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世界空降作戰

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《世界空降作戰》 作者:胡復生         
序言   
空軍副司令員空軍中將 
李永泰 
  人類社會出現戰爭以來,"兵從天降"是軍事家夢寐以求的事。但在沒有發明飛機之前,這只能是一種幻想。直到第一次世界大戰後,由於科學技術的發展,有了運輸機和降落傘,一些國家才開始組建專門空降作戰的兵種——空降兵。第二次世界大戰空前規模的武裝對抗,促使空降兵迅速發展,戰場上出現了大規模的空降作戰。第二次世界大戰後,空降兵有了新的發展。至今世界上已有70餘個國家和地區組建了空降部隊。空中運輸工具不斷改進,空運能力不斷增強,空降部隊的合成化程度越來越高,作戰能力也越來越強。隨著空運、空降和空中機動的發展,空降部隊的結構也發生了變化。目前,許多國家十分重視空降作戰和空中機動作戰,空降作戰理論的研究,已成為空降兵建設與發展的重要動力。胡復生同志編著的《世界空降作戰》一書,收集了大量的有關空降作戰的重要戰史、戰例資料,從客觀事實出發,以時為經,以事為緯,對空降作戰的產生以及未來發展等作了比較全面系統的介紹,並對空降作戰的軍事理論進行了探討。這本書既是一本戰史,也是一本普及軍事知識的通俗讀物,適合廣大讀者增長知識、拓寬眼界的需要。對於有志於熟悉空降作戰的指戰員來說,則是一本不可多得的自學書籍。 
  胡復生同志是空軍離休幹部,長期在空降兵工作,以後又專門從事空降作戰史和空降作戰理論研究。他的學術研究成果,曾多次在空軍獲獎。胡復生離休後始終保持積極從事學術研究的拚搏精神,近年來經常在雜誌上發表學術論文,被邀請參加有關軍事學術的研討會。他編著的《世界空降作戰》,對於繼承和發揚我軍傳統,正確借鑒外軍經驗,提高空降作戰的學術理論水平,加強我軍空降兵建設,將會發揮有益的作用。           
第一章 空降作戰概述    
  什麼是空降作戰?各國在軍語中有著專門的解釋。如美國認為,空降作戰是從空中向目標地域機降、傘降戰鬥部隊及其後勤支援分隊的一種作戰行動。蘇聯認為,空降作戰是空降兵或其他地面部隊從空中降於敵後的作戰。日本認為,空降作戰是一種為完成地面作戰目的空運戰鬥部隊到敵占目標區降落並進行後勤支援的作戰行動。從以上情況看,各國在文字表述上有所不同,但基本含義是近似的。用我們的習慣語言可以這樣解釋,空降作戰是空降部隊通過航空工具輸送,從空中降落到地面所實施的一種作戰行動。 
  作戰方式的改變甚至變革,是技術上的進步用於軍事目的的結果。空降作戰是航空技術高度發展並全面運用於軍事的產物,到現在還不足80年的歷史。 
  飛機和降落傘的問世,為空降作戰提供了物質基礎,第一次世界大戰中出現空降作戰的萌芽,第二次世界大戰期間,空降作戰開始作為一種新的作戰樣式在戰場上實際運用,第二次世界大戰後,隨著航空技術的不斷進步,空降作戰得到了進一步發展。現代的空降作戰已是一種有著豐富內容,包括多種類型的作戰行動。 
  根據空降方式的不同,空降作戰可分為傘降作戰、直升機機降作戰和運輸機機降作戰。傘降作戰是人員、武器裝備從飛機上用降落傘降落於地面。最早的空降作戰主要是傘降,因此空降兵被稱為傘兵。傘降作戰受地形條件限制較小,人員既可在陸地傘降,也可在水面傘降,既可單個傘降,也可集群傘降,利於靈活、隱蔽地著陸。特別是使用翼形傘傘降,跳傘人員可在己方上空離開飛機,通過降落傘的水平運動,從空中滲透到敵縱深內的預定地點,能達成更大的空降突然性。但是,傘降作戰受天氣影響較大,同時著陸時人員分散,空投物資不易收集。直升機機降作戰是人員、武器裝備乘載直升機降落於地面(包括大型武器、裝備的吊運,人員從懸停中的直升機上跳下或用索、梯滑下)。直升機機降作戰,可以不用機場,直升機在各種地形上起降,使作戰部隊能夠在戰場上實施廣泛的空中機動,因此亦稱空中機動作戰。但空降時目標大,易遭敵火力殺傷,同時,目前直升機的活動半徑尚小,飛行速度較慢,難於滿足遠距離、大規模空降作戰的要求。運輸機機降作戰是人員、武器裝備乘載運輸機直接降落於地面。它飛行距離遠,裝載量大,速度快,適於大規模、遠距離的空降作戰。但對起降場要求高,必須要有自己控制的機場。為此,大規模的空降作戰通常都是多種空降方式並用,以期獲得更好的作戰效果。 
  空降作戰根據兵力、任務和性質,可區分為戰略性空降作戰、戰役性空降作戰、戰術性空降作戰和特種空降作戰。 
  戰略性空降作戰通常是使用較大兵力,用於奪占對方政治、軍事、經濟中心或其他戰略要地,一舉癱瘓對方,加速戰爭進程。 
  戰役性空降作戰通常是使用一至數個空降師,奪取扼守對方戰役縱深內的重要目標或地域,割裂敵戰役布勢,配合正面部隊進攻或登陸,加速戰役進程。 
  戰術性空降作戰通常是使用營、團規模的部隊,奪取、扼守對方戰術縱深內的重要目標,割裂敵戰鬥隊形,直接協同正面進攻部隊或登陸部隊作戰。特種空降作戰是使用較少兵力,在敵後進行偵察。破壞、襲擾、竊取、營救等活動。 
  另外,根據作戰任務和持續的時間不同,有的國家,如美國,將空降作戰還區分為長期空降作戰和短期空降作戰。長期空降作戰主要目的為奪占對方重要戰略目標和地域,在海、空軍協同下進行大規模的進攻,它作戰持續的時間長,投入的兵力多,並在作戰過程中不斷地從空中增援部隊和補給物資。短期空降作戰主要目的是奪取並扼守對當前作戰行動有重要意義的目標,直接配合正面部隊進攻或登陸,它使用少量部隊,在較短的時間內與正面部隊會合,主要依靠本身攜帶的補給品及有限的後續供應進行戰鬥。 
  在當前,空降作戰日益朝著大規模、遠距離、多樣化的方向發展,其戰略作用日益突出。外軍認為,火箭、核武器的使用和空運、空降能力的提高,為擴大空降作戰的範圍提供了有利條件。空降作戰不僅是戰役指揮員用以擴大進攻規模、提高進攻速度的重要手段,而且是實施戰略突襲,用以迅速贏得戰爭勝利的重要工具。和平時期,空降部隊可作為一支全球性的反應力量,用以對遙遠地區出現的軍事、政治危機迅速進行干預。在全面大戰中,可迅速利用核突擊效果,深入對方國土縱深,進行長時間的獨立作戰,奪占重要的戰略目標。美軍認為,沒有一個戰略目標是無法由空中進入的,空降兵能在這方面起重大作用,是一個具有戰略意義的進行全球作戰的兵種。蘇軍的觀點是,現代空降兵的主要任務不是在敵背後佔領一些居民地,也不是突破江河障礙,而是要獨立完成帶有戰略性的任務。 
  不論哪一類型的空降作戰,其基本的特點是,在遠離戰場的地區進行組織、準備,以空降方式從空中進入戰場,在敵縱深地區實施戰鬥。如同一切事物具有兩重性一樣,空降作戰在組織實施中的這一特點,既為作戰部隊完成任務創造了無比優越的條件,也同時帶來諸多不利因素。在遠離戰場的地區進行組織、準備,有利於保持行動的隱蔽性,作戰企圖不易過早為敵察覺。但由於不能進行地面現地勘察,因而對戰場情況難於詳實、全面瞭解,增加了組織、準備工作的難度。以空降方式從空中進入戰場,可以超越地形障礙和正面防線,直接在敵部署內展開攻擊,易達成戰鬥的突然性和有利的戰鬥態勢,出敵不意,擊敵不備。但空降過程中易遭敵火襲擊,造成未進入戰鬥就嚴重減員,同時行動受天氣、地形等自然條件制約,著陸時人員分散,建制混亂,難於按計劃進行戰鬥。空降兵在敵縱深地區實施戰鬥,一般是選擇防禦能力較弱,戒備程度較低,而敏感性強的目標實施突擊,影響面大,有利於以較少兵力達成較大目的。但多面受敵威脅,支援不易,補給困難,戰鬥持續時間越長,空降兵的不利因素會越多。 
  空降作戰是一種主要從敵人側翼、後方和部署內實施垂直攻擊的諸兵種合同作戰行動,它改變了地面軍隊有史以來前沿交鋒、平面對抗的傳統作戰方法,使戰役、戰鬥發生劃時代的變化,突出的是日益呈現立體性、縱深性。 
  在歷史發展的長河裡,各個時代的各國軍隊,無不渴求自己能夠"從天而降",越過重重的山川險阻和堅固的正面防線,直接進入敵縱深要地,打擊敵核心目標和薄弱部位,實行"掏心戰術"。然而數千年間它只能是一種夢想。空降作戰的出現,使這一夢想成為現實。現在地面軍隊不僅可以從正面和側面對敵實施攻擊,並且開闢了"垂直攻擊面",可以從空中對敵後目標實施立體攻擊,使作戰行動具有明顯的"地空一體"的性質。從當前各個國家的情況看,其地面作戰部隊都在積極地提高自己的縱深、立體攻擊能力,戰鬥隊形和戰役布勢中用於縱深立體作戰的成分不斷增加,可以斷言,未來的戰爭,將進一步立體化、縱深化,地面作戰將是地面和空中交織進行,並同時席捲雙方全縱深的立體交戰。 
  空降作戰在現代戰爭中佔有著越來越重要的地位。特別是以突然襲擊開始的局部戰爭,空降作戰將會發揮更大的作用,受到更大的重視。深入地研究空降作戰的理論與實踐,以不斷提高駕馭空降作戰和反空降作戰的能力,對於贏得未來反侵略戰爭的勝利具有十分重要的意義。                   
第二章 空降作戰的由來    
第一節 從降落傘說起  
  空降兵能從飛行中的航空器上安全降落到地面,完全借助於降落傘。是降落傘的問世,才有空降作戰的產生。 
  降落傘是利用空氣阻力,使人或物從空中緩慢向下降落的一種器具。它是從雜技表演開始發展起來的,隨著人類航空事業的發展,後來用作空中救生,進而用於空降作戰。 
  在國外的一些軍事書刊中,會看到不少這樣的評述:"象火藥一樣,降落傘也是從中國傳來的"。降落傘起源於中國。 
  早在公元前一百年西漢時代的《史記·五帝本紀》中,就有降落傘原理應用的記載。史學家司馬遷在他的著作中寫道:"使舜上塗廩,瞽叟從下縱火焚廩。舜乃以兩笠自桿而下,得不死。"他敘述的故事是,上古時代,有個叫舜的人,有次上到糧倉頂部,瞽叟從下面點起了大火,舜利用兩個斗笠從上面跳下,沒有被燒死。這是人類最早應用降落傘原理的記載。相傳公元1306年前後,在元朝的一位皇帝登基大典中,宮廷裡表演了這樣一個節目:雜技藝人用紙質巨傘,從很高的牆上飛躍而下。由於利用了空氣阻力的原理,藝人飄然落地,安全無恙。這可以說是最早的跳傘實踐了。日本1944年出版的《落下傘》一書寫到了這件事,書中介紹說:"由北京歸來的法國傳教士發現如下文獻,1306年皇帝即位大典中,雜技師用紙做的大傘,從高牆上跳下來,表演給大臣看。"1977年出版的《美國百科全書》中也寫到:"一些證據表明,早在1306年,中國的雜技演員們便使用過類似降落傘的裝置。"這個跳傘雜技節目後來傳到了東南亞的一些國家,不久又傳到了歐洲。到17世紀,各種各樣的跳傘雜技表演在歐洲各國盛行一時,傘也由紙質改成布質、綢質,形狀由圓形改成多樣形。 
  18世紀30年代,隨著氣球的問世,為了保障浮空人員的安全,雜技場上的降落傘開始進入航空領域。據國外資料介紹,當時有人製成一種綢質硬骨架的降落傘,以半張開狀態放置在氣球吊籃的外面,傘衣底下帶有傘繩,繫在人的身上,如果氣球失事,即乘降落傘落地。這可能是最早用於航空活動的降落傘。飛機問世後,為了飛行人員在飛機失事時救生,降落傘又有了進一步改進,1911年出現了能夠將傘衣、傘繩等折疊包裝起來放置在機艙內,適於飛行人員使用的降落傘,這種降落傘於1914年開始裝備給轟炸機的空勤人員。以後,隨著運輸機的出現,降落傘得到進一步改進,逐步為軍隊大量廣泛使用,從而產生了空降兵這一新的兵種,帶來了空降作戰這一新的作戰樣式。 
第二節 第一次世界大戰中的空降活動 
  有了飛機和降落傘,便存在將人員有目的地從空中投到敵後進行軍事活動的可能性,第一次世界大戰期間開始在戰場上出現空降活動。但是,由於當時尚沒有專門的運輸機,使用的轟炸機也數量少,人員跳離飛機時要從艙口爬上機翼,而後從機翼上跳下、進行"爬艙跳傘",因此,每次只能空降極少數人,並且不能隨身攜帶槍支,空降活動只限於偵察、破壞、襲擾。戰場上最早的空降活動可能是德軍1916年10月14日在俄軍戰線後方80公里處的羅夫諾破壞鐵路,當時空降了2人,活動了一晝夜,完成任務後由飛機接回。此時,法軍也進行了類似的活動,以2人空降到德軍後方的阿魯達耶地區,他們化裝成當地居民,對德軍一個司令部進行了連續襲擾,德軍出動部隊搜捕20多天沒有結果,不得不將司令部轉移。法空降人員又將此情況報告給自己的軍隊,法軍趁機向德發起攻擊,使德軍遭到很大損失。到1918年10月20日,英軍一次使用5架飛機在德軍後方空降了一個組,原定任務是待火車通過隧道時將其炸毀。他們著陸後發現德軍的主要運輸線不是鐵路,而是運河,遂改變計劃破壞了運河一個閘門,造成德軍水上運輸堵塞。 
  戰場上出現的這些空降活動,雖然規模很小,但顯示了它巨大的潛力,為當時一些軍事家所矚目,有些人因此產生了建立空降部隊進行空降作戰的設想。當時最具有代表性的人物是美國遠征軍航空軍官米切爾上校。他於1918年10月上書遠征軍司令官潘興將軍,建議集中60個中隊的1200架轟炸機,不是按常規裝掛炸彈,而是在每架飛機上乘載10名士兵及2挺機槍,一次將一個1.2萬人的步兵師全部空降到德軍的戰線後方,以奪取重鎮梅斯,突破德軍防禦。米切爾認為,這1.2萬人著陸後只要有十分之一發揮作用,就有完全取勝的把握。這個設想的計劃工作交給了他的助手布裡爾頓少校。布裡爾頓在進行了一番考察之後發現,設想在當時是難以實現的。如在短時間內籌集不了這樣多的飛機和降落傘,有了飛機和降落傘也沒有這樣多的機場可供使用。同時,這種作戰也超出軍隊所能提供的通信保障能力和後勤補給能力。不久大戰就結束了,這個設想沒有付諸實施。1922年美國公佈了這個設想,設想中對空降部隊的組織編制、訓練和空降作戰的實施方法等作了比較詳盡的闡述。米切爾可以說是第一個提出空降作戰的人。 
第三節 空降兵的誕生 
  第一次世界大戰結束後,交戰各國將部分轟炸機改成運輸機,並開闢了一些空中航線,實行航空運輸,1919年被稱為"空中運輸年"。到30年代,運輸機得到了長足的發展,當時不少國家生產了專門的運輸機,其中比較著名的有英國的HP-42運輸機,德國的Ju-52運輸機,美國的DC-3運輸機(即美空軍的C-47),蘇聯的AHT-9運輸機等。在此基礎上,歐洲一些國家開始組建專門用於空降作戰的兵種——空降兵。因此,空降兵在20世紀30年代誕生了。蘇聯是世界上第一個大規模組建空降兵的國家。 
  1929年4月13日,蘇聯紅軍為殲滅威脅加爾姆市的巴斯馬赤匪邦,曾機降45人。當時,白匪費扎伊利集團對塔吉克斯坦進行襲擊後,取道加爾姆市,企圖奪占加爾姆市道路樞紐,以便進入阿萊谷地和費爾干納盆地,擺在紅軍面前的緊急任務是搶在匪邦佔領加爾姆之前將其殲滅。先派去了一批騎兵部隊,但沒有達到目的。在此危急時刻,中亞軍區作出決定,用飛機輸送部隊,增援加爾姆市。第1架飛機乘坐2人,攜帶機槍1挺,任務是奪取著陸場,掩護爾後人員機降。騎兵旅長及政治委員等3人乘坐第2架飛機,攜帶機槍2挺。原計劃旅長查明情況後隨飛機返回向軍區報告,由政委留下監視敵人,等待地面騎兵到達後指揮作戰。他們著陸後,發現市區已有一半被敵佔領,情況不允許有任何遲延,旅長沒有乘飛機返回軍區,他率領所有人員,徵用當地群眾的馬匹,急速向加爾姆市前進。進入市區後,他們用機槍向敵猛烈掃射,給敵以突然打擊。遭到突然打擊的敵人,一時陷入混亂之中。匪徒看到1名中校用機槍射擊和指揮作戰,以為是紅軍的大部隊進入該市,紛紛逃竄。不久,紅軍增援的騎兵部隊趕到,和空降的部隊一起,消滅了襲擊加爾姆市的匪邦。這次行動不是標準的空降作戰,但反映了利用快速的空中機動對敵實施突然襲擊所產生的重大作用。不久,蘇聯紅軍即著手組建專門用於空降作戰的部隊。 
  1930年夏,蘇軍從航空兵第11旅抽調了30名飛行員在沃羅涅日機場進行跳傘訓練,作為組建空降兵的開始。8月2日,由其中的10人舉行了一次戰鬥跳傘表演。使用2架飛機,先傘降6人,接著空投了機槍、衝鋒鎗及彈藥,隨後又傘降4人。他們著陸後,收集空投的武器彈藥,演練了攻防戰鬥動作,它標誌著蘇軍空降活動正式開始,這一天後來被蘇軍定為空降兵節。1931年3月18日,蘇軍在此基礎上,於列寧格勒軍區建立了一個非編的試驗性航空摩托化空降支隊。該支隊有1個步兵連,1個工兵連,1個通信排,1個輕型裝甲汽車排。裝備有76毫米火炮2門,T-27超輕型坦克2輛,汽車16輛,摩托車4輛,以及其他武器,共200人。為保障其訓練和試驗,配屬有1個重型轟炸機大隊和1個航空兵支隊,有特伯-1型飛機12架和卡-5型飛機10架。該支隊主要作為機降兵使用。6月,列寧格勒軍區又組建了另一個非編傘降支隊,共46人,附屬給航空兵第11旅。其任務是傘降奪占敵後機場,保障機降支隊在機場降落。組建後,這兩個支隊進行了緊張的訓練和試驗,多次參加各軍區組織的軍事演習,摸索和積累了人員傘降和武器裝備空投的經驗。1932年初,這兩個支隊合併,組成第3航空摩托化空降支隊,正式列入編製。支隊設有指揮部、參謀部,下轄2個傘兵連,1個裝甲連,1個摩托連,1個炮兵連,配屬有一個由特伯-1型飛機編成的特別航空大隊。為了研究空降支隊的技術裝備,列寧格勒軍區專門成立了一個設計局。1932年12月11日,蘇革命軍事委員會作出決定,將列寧格勒軍區空降支隊擴編為空降兵旅——第3特種旅。該旅編有傘兵營、摩托機械化營、炮兵營和特別航空兵大隊。與此同時,伏爾加河沿岸軍區、白俄羅斯軍區、烏克蘭軍區和莫斯科軍區分別組建了列入正式編製的空降兵營——第1、2、3、4特種營。這些空降兵旅、營平時都編在空軍序列,戰時歸各方面軍空軍指揮。用以遂行方面軍首長賦予的戰鬥任務。不久,其他軍區也組建了空降兵營。1933年底,蘇軍共有29個空降兵營,約8000人。為了在空降兵擴編後對軍官和專業技術人員進行培訓,1933年5月蘇建立了一所高級空降學校。 
  1936年,蘇空降兵進一步擴大。在基輔軍區和白俄羅斯軍區,各組編了1個空降兵旅(第13旅和第47旅)。到1938年發展為6個旅,並統一編製。這6個空降兵旅是第201旅、第202旅、第204旅、第211旅、第212旅、第214旅。此時空降兵旅隸屬空軍建制,用以遂行方面軍首長賦予的作戰任務。 
  德國是繼蘇聯之後第二個大力組建空降兵的國家。 
  早在1933年2月,擔任普魯士政府首腦的戈林,在警察部隊中就組建了一支傘兵隊——特別緝捕隊。1935年戈林調任空軍當司令後,將這個傘兵隊調到德國空軍。此時,德國廢棄凡爾賽條約的軍事條款,大力擴充軍隊。1936年1月,德空軍組建了第一個空降團——傘兵第一團,年底,又組建了1個傘兵營。與此同時,以民航為掩護,在施騰達爾成立了1所傘兵學校。 
  1937年在一次陸軍的演習中,德空軍空降了數個爆破分隊,希特勒觀看後大加讚賞,從此德空降兵得到迅速發展。 
  1938年7月德將所有的傘降部隊、機降部隊以及所需的運輸機、滑翔機部隊組合在一起,編成第7空降師,隸屬空軍,並任命斯徒登特為空降兵司令兼第7空降師師長。1939年又將第22步兵師改編為機降師,劃歸斯徒登特指揮,空降兵達1.6萬餘人。 
  在30年代組建了空降兵部隊的還有意大利和法國。意大利軍隊在它的空中力量理論家杜黑的影響下,對發展跳傘技術有著極大的興趣,20年代中期即開始了跳傘技術的研究,即使其負責此項工作的領導人居東尼在跳傘中因事故而身亡,也沒有影響他們的研究熱忱。到30年代,意成立了2個傘兵師及1個海軍傘兵旅,但員額都不足。法軍於1936年組建了2個傘兵連及一所傘兵學校,到30年代末發展為5個傘兵連。據國外資料介紹,美軍在30年代中期也曾進行跳傘技術的研究,並組建過2個試驗性的傘兵連,但不久就解散了,因此,在第二次世界大戰前美軍沒有空降兵部隊。 
第四節 早期空降兵戰鬥使用理論 
  空降兵真正的戰鬥使用開始於第二次世界大戰。第二次世界大戰前,蘇、德等已組建了空降兵的國家,對空降兵的戰鬥使用問題進行了研究,根據本國的戰略方針,規定了空降兵的主要使命、使用原則和使用方法。在空降兵戰鬥使用理論研究上處於領先地位的是蘇聯。蘇聯的空降兵戰鬥使用理論和大縱深戰役理論緊密聯繫在一起,隨著大縱深戰役理論的發展,空降兵戰鬥使用理論也得到不斷發展。 
  30年代初,蘇軍關於大縱深進攻戰役的一般理論被提出來了。蘇軍根據當時主要資本主義國家軍隊的武器裝備發展和蘇軍本身可能的改裝前景,提出了向戰役縱深快速進攻的問題,主張採用更為堅決而機動的作戰方法,對敵防禦布勢的全縱深實施具有強大貫穿力的突擊,改變以往那種緩慢、逐個地克服敵防禦陣地的方法。同時蘇軍認為,未來的戰役將具有大縱深和機動的性質,這種戰役的成敗,關鍵在於能否連續地粉碎敵軍向全縱深疏開的各個梯隊。空降兵具有很強的機動力和突擊力,能夠有效地奪取敵人防禦縱深的有利地區和目標,配合地面機械化部隊發展突破;借助向突破口投入快速機動的空降部隊,可把戰術突破發展為戰役突破。因此,蘇軍在空降兵剛建立的時候,就確定它是為配合進攻部隊作戰,用以擴大進攻縱深的重要力量。當時擔任蘇武裝部隊主要領導人的圖哈切夫斯基,多次批評了那種認為空降兵是幻想家虛構的產物,未必有多大軍事價值的保守思想,號召軍隊"必須為進行空降作戰而作準備,決不能把空降作戰當作一種偶然的事件"。圖哈切夫斯基同時指出,"空降部隊只有在為了同強大的敵人進行機動作戰而擁有必要的優良裝備的情況下才有價值。"在30年代後期的蘇軍戰鬥條令和其他教令中明確規定:要將空降兵用於敵後遂行其他兵種不能完成而對整個進攻戰役結局又有重大影響的任務;進攻部隊必須使自己的行動與空降兵的敵後突擊結合起來;在突擊集團的戰役布勢中,應編有突破梯隊、發展突破的梯隊以及航空兵集群和空降兵集群;空降兵必須突然大量地使用。關於空降兵的基本任務,條令的要求是:襲擊敵司令部,毀壞敵通信聯絡工具和交通線,破壞敵人往前線輸送軍隊和後方工作;奪取敵退路和預備隊接近路上的隘路、渡口、道路交叉點及其他戰術要點和地區;協助自己軍隊圍殲敵人;奪取破壞敵機場及航空基地;奪取瀕陸海區以保障登陸;加強被敵合圍的部隊和在敵戰役縱深內遂行任務的快速兵團;在自己後方參加對敵空降兵的鬥爭。 
  蘇軍空降兵的戰鬥使用理論,在當時的一些演習中得到體現。1934年9月的白俄羅斯演習,是蘇軍第一次使用大規模空降兵的合同演習。演習中扮演紅軍的為1個集團軍,為了發展突破,投入兵力為1個騎兵軍、1個坦克軍的快速集群,同時使用了2個空降兵旅在敵防禦縱深內協同快速集群作戰(實際空降了一個旅)。1935年9月的基輔演習,參加的空降兵有1個傘降團、2個機降團,以及其他專業分隊。演習中進行了傘降與機降。首先傘降1800人奪取機場,隨後5700人及其技術兵器在奪取的機場機降。空降兵奪佔了一個行政和政治中心,在進攻過程中擊退了敵反空降部隊,阻止了敵預備隊機動,空降兵的行動加快了進攻戰役向防禦全縱深的發展速度。 
  蘇軍在衛國戰爭爆發前夕,有過一次近似實戰的空降行動。 
  1940年6月,蘇軍進佔貝薩拉比亞。為防止羅馬尼亞軍隊撤退時進行破壞,決定使用空降兵第201旅和第204旅,第214旅為預備隊,任務是快速、突然地在博爾格勒和伊茲梅爾兩個城市空降,在地面主力到達前維持市內秩序,警衛倉庫和重要建築,禁止船舶開出港口。為實施空降,集中了4個重型轟炸機團,有特伯-3型等飛機170架。空降部隊首先通過鐵路輸送集結於鮑裡斯波爾、卡利諾夫卡、斯科莫羅希和裡戈列活等地,空降距離350公里。空降開始時航空偵察報告大批重型飛機無法在機場降落,遂臨時改變計劃實施傘降。當日空降兵第201旅在伊茲梅爾傘降著陸,著陸後控制了該市。從這一行動中可以看出蘇軍使用空降兵對重要城鎮實施快速佔領的作戰思想。有些刊物中提到,蘇軍1939年5月在蒙古哈勒欣河反擊日軍的作戰中,1939 年11月在芬蘭的作戰中,都曾使用空降兵,進行了空降作戰。其實,這兩次空降部隊都是從地面進入,作為步兵使用,不屬於空降作戰性質。                   
第三章 第二次世界大戰中的空降作戰部隊    
第一節 空降兵部隊  
  空降兵是實施空降作戰的主體。第二次世界大戰中擁有空降兵部隊的有蘇聯、德國、英國、美國、法國、意大利、日本、中國等。現就幾個主要國家空降兵的情況介紹如下。蘇聯的空降兵部隊蘇軍在1941年4月,即衛國戰爭爆發前夕將駐歐洲地區的5個空降旅(第201、204、211、212、214旅)擴編為5個空降軍(第1、2、3、4、5軍)。在遠東地區仍保留了第202空降旅。6月,建立了空降兵的專門領導機構——空降兵部,司令員為格拉祖諾夫少將。計劃中的空降軍由3個空降旅及若干特種部、分隊組成,每軍1萬人。空降旅由4個傘降步兵營、1個迫擊炮營、1個高射機槍連、1個工兵連、一個自行車偵察連、1個通信連組成,每旅3000人。傘降步兵營有3個傘降步兵連、1個迫擊炮連、1個防坦克炮連以及1個機槍排、1個工兵排、1個偵察排、1個通信排,每營540人。傘降步兵連轄3個步兵排、1個迫擊炮排,130人。空降軍主要的武器裝備有82毫米迫擊炮、45毫米反坦克炮、76毫米山炮,以及輕型坦克。戰爭爆發時,擴編工作尚未全部完成,大多數單位的人員配齊了,武器裝備不足,由於戰爭初期的嚴重困難局面,已組建的各空降軍開始都作為一般步兵部隊投入抗擊德軍的作戰。以後陸續撤出戰場,集中到後方進行休整,有的擔負了空降作戰任務。1941年秋,根據作戰需要,空降兵部改編為空降兵司令部,各空降軍脫離方面軍編成,直接隸屬於空降兵司令部,整個空降兵歸空軍領導。為適應戰爭的發展,1941年又新建了5個空降軍(第6、7、8、9、10軍)和5個空降旅,組建工作於1942年上半年完成。1943年初,空降軍進行了重大改編,由三旅制的軍改編為師。此時空降兵編成內共有10個師(第1-10師),以及部分訓練和後備部隊。不久,這10個師都作為步兵師。編入合成集團軍開赴前線作戰。1943年5月蘇軍又新組建了20個空降旅,以18個旅編成6個空降師,保留2個獨立空降旅。 
  1944年10月,所有的空降部隊組成空降兵獨立集團軍,由原空降兵司令員扎捷瓦欣任集團軍司令。1944年12月,空降兵獨立集團軍改編為第9集團軍,開赴前線作戰。此時,為領導、管理留下的空降兵部隊,在空軍司令部重新設立了空降兵部,直到戰爭結束。第二次世界大戰中,蘇軍空降兵最多時達20萬人。 
  德國的空降兵部隊為了侵略戰爭的需要,第二次世界大戰爆發後的頭一年,德軍空降兵即增加了一倍。1941年,德軍組建了以傘降部隊為主體的航空兵第11軍,其實是一個空降兵軍。在軍的編成內,有第7傘降師,突擊滑翔機團,傘降高炮營,傘降工兵營,傘降衛生隊,以及戰鬥航空兵群和運輸航空兵聯隊。機降第22師歸其指揮。第7傘降師的編制是:師轄3個傘降步兵團,1個傘降炮兵營,1個傘降反坦克營,1個高射炮兵營,1個工兵營,以及部分專業分隊,全師約6000人。主要的武器裝備有76毫米野炮、81毫米迫擊炮、57毫米防坦克炮、20毫米高射炮等。戰鬥航空兵群由2個轟炸機大隊和1個戰鬥機大隊組成,有飛機130架。運輸航空兵聯隊由4個航空兵大隊組成,有容克-52型運輸機212架,可一次空降1個團。突擊滑翔機團有滑翔機300架。到1934年底,德軍空降兵擴大為1個集團軍,下轄第1、第2兩個空降兵軍,共有8個空降師,1個坦克師,約12萬人。空降師有2個空降步兵團,1個75毫米炮兵營,1個37毫米反坦克炮營,1個高射炮營,1個工兵營,1個通信營,約1.2萬人。坦克師約2.3萬人。另有3個獨立傘降旅,每旅由3個傘降步兵營、2個機降營及1個高炮營組成,約4000人。空降兵集團軍組建後主要當作野戰集團軍使用。 
  英國的空降兵部隊英軍在第二次世界大戰前沒有空降部隊。1940 年4月法西斯德國首次空降突擊的成功,一時震動英國上下。兩個月後,英軍在邱吉爾首相的直接干預下,著手研究組建空降兵,在北部工業城市曼徹斯特的林格威民用機場建立了一個空降訓練試驗中心——中央空降學校。從1940年8月起,抽調各軍區的突擊隊進行傘降訓練,作為組建空降部隊的第一步。1940年11月,第2突擊隊完成了第一次跳傘,隨即改名為第1傘兵營,成為英軍第一支空降部隊。當時有人認為,滑翔機比降落傘更易於空降,經邱吉爾同意,短期內突擊生產了數千架滑翔機。此時英空軍召開會議,研究未來空降兵的體制編製問題,研究決定空降兵部隊的兵員來自陸軍,滑翔機飛行員由陸軍負責抽調,空軍負責培訓,計劃1941年春培訓出一支3000人的傘兵部隊,和一次能空運、空降1個旅(3700人)的滑翔機部隊。並建議製造能夠載運坦克的大型滑翔機。會後,中央空降學校改名為中央空降部隊,在其編成內有發展科和傘降訓練學校、滑翔機訓練中心等。1941年10月,建成了第1空降師,由布朗寧少將任師長。同時在印度組建了1個傘兵營,到年底擴建為第50傘兵旅。 
  1943年夏末秋初,本土組建了第6空降師,在印度以第50傘兵旅為骨幹,組建了第44空降師。同時,設立了2所空降學校分校。為領導、管理日益增多的空降兵,1943年底,英軍成立了空降兵司令部,由布朗寧升任司令官。當時規定空降兵司令部的任務是:充當英國國防部和盟軍最高司令部空降作戰方面的顧問,監督指導空降訓練,協調所有空降設備的發展,確保英空軍滿足陸軍部隊對飛機、滑翔機的要求。大戰結束前,英軍共有3個空降師及6個獨立傘兵旅,5所空降學校。 
  英空降兵師的編制裝備與當時的步兵師基本相同。師下轄2個傘降旅和1個滑翔機機降旅,以及1個炮兵團、1個反坦克團、1個裝甲偵察團和其他戰鬥支援勤務分隊,每師1.4萬人。主要的武器裝備有輕型坦克、裝甲輸送車、82毫米迫擊炮、76毫米野炮、57毫米防坦克炮、20毫米高射炮等。 
  美國的空降兵部隊美國防部在1939年曾下令研究空降作戰問題,但到1940年4月德軍首次使用空降兵之後才有實質性的進展。1940年6月,美陸軍從第29步兵團抽調人員,在佐治亞州的本寧堡,建立了第一個試驗性空降分隊;8月進行首次跳傘,9月試驗分隊擴編,組建了美軍第一支空降部隊——第501傘兵營,共450人。年底,發展到4個傘兵營。1942年2月,4個傘兵營擴編為4個傘降團。8月,步兵第82師一分為二,並各編入2個傘降團,組成第82空降師和第101空降師。第82師師長為李奇微少將,第101師師長為比爾李少將(不久由泰勒少將接任)。到1943年秋,又組建了空降兵第11、13、17師。大戰結束前,美軍共有5個空降師及4個獨立傘兵團。 
  美軍空降兵在開始組建時,對其領導體制有著不同的意見。步兵方面認為傘兵即是用飛機運送的步兵,工兵部門認為傘兵是執行爆破任務的技術人員,陸軍航空兵則認為傘兵是一種航空步兵,即空軍陸戰隊,都要求把它列入自己的體系之內,直到1940年8月,步兵局長才取得對空降兵的領導權。隨著空降部隊的擴大,1942年3月在陸軍總部設立了空降兵司令部,同時,在培林克步兵學校建立了1所分校,作為空降兵學校。1943年底和1944年初,第82空降師和第101空降師調至英國;1944年8月第17空降師調至英國;1945年2月,第13空降師調至歐洲。1944年8月,在歐洲戰場組建了第18空降兵軍司令部,指揮第82空降師和第101空降師。 
  美空降師下轄2個傘降步兵團、1個滑翔機機降步兵團,以及其他戰鬥支援勤務部隊。全師1萬人。主要的武器裝備有82毫米迫擊炮、76毫米野炮、57毫米防坦克炮、37毫米高射炮等。日本的空降兵部隊日軍於1940年11月開始組建空降兵。首先,日海軍部作出決定,1941 年3月以前,在絕對保密的情況下,開展對降落傘和空降技術的研究、試驗。為此,海軍部成立了研究試驗委員會,在約克蘇克海軍基地組建了試驗小組。1個月後,陸軍部也作出開展空降研究的決定,並在濱松陸軍飛行學校設立了空降訓練隊,由德國派100名空降兵作教官。 
  1941年1月16日,海軍試驗小組進行了第一次跳傘。6月,試驗小組被調往達伐亞瑪海軍炮兵學校。9月,以試驗小組為骨幹,組建了2個跳傘隊,每隊750人,並於12月1日以前完成了跳傘訓練任務,隨即改編為2個傘兵營,組成海軍傘兵第1特別支隊,為日軍第一支正式的空降部隊。1943年3月,該支隊整編為海軍第1特種傘兵陸戰隊,下轄5個連和反坦克排、通信排、事務排、醫療隊、運輸隊、工程隊、財政隊等。每連編3個步兵排及1個重機槍排。每個步兵排編3個步兵班及1個擲彈筒班。全隊1327人。1944年1月,海軍又組建了另一支特種陸戰隊,其任務主要是乘潛艇到敵後進行偵察、破壞。日陸軍的空降訓練隊進行了8期訓練,於1941年11月5日擴建為第2突擊教導聯隊,隊長為久米精一上校,下轄4個中隊,共800餘人。12月突擊教導聯隊又擴編為空降兵旅,下轄第1、2突擊聯隊和突擊飛行隊,旅長仍為久米精一。 
  1944年底,日陸軍空降兵擴編為1個師,海軍空降兵合編為1個團,總兵力為1.7萬人。 
  中國的空降兵部隊中國國民黨軍隊於1944年1月開始組建空降兵。1942年春,國民黨第5軍在緬甸對日作戰中,曾遭到日軍空降襲擊,軍長杜聿明對空降兵在戰爭中的作用有了深刻認識。杜回國後受命組建第5集團軍,即在第5集團軍內設立了1個傘兵團,這是中國軍隊的第一支空降部隊。 
  傘兵團的軍官從第5集團軍所屬各部抽調,士兵多為雲南、貴州、廣西等地招募的知識青年,團長為原第5集團軍司令部少將參謀處長李漢萍,副團長為司令部上校科長簡立。團下設3個步兵營。由於沒有空降技術裝備,傘兵團按步兵要求進行編組和訓練。 
  1945年春,美軍太平洋戰區司令部派來顧問團,並運來了空降兵的專用技術裝備。根據美軍駐華總司令兼中國戰區參謀長魏德邁第421號備忘錄的建議,傘兵團於1945年4月8日改編為陸軍突擊總隊,直屬國民黨陸軍總司令部。總隊下設20個傘兵隊,共3200人。總隊司令仍為李漢萍少將,8月李漢萍他調,由馬師恭少將接任。 
  傘兵隊為獨立的戰術單位,編3個步兵分隊,1個炮兵分隊,1個機槍分隊,1個工兵分隊,共160人。步兵分隊編4個戰鬥小組,每組12人。傘兵隊的主要武器裝備有:40毫米火箭筒9具,噴火器3具,輕機槍12挺,重機槍2挺,60毫米迫擊炮4門。突擊總隊的跳傘訓練由美軍顧問團以傘兵學校的名義組織實施,1945年6月9日首次進行空中跳傘,至7月有第1、2、3、4等4個隊完成傘訓。 
  各國空降兵部隊的體制編製特點第二次世界大戰中的空降兵,處於兵種發展的初期。一方面,由於空降兵大多由步兵改編而來,地面戰鬥行動又與步兵相似,有的並充當步兵使用,因此,其編製裝備基本和步兵相似,是個"輕裝步兵"。另一方面,在遂行空降作戰任務時需得到航空兵的全面保障,在一定時節要接受空軍指揮,因此,空降兵又帶有空軍的色彩,被稱為"空軍陸戰隊"。這樣,構成了第二次世界大戰中空降兵體制編制上的以下特點: 
  1.在領導體制上,有的隸屬陸軍,有的隸屬空軍,還有的隸屬海軍。美、英軍的空降兵隸屬陸軍,空降師為陸軍的一種不同類型師。蘇聯的空降兵屬空軍領導,空降兵部設在空軍司令部內。德空降兵分為兩類,傘降師歸空軍建制,機降師歸陸軍建制。日分為陸軍空降兵和海軍空降兵,分別歸陸軍和海軍部使用和管理。 
  2.根據空降方式的不同,在編制上分傘降部隊和機降部隊。傘降為當時的主要空降方式,傘降部隊是空降兵的主要成分。機降部隊主要使用滑翔機機降,有的國家稱突擊滑翔機部隊。在組成上各國不同,德國為傘降師、機降師,美、英在空降師內編傘降旅(團)、機降旅(團),蘇、日在編制上不作區分,作戰時視情況臨時確定為傘降部隊或機降部隊。 
  3.大多數國家的空降兵都採取軍、師、團、營、連體制。軍是空降兵的戰役戰術兵團,師是空降兵的戰術兵團,團是空降兵的戰術部隊,營是空降兵的戰術分隊。在空降兵的兵團和部隊內,編有步兵、炮兵、工兵、通信兵等各部、分隊,有的還編有坦克兵和航空兵部隊,體現了空降兵的合成性。武器裝備以輕型為主,以便於空投或機降。 
第二節 航空運輸部隊 
  第二次世界大戰中的航空運輸部隊,主要用於保障空降作戰,是空降作戰中不可缺少的重要組成部分。現就幾個主要國家的航空運輸部隊情況介紹如下。 
  德國的航空運輸部隊德軍根據其"閃擊戰"的觀念,認為運輸機是實施快速進攻不可缺少的裝備,大戰前和大戰爆發後進行了大力發展,成為當時擁有運輸機最多的國家。1937年組建了第1個運輸機部隊,任務是保障空降兵的作戰行動。 
  1938年9月,德軍有運輸機300餘架,1939年臨戰前,有運輸機520架,其中將近一半編在空降部隊,其餘分散在各個航空軍(每個軍有1個運輸機中隊)。同時生產了專門的運輸滑翔機,組建了滑翔機部隊。為了加強對運輸機部隊的統一領導,1940年3月成立了運輸航空兵司令部。同時擴編了運輸機部隊。1940年4月在入侵挪威的作戰中,除空降兵所屬的2個運輸機大隊外,又組建了2個大隊。1941年6月入侵蘇聯時,每個空軍軍和空軍集團軍都編有1個運輸機大隊,此外,又組建了1個大隊和2個獨立運輸機中隊,用以拖曳滑翔機。1942年-1943年冬,為向斯大林格勒的第6集團軍補給作戰物資,德抽調各部隊的容克-52、容克-90和FW200運輸機以及He-111和容克-86轟炸機,組成了10個容克-52運輸機大隊,8個He-111轟炸機大隊,2個容克-86轟炸機大隊,2個He-177轟炸機大隊和1個FW200大隊,用於空運的各種飛機850架。與此同時,為向在北非作戰的隆美爾兵團實施補給,除已有的1個運輸機大隊和2個運輸機中隊外,又組建了新的運輸機大隊。至1942年底,德軍共有10個運輸機大隊,有運輸機590架,滑翔機100架。1944年下半年後,由於作戰損失和缺少補充,運輸機不斷減少,到1945年初,只剩下5個運輸機大隊。第二次世界大戰中德國運輸機的生產情況是:1940年766架,1941年573架,1942年502架,1943年1028架,1944年443架,1945年沒有生產,共3312架。 
  德軍的主要運輸機為容克-52,其最大航程為1500公里,最高時速為300公里,能載傘兵20人。 
  美國的航空運輸部隊美軍第1個航空運輸部隊成立於1932年。1940年9月,美軍有C-47型運輸機540架,C-46型運輸機200架。1941年1月組建了航空運輸聯隊(第50聯隊),用以向本土和巴拿馬運河區空運補給。為了便於向海外提供飛機,1941年5月美組建了飛機移交轉運司令部,1942年4月該司令部改編為空中運輸司令部。1943年初空中運輸司令部轄有1個空運師(3個大隊、15個中隊),負責本土空運;9個空運聯隊,從事國外空運。1944年該空運司令部發展到123個中隊,有運輸機10456架。戰爭結束時,有空運中隊123個,運輸機9360架。美軍的運輸機主要是C-47和C-46。C-47為30年代研製的DC-3民航機改進型,其最大航程為2650公里,最大時速為370公里,能載傘兵20人。C-46是大戰中生產的運輸機,比C-47稍大,最大航程為1720公里,最高時速為350公里,能載30名傘兵。第二次世界大戰中美國共生產C-47、C-46等運輸機2.3萬餘架,其中,1940的生產162架,1941年532架,1942年1984架,1943年7012架,1944年9834架,1945年4403架,運輸機不僅保障美軍,並保障其他盟軍使用。 
  英國的航空運輸部隊英軍的航空運輸開始得很早,在1918年第一次世界大戰結束後即組建了第一支航空運輸部隊,用以擔負殖民地郵政事務和緊急運送軍隊,但以後發展緩慢。第二次世界大戰爆發後,由於運輸機不足,軍事航空運輸主要由民航飛機實施,以及依賴美軍的空運力量。 
  1942年英航空運輸部隊主要有:駐本土的第44大隊,駐加拿大的第45大隊,駐中東的第216大隊,駐大西洋的第112聯隊,駐南大西洋的第113聯隊,駐意大利的第179聯隊。以後又組建了駐本土的第38、46、47大隊,駐西非的第114聯隊,駐印度的第229大隊。為了加強對航空運輸部隊的管理和協調民航工作,1943年3月組建了航空運輸司令部,同時,對一些航空運輸部隊進行合併,組成了地域性的專門指揮機構。如所有駐地中海地區的航空運輸部隊合併組成地中海航空運輸司令部和北非航空運輸司令部,在阿爾及爾設立了東南亞航空運輸司令部。大戰中,英軍主要是DC-3型運輸機,在英國的命名為DAKOTA,其性能與美軍的C-47型運輸機基本相同。 
  蘇聯的航空運輸部隊1931年6月,蘇聯即以自己研製的第一代特伯-1轟炸機和卡-5旅客機為基礎,建立了一個試驗性的航空隊,開始進行航空運輸。但以後的很長時間,沒有建設獨立的軍事航空運輸部隊,而是把運輸機和轟炸機混編在一起,因而阻礙了航空運輸的發展。蘇軍兼負航空運輸任務的是重型轟炸機部隊,1933年為航空兵重轟炸機軍(遠程轟炸航空軍),1936年擴編為集團軍(特種任務航空兵集團軍),在其編成內有一個運輸機特種編隊。1942年這個運輸機編隊改編為第1運輸航空師,這是蘇軍事空運部隊第一次出現的獨立番號。第二次世界大戰中,運輸航空師隸屬轟炸航空兵集團軍;民航轉入戰時體制,大部分飛機組成獨立編隊,配屬給各個方面軍。 
  1938年,蘇曾利用美C-47型運輸機專利,仿製了裡-2運輸機,但生產很少。據蘇聯材料,1941年-1945年6月,蘇生產軍用飛機13萬架,其中,重轟炸機和專用運輸機幾乎沒有。第二次世界大戰中,蘇軍用於空運的飛機主要是特伯-3轟炸機、帕埃斯-84旅客機以及裡-2運輸機。特伯-3是4發重型轟炸機,能帶彈5噸,帶彈2噸時,航程為2500公里,時速280公里,可作運輸機使用。帕埃斯-84和裡-2的性能與美軍的C-47基本相似。1941年秋空降軍脫離方面軍直屬空降兵司令部時,蘇共有10個獨立空運大隊和5個獨立空運中隊,專門用於空降、空運的飛機約100餘架。                   
第四章 第二次世界大戰中德軍的空降作戰   
第一節 戰爭初期閃擊戰中的空降作戰  
  一、閃擊丹麥、挪威時的空降作戰——世界戰爭史上首次大規模的空降作戰 
  德軍閃擊丹麥、挪威時的空降作戰,是戰爭史上第一次大規模的空降作戰。 
  法西斯德國侵佔波蘭後,即加緊了對西線進攻的準備。為了保障向西進攻時的北翼安全,同時奪取北歐戰略原料產地,決定首先攻佔丹麥、挪威。 
  丹麥、挪威都是小國,國防力量薄弱。丹麥只有2個步兵師,1935年與德國簽訂互不侵犯條約後,認為加強戰備反會引起德國的猜疑,因而未作戰爭準備。挪威有6個步兵師,但人數不足,並分佈在全國各地,其防禦作戰計劃是建立在英、法派遣遠征軍的基礎之上。德軍針對丹麥、挪威的這些弱點,採取了閃擊戰術,在閃擊戰中使用了空降兵。德軍於1939年10月開始進行入侵作戰的準備,代號是"威塞爾演習"。其空降作戰計劃的要點是:第1階段,使用傘兵在丹麥戰略要地空降,以保障從海上登陸的部隊和從地面越過邊境的部隊快速向前推進,一舉佔領丹麥。與此同時,使用另一支傘兵奪占挪威南部的重要機場,保障主力機降,爾後從後面突擊挪威港口,接應登陸部隊上陸。第2階段,視情況,在挪威中部、北部地區空降,以保障地面部隊快速向內地發展,達到迅速佔領挪威全國。空降兵在第1階段的具體任務是:在丹麥,奪取奧爾堡2個機場,奪占丹麥首都的門戶——沃爾丁堡大橋;在挪威,奪取奧斯陸的福內布機場,奪取斯塔萬格的索拉機場。 
  計劃使用的作戰部隊除7個步兵師、1個摩托化旅外,還有1個傘兵團(傘兵第1團)及3個機降步兵團(第159、193、324團),共14萬人,其中空降作戰部隊約1萬人。德入侵部隊的總指揮官為法爾肯霍斯特上將,傘兵及航空兵由第10航空軍司令蓋斯勒中將指揮。保障空降的有第5航空隊以容克-52為主的500架運輸機,德國北部的施塔德、石勒益格及尤太森等3個機場為空降出發機場。 
  1940年4月9日凌晨,德軍開始發動入侵。 
  在丹麥,7時許德軍傘兵第1團4連1個排在丹麥北部奧爾堡的兩個機場傘降。在德軍的突然襲擊下,丹麥軍隊未作任何抵抗,因此德軍沒有動用更多的兵力即控制了機場。緊接著準備用於挪威的第159步兵團在此降落。使奧爾堡成為德軍向挪威空運部隊的跳板。在向奧爾堡空降的同時,傘兵第4連的其他人員在連接西蘭島與法爾斯特島的沃爾丁堡大橋附近傘降。傘兵著陸時,地面沒有槍炮聲,也沒有警報聲,丹軍陣地一片寂靜。為此,傘兵沒有打開空投的武器箱,只用隨身佩帶的手槍投入戰鬥,數分鐘內解除了大橋守備分隊的武裝。1個班利用繳獲的自行車,迅速奔到橋上,守橋衛兵一槍未發就投降了。至此,傘兵完整無損地奪取了這座3.5公里長的大橋。這一交通咽喉被控制後,從格塞島登陸的德軍進攻部隊毫無阻擋地向丹麥內地推進,一舉進入丹麥首都哥本哈根,開戰僅四個小時,丹麥便宣佈投降。 
  在挪威,運載第1傘兵團第1、2連飛往挪威首都福內布機場的第1波29架運輸機,在飛越斯卡格拉克海峽時,遇上濃霧,被迫改在剛佔領的丹麥奧爾堡機場降落。在第1波後20分鐘,運載第324步兵團2營的第2波飛機,接到第10航空軍的返航命令。其中,第1個大隊的指揮官認為這是敵軍發出的假命令,他沒有執行,指揮所屬的飛機繼續朝福內布飛去。這時,在福內布上空擔負掩護任務的德戰鬥機,由於等待運輸機的到來超過了規定的時間,油料耗盡,在第1個運輸機編隊進入機場上空時,即在福內布機場降落。著陸後,他們使用飛機上的機槍壓制了機場上的守軍。9時17分,運載步兵的飛機飛來,並在已著陸的戰鬥機火力掩護下順利著陸。機降步兵和機組人員一起,攻擊了機場內的守軍,奪取了1個挪軍機槍陣地,控制了機場。此時,德駐挪威使館的陸空軍武官驅車來到機場,他原是來接應空降部隊的,看到這種情況後,立即命令機組人員向上發報,告訴福內布機場已被控制。奧爾堡接到電報後,即轉告漢堡第10航空軍司令部。但由於空降計劃已被打亂,空降部隊分散降落在各個機場,在3個小時後,作戰部隊才空運到福內布機場,傍晚,第324步兵團全部著陸,有3000餘人。此時,德軍艦載部隊在奧斯陸港外遭到挪軍艦和岸炮的阻擊不能靠岸。為了趕緊佔領奧斯陸,根據上級命令,在福內布著陸的空降部隊以1500人組成數個閱兵方隊,頭紮綵帶,在航空兵的掩護下,以古代征服者的姿態,沿著主要街道開進奧斯陸的市中心。由於空降兵突然出現在首都,挪威政府沒有任何準備,同時,德軍的行動得到挪威國防部長吉斯林為首的法西斯特務組織"第五縱隊"的策應,因此,德空降部隊兵不血刃地佔領了這個有30萬人口的城市。緊接著,空降部隊從背後進攻港口,使登陸部隊迅速上陸。 
  9時20分,另一批運載第1空降團第3連的12架飛機,穿過積雲,有11架按計劃在重要港口斯塔萬格的索拉機場傘降,傘兵跳傘高度為120米,著陸後經半小時戰鬥佔領了機場。隨後步兵第193團1、2營機降。部隊著陸後,從機場向北突擊,很快佔領了斯塔萬格。在空降部隊進行突擊的同時,從海上登陸的部隊未遇抵抗,佔領了克裡斯蒂安桑和卑爾根等港口。至此,德軍入侵的第1階段作戰結束。德軍第2階段的作戰是搶在英軍行動之前,向北發展,將分隔的各個空降戰鬥地區連接起來,並向挪威內地快速推進,以便在較短的時間內全部控制這個國家。4月11日,用12架飛機在挪威北部港口納爾維克機降了1個山地榴彈炮連,以增援兩天前在這裡登陸的部隊。飛機在港口北16公里已結冰的哈特維格湖面降落,以後又運送了部隊和裝備。4月15日傍晚,德第1空降團第1連150人在挪威中部交通樞紐的當博斯城以南6公里處傘降,任務是阻止由奧斯陸撤退下來的挪威部隊與從翁達爾斯內斯登陸的英軍會合。但由於空降散佈大,只集合了63人,同時天氣不好,不能從空中得到補給,在1000多名挪軍的圍攻下,德傘兵戰鬥到4月19日,剩下34人,全部被俘。 
  以後德軍力量得到不斷增強,至6月10日佔領了挪威全境。 
  德軍在丹麥、挪威的空降作戰中,共損失運輸機170餘架,空降部隊傷亡1000餘人。德軍首次大膽和出其不意地使用空降兵,雖然付出了很大代價,但獲得成功,一時震驚世界。 
  二、閃擊荷蘭時的空降作戰——第二次世界大戰中第一個戰役規模的空降作戰 
  德軍入侵挪威的戰爭尚未結束,1940年5月10日又向比利時、荷蘭、盧森堡、法國發動進攻。在進攻荷蘭時,再次使用空降部隊。進行了第二次世界大戰中第一個戰役規模的空降作戰。 
  進攻荷蘭的德軍為"B"集團軍群第18集團軍,共10個步兵師和1個傘兵師、1個機降師,指揮官為庫赫勒。德軍的作戰企圖是,以空降兵的突然襲擊保障地面部隊快速越過荷蘭國境,突破哥雷比-皮爾防線,向鹿特丹、海牙兩地進擊。作戰代號為"黃色方案"。 
  保持中立的荷蘭,是歐洲首批進行戰爭動員的國家之一,在波蘭被入侵的第二天,荷蘭政府就下達了戰爭動員令,此後一直保持防禦作戰準備狀態。荷蘭的防禦計劃是根據英、法、荷、比四國聯合抗擊德軍進攻的協議而制訂的。計劃規定荷蘭軍隊在英陸軍到達前,只在國境線上和縱深內的築壘地域進行防禦,遲滯德軍進攻,保障英、法軍隊展開。 
  為防禦德軍侵略,荷蘭設有三道防線,在邊境地區構築有一般的築壘陣地,而後是哥雷比-皮爾防線,最後是"荷蘭要塞",即鹿特丹、阿姆斯特丹、烏德列支和海牙。這一地區有海灣、河流和大面積水域,構成了良好的天然障礙,它是荷蘭的中樞神經所在地。荷蘭在荷德邊境有10個步兵師,依托哥雷比-皮爾防線組織防禦。為了能在哥雷比-皮爾防線盡量拖延時間,必要時可把下萊茵河、馬斯河和瓦爾河的大水放下來,在這一地區構成水障。 
  德軍的空降作戰行動分為奪占海牙和鹿特丹兩個部分重要地域。在海牙,空降作戰的部隊為第22機降師(欠1個團)和第7傘降師的1個營,由第22機降師師長斯龐尼克指揮。首先以傘降的方法奪占海牙周圍的瓦爾肯堡、奧肯堡和伊彭堡三個機場,然後機降兩個步兵團,以攻入荷蘭首都海牙,俘獲荷蘭皇室、政府機關和高級指揮部成員,癱瘓其中樞神經,同時阻止荷蘭部隊從海牙地區向受威脅的哥雷比-皮爾防線增援,使荷空軍不能使用荷蘭要塞的軍用機場。在鹿特丹,空降作戰的部隊為第7傘降師(欠1個營)及第22機降師的1個團,由第7傘降師師長斯徒登特指揮,主要任務是奪取鹿特丹南面的維列姆、梅爾韋德、默爾迪吉克等三座橋樑,為正面進攻的第18集團軍打開進入"荷蘭要塞"的通路。為了保障奪取和扼守這一座橋樑,除使用傘兵直接在大橋附近傘降外,並在橋樑附近的瓦爾港機場機降1個步兵團,作為預備隊,以支援各橋的戰鬥。參加空降作戰的兵力為1.6萬人,其中傘降部隊4000人,機降部隊1.2萬人。整個空降由第2航空隊約400架容克-52型運輸機保障,德國西部的威塞爾、明斯特、利普施塔特、帕德恩博等9個機場為空降出發機場。空降縱深40-100公里。為了達成最初空降的突然性,規定運輸機從北海上空繞道飛行,從西北方向由海上進入目標。 
  荷蘭當局從5月2日起就預料到德軍將要進攻,採取了一些反空降措施。如在各機場的跑道上和公路的重要地段設置了地雷和其它障礙,加強了城市、機場的守備,在沿海組織了猛烈的對空火力。 
  5月10日凌晨,德航空兵襲擊了荷蘭、比利時、法國的40多個機場,奪取了制空權,5月10日4時,運載第1批傘兵的運輸機開始起飛。5時30分,第18集團軍向哥雷比-皮爾防線發起進攻。 
  在海牙,運載傘兵第2團1營的65架運輸機,超低空飛越國境線,接近海牙時升高到180米,分成3隊,分別飛向瓦爾肯堡、奧肯堡、伊彭堡3個機場進行傘降,傘兵著陸時未遇到大的抵抗。於7時30分佔領了各個機場。接著,運載第22機降師第1批部隊的100架運輸機在這3個機場進行機降。此時,由於失去了空降突然性,機降遭到機場守衛部隊有力反擊。中午德空降部隊佔領了機場。下午荷軍組織了6個步兵營、1個炮兵旅、1個炮兵團向三個機場進行大規模反擊,將德空降部隊全部逐出了機場。德第2批44架運輸機到達時,機場為荷軍控制,德運輸機無法著陸,14架迫降在卡特威吉克附近的海灘上,其中7架接地時失事;30架迫降在德爾夫特附近的公路上,由於路面設置了障礙,許多飛機被撞毀。16時,第3批運載預備隊及補給物資的機群不得已改變計劃,全部飛向鹿特丹的瓦爾港機場。第22機降師師長斯龐尼克隨第2批機群飛到伊彭堡機場上空,由於看到無法著陸,改飛奧肯堡機場。奧肯堡的防空火力猛烈,斯龐尼克乘座的飛機被擊中,迫降在附近森林中的一塊空地上。天黑前,海牙周圍到處是德軍被迫降落的運輸機和空降人員。斯龐尼克把各小股部隊集合起來,約數百人,在海牙郊外的奧弗賴斯希構築了"防禦陣地",因為兵力太弱,無法向市區進攻。不久,根據上級命令,第22機降師撤離海牙,殘部從南向鹿特丹靠近。德在海牙的空降部隊有1500人被俘,運輸機損失90%。 
  在鹿特丹,奪取瓦爾港機場的傘兵第1團3營(欠1個連)於5時傘降,經1小時的激烈戰鬥,佔領了機場。傘兵佔領機場後,第16機降步兵團隨即機降。當時瓦爾港機場的守軍在荷軍重迫擊炮火力和鹿特丹北部炮兵火力支援下,進行了有效抵抗。由於德軍發出了綠色信號彈,這是荷軍停止重火器射擊的信號。荷軍炮兵誤認為這是自己發出的信號,因此停止了射擊,致使機場守軍失去了炮火支援,經不住傘兵的攻擊,被迫投降。 
  瓦爾港機場位於鹿特丹西南,由機場到鹿特丹市區有座維列姆大橋。為了奪佔這座橋樑,德軍安排了兩支空降分隊。一是第16機降步兵團11連和部分工兵,約120人。他們在進攻發起的頭一天夜裡,潛入到奧耳登堡附近的次維捨南浴場,登上12架水上飛機,5月10日7時,沿著馬斯河以離水面幾米的高度超低空進入目標,降落在維列姆橋下的水面上。空降兵乘橡皮筏登岸,爬上橋墩,數分鐘內奪取了大橋,拆除了橋上的炸藥,並在兩頭築起了橋頭堡,抗擊荷軍的攻擊。另一支分隊是第1傘兵團的第11連,約60人,他們在橋北不遠的一個運動場上傘降著陸,而後截住幾輛市內公共電車,橫穿費耶努爾特區,趕到河邊,搶佔了橋北的碉堡。當時,第16機降步兵團11連正被困在橋頭,情況危急,他們的到來,使形勢有了好轉。不久,在瓦爾港機降的第16機降步兵團第3營經過激烈的巷戰到達河畔,進一步增強了扼守維列姆大橋的力量。荷軍被趕出大橋後,從岸邊陣地和附近高建築物上向大橋猛烈射擊,出動炮艇對橋頭進行炮擊,對大橋進行了火力封鎖。 
  奪取梅爾韋德大橋的是第1傘兵團第3連。傘兵著陸後當即佔領了大橋,並拆除了橋墩上安放的炸藥。戰鬥中連長陣亡。由於此處建築物佈局很亂,並靠近橋樑,荷軍利用有利地形進行反撲,將大橋奪回。於是德將第1傘兵團主力和在瓦爾港機降的一個步兵營投入作戰,雙方進行了持續三天的反覆爭奪。直到5月13日德正面進攻部隊到達時才使大橋鞏固下來。 
  奪取默爾迪吉克大橋的是第1傘兵團第1營,在橋的南北兩個橋頭堡附近傘降,對大橋守衛分隊進行兩面夾擊,經過短促激戰,順利奪取了公路橋和鐵路橋,並扼守到正面進攻軍隊到達。 
  德正面進攻的第18集團軍於5月11日突破哥雷比-皮爾防線,其先遣裝甲營於5月13日清晨通過默爾迪吉大橋向北推進。由於維列姆大橋為荷軍封鎖,進攻軍隊被阻於橋的南端。5月13日16時,德軍開始敦促防守鹿特丹的荷軍投降,經過一天談判沒有結果。5月14日13時,德軍航空兵對鹿特丹市進行了狂轟濫炸,60架轟炸機一次投彈1300餘枚,市中心受到很大破壞,房屋絕大部分被焚燬,居民死亡900餘人。17時,荷蘭城防司令親自走過維列姆大橋向德軍求降。5月14日20時30分,荷軍總司令命令全軍投降,荷蘭皇室及政府成員逃往英國。 
  由於荷軍預有反空降準備,德軍在荷蘭的空降作戰受到重大損失,空降兵傷亡4000餘人。在海牙的空降完全失利,其第22機降師失去了三分之一的軍官和四分之一的士兵。在鹿特丹的空降雖然取得成功,但也傷亡很大,第7傘降師師長斯徒登特中流彈重傷。投入的430架容克-52運輸機,三分之二被擊落、擊毀。這些飛機大多是由空軍航校提供的,飛行員大都是航校的飛行教官,這次空降作戰,使德空軍的後備力量受到嚴重削弱。 
  三、空降突擊埃本·埃馬耳要塞——一次奇特大膽的空降突擊 
  第一次世界大戰後,西歐各國為防禦德國侵略,在與德國相鄰的邊境上構築了堅固的築壘防線。在荷蘭為哥雷比-皮爾防線,在比利時為艾伯特運河防線,在法國為馬奇諾防線。這三條防線自北向南,互相銜接,連綿數百公里。 
  埃本·埃馬耳要塞是艾伯特運河防線的一個重要組成部分,比利時東部防禦體系的核心。其炮兵火力可控制艾伯特運河和馬斯河16公里之內的所有渡口。要塞建築在一個花崗岩的小高地上,高地南北長900米,東西寬700米,東北和西北是懸崖峭壁,高約40米,艾伯特運河流經崖下。南面是寬大的反坦克壕和7米高的防護牆。要塞的各個側面都被所謂的"運河帶"和"塹壕帶"包圍著。要塞的東面還有馬斯河,與艾伯特運河平行,形成外圍障礙。要塞裡築有鋼筋水泥碉堡和加固了的地下坑道,坑道總長為4.5公里。要塞是在和平時期經過三年精心施工完成的,當時被稱為歐洲堅不可摧的防禦陣地。要塞防守部隊1200人,屬第7步兵師指揮,主要的武器有安裝在轉動式裝甲炮塔上的120毫米火炮2門,75毫米火炮16門,60毫米反坦克炮12門,高射炮6門,輕、重機槍37挺。 
  要塞西北6公里以外有三座位於艾伯特運河上的橋樑,是由東向西越過運河的必經之途。這三座橋樑是坎尼橋、弗羅恩哈芬橋、費爾德韋茲爾特橋。每座橋由1個班(1名軍官12名士兵)防守,構築有橋頭堡,有反坦克炮1門,機槍1挺。橋墩上安放了炸藥,隨時可以對橋樑實施破壞。平時這三座橋的守備分隊屬要塞指揮,在要塞炮兵火力的控制之內。 
  德軍在1939年秋就開始進行襲擊埃本·埃馬耳要塞的準備。通過情報人員獲取了要塞的設計圖紙。根據設計圖紙構築了大小兩個要塞模擬。1939年10月,成立了專門執行襲擊埃本·埃馬耳要塞任務的空降突擊隊,由科赫上尉擔任隊長。針對要塞的地形特點。計劃使用滑翔機將突擊隊直接降落在要塞上面。突擊隊在與外界隔絕的情況下進行了半年的訓練,利用要塞模擬進行了12次演練,每個隊員都對要塞的工事設施瞭如指掌。此外,集中了當時性能最好的滑翔機,並在狹窄場地進行了晝夜間的著陸訓練。為減少滑翔機的滑跑距離,在滑翔機的滑橇上纏上帶刺鐵絲等減速裝置。突擊隊共700人,編成兩個梯隊。第1梯隊400人,分成4個戰鬥組,使用滑翔機機降。第1組85人,配備輕武器和2.5噸炸藥,使用11架滑翔機,任務是奪取和破壞要塞表面陣地;第2組96人,使用11架滑翔機,任務是奪取弗羅恩哈芬橋;第3組92人,使用9架滑翔機,任務是奪取費爾德韋茲爾特橋;第4組90人,使用10架滑翔機,任務是奪取坎尼橋。各組奪取目標後,扼守到正面進攻部隊到達。第2梯隊300人,在第1梯隊後傘降,以增強第1梯隊的力量。突擊隊於1940年4月底轉場到科隆郊外的厄斯特哈姆和布茲韋勒哈爾兩個機場待命,空降距離100公里。為使滑翔機駕駛員能看見降落地點,空降時間定在日出前30分鐘,5分鐘後正面軍隊發起進攻。為了提高突然襲擊效果,空降突擊前不進行炮兵火力準備和航空火力準備,滑翔機從荷蘭方向進入目標,並在進入荷蘭領空前就脫離拖曳機,悄悄地越過荷蘭狹窄的領土上空進入比利時。 
  5月10日4時30分,第1梯隊起飛,5時許按計劃在預定各點空降。 
  10日凌晨3點10分,埃本·埃馬耳要塞指揮官接到第7步兵師司令部"要嚴格戒備"的電話,要塞守備人員進入臨戰狀態,但只注意正面情況,當滑翔機利用微明天色悄悄地從側後進入並降落在他們跟前時,個個被驚得不知所措。 
  德奪取要塞表面陣地的戰鬥組有9架滑翔機直接降落在要塞頂部。由於帶有減速裝置,著陸後只滑行20米。突擊隊員和駕駛員一走出滑翔機即用衝鋒鎗進行掃射,使用手榴彈和炸藥包逐個地對炮塔、碉堡、坑道口進行破壞,只10分鐘時間便控制了要塞表面陣地。奪取橋樑的各個戰鬥組,分別在各個橋樑的西頭著陸,從哨所背後進行襲擊。除坎尼橋被守軍破壞外,其餘各橋均完好無損地被佔領。7時第2梯隊開始傘降,突擊隊的力量得到增強。 
  從8時起,比軍第7步兵師組織了1個步兵營向德空降部隊進行反擊,1個炮兵團向要塞頂部的空降兵進行火力襲擊,但由於德軍航空兵的轟炸掃射,比軍的反擊未能奏效。德第6集團軍在空降突擊時從正面向比軍發動了進攻。由於空降兵控制了要塞表面陣地,使要塞不能發揮作用,正面進攻部隊順利地突破了比軍前沿防線,渡過馬斯河,於當天黃昏抵達艾伯特運河東岸。夜間,1個工兵營渡過運河,第二天凌晨登上要塞,在空降兵的協助下,對要塞地下工事、坑道等進行了連續的爆破,13時15分,要塞守軍全部投降。在奪取要塞的戰鬥中,德空降突擊隊以突然和不意獲得了巨大戰果,以亡6人、傷19人的很小代價,殲滅比軍1000餘人,迅速奪取了要塞。德第6集團軍從這個缺口向比利時快速推進,於5月17日佔領了比首都布魯塞爾。 
第二節 入侵希臘戰爭中的空降作戰 
  一、搶佔科林斯大橋 
  德國為獨霸巴爾幹半島,於1941年4月6日向南斯拉夫和希臘發動進攻。4月18日南斯拉夫軍隊投降。4月19日德軍進到希臘中部地區,希臘第1集團軍4月23日投降,第二集團軍和駐希臘的英聯邦軍從伯羅奔尼撒半島向南撤退,準備逃往克里特島和北非。德軍為阻止希軍和英聯邦軍撤退,4月26日在科林斯地區進行了空降,以奪取、扼守科林斯大橋。 
  科林斯城位於伯羅奔尼撒半島的東北端,為半島的交通要衝。它的北面是一條5公里寬的狹長沙質地段,連接著伯羅奔尼撒半島和希臘大陸。在這個狹長地段上,有一條24米寬的運河,溝通科林斯灣和薩羅尼克灣。距科林斯城北5公里橫架於運河上的科林斯大橋,成為大陸與半島之間的唯一通道。 
  英聯邦軍為防備德軍對大橋的突擊,於4月25日從撤退的澳大利亞部隊中抽調了1個步兵營和部分工兵,負責大橋守衛。其部署是:橋北端2個步兵連及10門高射炮,橋南端1個步兵連、1個摩托化連及20門高射炮。橋南還駐有裝甲第4團司令部,有坦克4輛。橋上安裝了炸藥,準備在英聯邦軍全部通過後炸毀大橋,堵塞運河,阻止德軍追擊。守衛大橋的總兵力是4個步兵連及1個坦克團團部,坦克團團長利林頓中校軍銜最高,擔任指揮。 
  德軍空降兵力為第7傘降師第2團的1、2營,加強有工兵、重火器各1個連,共1500人,由團長斯特姆上校指揮。 
  4月24日下午接受任務,只有兩天的準備時間。保障空降的為50架容克-52型運輸機和12架滑翔機,2個傘兵營乘運輸機傘降,工兵連乘滑翔機機降。空降出發機場為希臘中部的拉裡薩機場。空降戰鬥中由戰鬥機和轟炸機各1個中隊負責空中掩護和航空火力保障。空降前德軍對科林斯大橋及其附近地區進行了空中偵察,並拍攝了航空照片。 
  4月25日,傘兵從保加利亞的普羅夫迪夫轉場到出發機場。 
  4月26日7時開始,德軍航空兵對科林斯大橋附近的各個軍事目標進行了猛烈的轟炸掃射。7時40分,50架運輸機以三機編隊隊形超低空飛到科林斯灣,爾後,上升到120米高度,由西向東飛過科林斯橋進行空降,至8時10分空降完畢。首先是12架滑翔機拖著減速傘無聲地在橋的兩端著陸。工兵連100餘人迅速離開滑翔機衝向大橋,數分鐘便奪佔了大橋兩端的橋頭堡,切斷了橋上引爆炸藥的導電線。與此同時,傘兵陸續著陸。第1營在運河北岸著陸。經短促戰鬥,擊潰了守橋部隊,奪取了橋頭堡。第2營在橋的南頭著陸,著陸時遭到步兵和坦克的攻擊,經過激戰,擊退了攻擊的敵軍,擊毀坦克4輛,佔領了裝甲第4團司令部。正當傘兵轉向橋頭時,橋上的炸藥爆炸,橋樑完全炸離橋墩掉入運河之中。是什麼原因引起爆炸的?直到戰後也未搞清楚。德軍認為是一發炮彈偶然擊中炸藥而引爆的,英軍則認為是一名英軍上尉在橋頭附近用步槍射擊炸藥而引爆的。大橋炸毀後,德傘兵被分割成兩部分。運河北岸的傘兵伏擊了一支從雅典開來的英軍汽車運輸隊,隨後在運河上架起浮橋,到達運河南岸。德傘兵會合後,向南發展進攻,於13時佔領了科林斯城和科林斯機場。27日,傘兵與從科林斯西北帕特雷地區渡河的1個師會合。在德傘兵空降之前,英聯邦軍和希軍的主力已通過科林斯橋,尚未通過科林斯橋的英聯邦第4旅轉向拉夫里昂港從海上撤退,德傘兵沒有達到預期的作戰目的。此次作戰中德傘兵亡63人,傷158人,失蹤16人,運輸機無一損失。英聯邦軍損失近1000人,希臘軍損失近1500人。 
  二、克里特島空降戰役——第二次世界大戰中唯一的以空降部隊為主實施的進攻戰役 
  1941年4月下旬,德軍佔領了希臘,希政府撤往克里特島。5月下旬,德軍發動了克里特島戰役,代號為"水星作戰"。這是第二次世界大戰中唯一的以空降部隊為主實施的進攻戰役。 
  克里特島位於地中海東部,是愛琴海的門戶,具有重要軍事價值。德軍奪取克里特島,不僅是為了最後消滅希臘軍隊,更重要的是鞏固他向東進攻時的右翼安全和取得入侵中東的前進基地。英國為了確保其在東地中海、北非和中東的利益,決定堅守該島。 
  克里特島東西長250公里,寬約30公里,光禿陡峭的山嶽佈滿全島,只有北部沿岸的一條狹長地帶地勢稍為平緩,島上最好的港口與艦船錨泊地都在這裡,有蘇達灣、雷西姆農、伊臘克林和首府干尼亞等,這些城鎮由島上唯一的一條公路相連接。島上的三個簡易機場分佈在這些港口附近。島的南部沿岸地帶狹窄,入海坡度大。因此,克里特島能夠登陸和空降的地區只有北部沿岸。 
  德軍進攻克里特島的作戰計劃是在入侵南斯拉夫、希臘的同時制定的。計劃以空降兵為主實施這次作戰。一開始空降兵負責人斯徒登特和第4航空隊司令洛爾對作戰計劃便發生分歧。洛爾堅持在島的西部馬利姆和干尼亞兩地空降,以便在那裡取得絕對優勢。斯徒登特則要在7個地點同時空降,由各點如油漬擴散那樣,向外擴大勝利。由於不能取得一致意見,他們把各自方案向戈林匯報。戈林採取折衷的方法,攻擊發起日早上,在馬利姆和干尼亞空降,下午在雷西姆農和伊臘克林空降。擔任整個戰役指揮的為第4航空隊司令洛爾上將。在其編成內有裡希特霍芬中將指揮的第8航空軍和斯徒登特中將指揮的第11航空軍。第8航空軍為地面戰鬥提供空中火力支援,有223架轟炸機、305架俯衝轟炸機、230架戰鬥機、50架偵察機。第11航空軍為空降部隊,編成內有第7傘降師、第22機降師和滑翔突擊團等。由於第22機降師尚在羅馬尼亞,臨時將第5山地步兵師編入第11航空軍,共2.2萬人。第11航空軍的作戰方案是,組成西部、中部、東部3個戰鬥群,分別在克里特島北部沿岸的3個機場和干尼亞市空降。傘兵第3團及第2團(欠1個營)為中部戰鬥群,在雷西姆農機場和干尼亞市傘降,奪取干尼亞與蘇達灣,打亂敵之防禦部署,使島上的主要港口陷於癱瘓;滑翔突擊團為西部戰鬥群,在馬利姆空降,奪占馬利姆及其機場,並扼守到後續部隊到達;傘兵第1團及第2團2營為東部戰鬥群,在伊臘克林傘降,奪取伊臘克林及其機場,並扼守到後續部隊到達。第5山地步兵師為預備隊。由500架容克-52型運輸機及80架滑翔機擔任空中輸送,空降出發機場為希臘南部6個趕修起來的簡易機場,空降距離200餘公里,由於受飛機數量限制,空降分批實施。第一批為滑翔突擊團及傘降師第3團,突擊西部馬利姆和蘇達灣;飛機返航後再運送傘降師第1、2團,突擊雷西姆農、干尼亞、伊臘克林。計劃第一天攻佔3個機場及干尼亞市,爾後預備隊機降,進而佔領全島。戰鬥從西向東展開。第11航空軍指揮所設在雅典城內的一個旅館內。 
  德軍於4月25日開始進行作戰的具體準備。為防止英軍調來新的守島部隊,德軍從5月14日起,在北非發動了進攻,同時對島上的機場、防禦設施等進行了連續的航空火力襲擊。英軍於1940年10月28日,即意大利入侵希臘的第二天派兵進駐克里特島,至德軍發動進攻的前夕,島上英軍(包括從希臘撤來的部隊)有1個師、1個旅又2個團、11個營,計英聯邦軍3萬人,希臘軍1.4萬人,由新西蘭師師長弗賴伯格少將擔任守島指揮。4月26日,英情報部門得知德軍將對克里特島實施空降和登陸,4月29日,弗賴伯格接到英陸軍部關於加強克里特島防禦的電示。5月6日,英軍又掌握了德對克里特島進行空降突擊的主要細節,包括可能發起的時間。5月16日,在島的上空擊落德軍一架偵察機,被俘的飛行員供稱48小時後德軍將進行空降突擊。5月17日起,守島部隊處於高度戒備狀態。弗賴伯格判斷,德軍主力將在海上登陸的同時,空降奪取機場,因此確定島上唯一的海港蘇達灣和最大的機場馬利姆機場為主要保衛目標。考慮到島上交通不便,互相支援困難,弗賴伯格將全島劃分為四個能獨立作戰的防區。馬利姆防區由新西蘭第5旅及希臘的7個營防守,共1.2萬人;干尼亞和蘇達灣防區由英海軍陸戰隊及澳大利亞1個營防守,共1.5萬人;雷西姆農防區由澳、希軍7個營防守,共約7000人;伊臘克林防區由澳、希軍7個營防守,共約8000人。3個輕高炮連及2個重機槍連擔任對空防禦。開始,弗賴伯格對守島沮喪失望,在5月1日給總司令韋維爾的電文中說:在沒有空軍、海軍支援的情況下,不可能擊敗入侵者;如空、海軍能提供援助,堅守克島的任務應重新考慮。以後,他在檢查防禦準備之後又樂觀起來,電告韋維爾:"準備充分,士氣旺盛,並已挖好各種塹壕,有45門野炮,且彈藥儲備充分;每個機場有2輛步兵坦克,許多車輛正在通過海運到達,同時抵達的還有有名的'老虎團'(利塞斯特西雷團第2營),我不希望過於自信,但我們應該看清自己的力量,在皇家海軍支援下,我們相信克島是可以守得住的"。 
  5月20日凌晨5時,德航空兵向馬利姆、伊臘克林機場及干尼亞市的防空設施發動了預備性攻擊;7時5分,在空降開始之前,又再次發起攻擊,德軍完全掌握了制空權。 
  5月20日4時30分,第一批運輸機起飛。 
  載運西部戰鬥群的運輸機、滑翔機於7時許飛臨馬利姆機場上空,每12架飛機為一個編隊,飛行高度300米。滑翔突擊團的第2、4營傘降,跳傘高度120米。降落過程中遭到地面火力猛烈射擊,人員傷亡很大。第1、3營乘滑翔機機降。1營降落在馬利姆機場西邊滿佈大小石頭的河床裡,沒有部隊防禦,迅速集合起來。3營降落在機場東西的公路上,此處為新西蘭2個營的陣地,著陸時遭到重大殺傷,包括營長在內的全部軍官和三分之二的士兵被殲。 
  與此同時,中部戰鬥群的傘兵第3團在干尼亞西南的加拉圖斯地區傘降。第1、2營降落在英軍防區內,著陸時大部被殲;第3營降落在新西蘭第4旅防區內,著陸後被包圍,就地構築工事進行防禦。 
  中部戰鬥群指揮官兼德軍島上作戰指揮官第7傘降師師長聚斯曼中將及其參謀人員因滑翔機機翼斷裂在途中墜毀喪命。西部戰鬥群指揮官邁因德爾少將在著陸時受重傷。空降戰鬥一開始即失去了指揮官,使得德軍的局勢變得更嚴峻。 
  運送第1批空降部隊的運輸機共493架,除7架外,都於9-10時返回出發機場。 
  由於加油困難,同時機場塵埃密佈,運送第2批空降部隊的飛機比原計劃晚3個半小時起飛,於15時開始到達空降地區上空。因為各運輸機中隊都不是按戰鬥序列起飛,到達空降地區的時間也就前後不一,形成零零星星的空降,並且持續的時間很長。第2批空降共用3個多小時。擔任掩護和壓制任務的戰鬥機和轟炸機是按原計劃飛臨目標上空的,16時15分前必須返航,運輸機到達時,他們已經離開戰區,因而第2批是在無航空兵掩護的情況下空降。 
  第2批空降的部隊遭到比第一批空降的部隊更為慘重的損失。中部戰鬥群的傘兵第2團(欠1個營)進入空降地區時,遭到地面高射火力猛烈射擊,運輸機當即被擊落7架,2架由於互相碰撞而墜毀。16時15分開始傘降,第1營在雷西姆農機場跑道以東著陸,團部及2個連降落在澳軍第2營陣地內,其餘分散降落在跑道以西地區。至黃昏時,該團傷亡400餘人,未能奪取機場。東部戰鬥群的傘兵第1團及第2團2營,17時開始在伊臘克林地區傘降,直到19時才降完,著陸時建制混亂,損失慘重,並且有600人因乘載不下而留在出發機場。 
  德在島上的空降部隊由於遭到守軍頑強抵抗,同時失去統一指揮,直到夜間,3個機場無一佔領,局勢十分危急。 
  為了挽救敗局,德軍確定立即將第5山地步兵師投入戰鬥。根據島上的形勢,決心重點突擊距希臘空軍基地最近的馬利姆機場。 
  由於電台損壞,通信中斷,駐在雅典的德第11航空軍司令部對島上戰鬥進展情況全不清楚。21日拂曉,斯徒登特派出一名參謀乘飛機到馬利姆機場進行現地偵察,飛機在機場強行著陸。當時馬利姆機場的戰鬥情況是:機場南面有個107高地,為機場防禦要點。開始,德軍未能從航空照片上看出它的重要性,只派了1個加強連乘滑翔機進行攻擊,結果傷亡很大,未完成任務。後來以4個連向機場實施正面進攻,2個連從南包圍高地。防守馬利姆機場的新西蘭第22營,以2個連守衛機場,2個連控制107高地,營指揮所設在107高地上。戰鬥一開始,指揮所和機場的2個連便失去了聯繫。下午,守衛高地的2個連在傘兵攻擊下被迫撤到高地頂部,但仍控制著制高點。黃昏時,進攻機場的德滑翔突擊團指揮官負重傷,全團1900人只剩下600人,停止了進攻。此時,新西蘭第22營營長沒有查明情況,只根據自己的傷亡人數錯誤地作出難以堅守的結論,於18時請求允許他們撤退。經過批准,撤到了第23營的陣地上。午夜,德軍2個班從西、南緩慢地摸上了107高地。至天明,107高地被德傘兵控制,並居高臨下掩護部隊攻佔了機場。 
  偵察參謀將此情況用無線電報告給斯徒登特後,斯徒登特當即將僅有的、由於乘載不下而留在出發機場的600名傘兵空降到馬利姆機場進行緊急增援。16時起,又將第5山地步兵師機降在馬利姆機場,至日落機降了1個團。從此,島上德軍力量得到增強,形勢開始好轉。 
  21日,島上英聯邦守軍為了粉碎德空降企圖,弗賴伯格命令新西蘭第5旅2個營乘夜暗向馬利姆機場反擊。由於命令沒有及時傳達到所有部隊,二個營到第二天才開始行動,他們在距目標還有2.4公里時,遭到德軍航空火力殺傷和德空降部隊的抗擊,反擊未能得逞。午後弗頓伯格又命令第5旅再次反擊,但受到德軍傘兵的堅強阻擊,人員傷亡很大,同時德航空兵加強了火力襲擊,使第5旅旅長哈格斯特准將感到無能為力,請求撤退,最後撤出了馬利姆防區,向東移至干尼亞。 
  23日晨,德軍在海上加強了活動,迫使英艦隊撤回亞歷山大港,德隨即從海上向克里特島進行物資補給。從此,德軍在島上的形勢急轉直下,24日黃昏前,德空降部隊佔領了馬利姆,並開始向東發展進攻。25日德用繳獲的坦克清除了馬利姆機場的飛機殘骸,26日第5山地步兵師1個整團在此機降。德軍力量增強後,首先突破了馬利姆東的英軍陣地,27日攻佔了干尼亞,28日攻佔了蘇達灣。29日,德西部戰鬥群和東部戰鬥群會合,雷西姆農、伊臘克林均被德空降部隊佔領。 
  在德發起克里特島進攻戰役後,意大利當局認為有利於他們參加奪取該島的作戰,派出了一支相當於1個加強團的部隊,於28日在島的東端錫提亞登陸,登陸後未遇到抵抗,繼而向耶臘波特瞄推進。 
  從28日夜起,英聯邦軍即開始撤退。由於北部沿岸港口均為德軍佔領,被迫轉向南岸。通過一個漁村,至31日共撤出1.7萬餘人,尚存6000餘人來不及離島,全部投降。此次戰役歷時12天,德軍以重大的代價,奪佔了該島。英聯邦軍共損失1.8萬餘人,有近萬名希臘軍投降。德空降部隊傷亡6500餘人,佔全部兵力的三分之一,運輸機損失200多架。其中,第7傘降師人員傷亡四分之三,師長陣亡,由於損失慘重,克里特島被德軍稱為"傘兵的墳墓"。 
  克里特島空降戰役,對西方產生很大影響。美、英軍事當局認為戲劇性的克里特島空降作戰,作戰思想大膽新奇,具有極高的想像力,是歷史上的第一次。美、英從而得出結論,盟國要打敗強大的德國軍事機器,空中機動是絕對必要的,從此美、英加速了空降兵建設的步伐,於當年組建了大規模的空降作戰部隊。 
第三節 一九四三年的空降 
  自克里特島戰役後,由於空降部隊和運輸機的嚴重耗損,同時又得不到補充和訓練,德軍在將近兩年的時間裡沒有進行較大規模的空降作戰,空降部隊都作為一般的步兵投入使用,直至1943年下半年,才開始進行一些空降活動。 
  一、增援卜利馬索爾大橋——戰爭史上唯一的一次空降遭遇戰 
  1943年6月,德軍已將2個經過整訓的空降師運到法國南部,準備用來反擊盟軍在地中海的進攻。盟軍在西西里島登陸一開始,德空降集團軍司令斯徒登特就建議用他的空降師在盟軍後方實施突擊,以粉碎盟軍登陸企圖,但他的意見未被採納。 
  當時,美英登陸部隊已佔領了西西里島南部的諾托、錫臘庫扎,正向卡塔尼亞發展進攻。卡塔尼亞南面的卜利馬索爾大橋,為錫臘庫扎到卡塔尼亞的咽喉要道,由意大利軍防守。德軍為增強該地防禦力量,阻止盟軍向北進攻,7月14日賦予第1空降師第4團一項緊急任務,空降增援卜利馬索爾大橋。7月14日,德軍使用100架容克-52型運輸機,傘降了5個營,機降了2個營。傍晚,正當德空降部隊著陸集合時,天空又出現運輸機和滑翔機,並且在同一場地降落,這是英軍傘兵第1旅,準備空降奪占卜利馬索爾大橋,以保障登陸部隊向北發展進攻。英傘兵著陸後,與德傘兵發生了激戰。由於英傘兵佔人數上的優勢,德傘兵被趕到空降場的南面,卜利馬索爾大橋為英傘兵佔領。英軍佔領大橋後,德傘兵在守橋部隊的配合下,從南北兩個方向向大橋發起攻擊,英傘兵無法堅守,15日夜大橋重為德、意軍奪回。以後英傘兵進行了多次反擊,均不成功,直到英正面進攻的裝甲部隊進至大橋後,大橋才為英軍佔領。 
  卜利馬索爾大橋地區兩支空降部隊的交戰,是空降作戰史上唯一的一次空降兵對空降兵的遭遇戰。但它不是有計劃的以空降反空降,而是完全由於偶然和巧合所形成的一場空降對抗。 
  二、襲擊意軍統帥部 
  意大利在北非、地中海、西西里島的慘敗,加緊了墨索里尼政權的危機。1943年7月25日,墨索里尼下台,並被新政府監禁起來。9月3日,意新政府與盟軍簽訂了停戰協定。希特勒發現意新政府的這一倒戈企圖,即向意大利增派了大量軍隊。9月8日,盟軍司令部與意新政府宣佈停戰宣言後,駐意德軍第1空降軍即包圍了羅馬,解除了羅馬附近意軍8個師的武裝。9月9日晨,德又在羅馬東北的蒙特羅當多傘降了第2空降師的1個營,以控制設在這裡的意軍統帥部。 
  傘兵營從羅馬以南的福賈機場起飛,在意軍統帥部周圍傘降著陸。著陸後遭到意軍抵抗,德傘兵亡60人,經過激戰,傘兵奪取了附近的建築物,切斷了意軍統帥部對外的通信聯絡,戰鬥持續了36小時。10日,意軍統帥部停止抵抗,被德軍解除武裝。 
  三、營救墨索里尼——特種空降作戰的典型 
  1943年7月25日墨索里尼下台,隨即被意大利新政府監禁在意大利中部蒙特柯諾山上的一所"坎普將軍"旅館裡。新政府準備將其引渡給盟軍司令部。希特勒為使墨索里尼在意大利重新掌權,決定採取緊急措施將其救走。 
  "坎普將軍"旅館位於蒙特柯諾山南坡的一個陡峭的懸崖頂部,海拔1800米,離羅馬160公里。山上地勢險峻,只有一條纜車道與山下100米處的山谷連接,其他無路可通。擔任旅館守衛的約有250人。 
  1943年夏,德國組建了一支"突擊隊",確定由這個"突擊隊"執行營救任務。突擊隊長斯科增努中尉,為德空降集團軍司令斯徒登特的隨從副官。 
  斯科增努通過大量的間諜活動,瞭解了墨索里尼被監禁的情況。他從空中照片上看到,"坎普將軍"旅館旁邊有一塊很小的三角場地,可使用滑翔機在此處降落。斯科增努擬定了營救計劃:用4架滑翔機在山上降落,救出墨索里尼,其餘滑翔機在山谷降落,攻佔纜車站台,阻止意軍向山上增援,然後,用一架輕型飛機降落在懸崖頂部,將墨索里尼送到山脈西面的阿奎拉機場,在那裡再換乘一架轟炸機送往柏林。 
  9月12日(星期日)11時,拖曳飛機和滑翔機經長距離迂迴飛行轉場到羅馬附近的普拉特克德馬雷機場。下午1時,突擊隊起飛,共90人,使用12架滑翔機。 
  起飛時,有2架滑翔機在跑道上撞毀,其餘10架到達目標上空,在3600米高處脫鉤下滑。斯科增努乘坐的滑翔機滑降在離"坎普將軍"旅館18米的地方。和他在一處降落的還有另外3架滑翔機。有5架滑翔機降落在山谷的纜車道站台附近,1架滑翔機撞毀在叢林裡。斯科增努等離開滑翔機後即衝向旅館,只用了三分鐘時間就擊敗了守衛分隊,救出了墨索里尼。在山谷空降的人員迅速控制了纜車站台。斯科增努按計劃呼叫1架輕型飛機在纜車站台附近降落。但在著陸時被撞壞,不能再起飛。此時,1架觀察機正在山頭上空盤旋。斯科增努向他發出降落的信號。經過清理場地後,觀察機在旅館近旁降落。這架只能容納1個人的飛機,同時上去了墨索里尼和斯科增努兩人。由於場地太小,由12名士兵拉住飛機,飛行員踩著剎車,加大發動機油門,當發出放的信號後,飛機衝出起飛。飛機安全飛到羅馬,而後換乘1架亨克爾飛機,當天將墨索里尼送到柏林德軍統帥部。 
  四、奪占勒羅斯島和厄爾巴島 
  1943年11月初,美、英軍在亞平寧半島登陸後,進到特爾莫利、康波巴索、特臘契納一線,德軍撤至預有防禦準備的桑格羅河、加裡格裡諾河一帶進行防禦。為了鞏固該地區的防禦,德軍同時採取了一系列攻勢行動。奪取勒羅斯島和厄爾巴島,即是這一攻勢行動中的一個組成部分。 
  勒羅斯島為希臘領土,位於愛琴海東部,距土耳其海岸僅數十公里。它對德軍在愛琴海上活動妨礙甚大。當時由英軍控制,島上有英軍第234旅3000人及希臘軍約6000人。希軍部署在海岸一線,英軍處於機動位置。 
  德軍奪取該島的計劃是:登陸部隊以2個營分別在島的南北兩端登陸,1個傘兵營在島的蜂腰部空降。傘兵的任務是切斷守島部隊的聯繫,協同登陸部隊殲滅島上守軍。 
  11月12日拂曉,德軍兩個營分別在島的阿彼第奇山南及瓦德特山東北同時登陸,上陸後相對進攻,夾擊島上守軍。由於兩處均遭到守軍有力抵抗,進展緩慢。中午,德軍第2空降師1個營在阿林達灣和古倫那灣之間的蜂腰部空降,英守軍被分割成兩個部分,防禦受到威脅。英軍為改變這種不利局面,對德傘兵進行了反擊。但由於力量薄弱,效果不大。13日,德登陸部隊加強了攻勢,同時由海上向古倫那灣附近的傘兵進行了增援,戰鬥持續了兩天,島上守軍勢孤無援,於16日被迫投降。 
  厄爾巴島位於意大利和科西嘉島之間。當時意大利的軍隊已被解除武裝,而厄爾巴島上的意軍仍拒絕向德軍投降。11月15日,德第2空降師以3個營從海上登陸,1個營在該島首府空降。空降後,守島意軍沒有抵抗向傘兵投降。 
第四節 阿登反擊戰中空降兵的使用 
  1944年末,戰爭已逼近德國本土。當時,美、英軍攻佔了西歐大部地區,其戰線中段已楔入德邊境城市亞琛和特裡爾。希特勒為挽回敗局,集中了"B"集團軍群的25個師約25萬人,在美軍防線薄弱部的阿登地區實施了一次大規模的反擊,企圖分割、殲滅比利時、荷蘭境內的盟軍,改變西線的不利態勢。由於盟軍的堅決反突擊,德軍戰役企圖未能得逞,並導致西線處境更加惡化。德軍在這次反擊作戰中進行了空降作戰。這是二次世界大戰中德軍最後的一次空降作戰。德軍的戰役計劃是:從普呂姆地區向列日一那慕爾、安特衛普方向進攻,黨衛軍第6裝甲集團軍擔任主要突擊,在博特根巴赫南北段突破,向列日兩側馬斯河上的渡口突進,第5裝甲集團軍擔任輔助突擊,第4集團軍擔任南翼掩護。使用一支空降部隊在進攻第一天的夜間在馬爾梅迪以北地區空降,切斷通向北面的道路,阻止盟軍增援部隊向南機動,同時在敵後製造混亂,掩護黨衛軍第6裝甲集團軍北翼。 
  為了準備空降作戰,12月初,德軍從嚴重缺員的第2空降軍和傘兵學校中抽調了1200人組成了一個傘兵支隊,代號為"奮戰隊",隊長為海特上校。12月9日,"奮戰隊"到達阿爾屯集結進行空降作戰準備,12月12日受領了作戰任務。其要點是:16日凌晨,在正面軍隊發起進攻的同時,在黨衛軍第6裝甲集團軍進攻方向上的巴拉格米奇爾地區空降,奪取並扼守一個三條重要公路的交叉點,以保障正面進攻部隊通過。由90架容克-52型運輸機擔任空中輸送,德境內的帕德博恩和利普施塔機場為空降出發機場。這是德軍首次夜間空降作戰,由於飛行員缺乏夜航和編隊飛行經驗,傘兵缺乏夜間空降經驗,戰役指揮員規定,從出發機場到前沿,由地面探照燈指示航線,沒有探照燈的地方則使用高炮發射曳光彈;飛機在離空降地區50公里時打開航行燈,以保持飛行編隊;在空降地區,由轟炸機投下不同顏色的燃燒彈指示空降場;傘降時投放照明彈,以保障傘兵著陸集合。 
  由於空降作戰物資未能按時送到集結地域,空降時間推遲到17日凌晨。 
  16日拂曉,第1梯隊的裝甲師發起進攻,當即突破了美軍防線。下午,傘兵"奮戰隊"從集結地域進入出發機場待命。 
  17日零時30分,運載傘兵第1編隊的10架飛機開始起飛,在轟炸機引導下和地面探照燈、高射炮的指引下,於3時到達預定地區上空並進行傘降。在第1編隊的飛機通過後,沿線的探照燈即關閉,高射炮也停止發射曳光彈,致使以後的運輸機編隊失去引導而偏離航線,飛過戰線後,又遭受盟軍高炮攔阻射擊,被擊落10架,其餘飛機隊形散亂,傘兵未降到預定地區,有的遠離目標50公里。到上午8時,海特只集合到150人和一門迫擊炮。由於力量微弱,傘兵進入密林隱蔽,等待正面軍隊抵達時投入戰鬥。夜間,又有150人來到海特的隱蔽地,並帶來30名俘虜。這時,美軍已對德傘兵發起了攻擊。海特將傷員交給戰俘,由戰俘帶往美軍陣地,他率領其他人員利用夜暗向東北轉移。在釋放戰俘時,海特寫了一封信給正在當地作戰的美軍第101空降師師長泰勒。信中寫著:"我們在諾曼底的卡朗坦附近較量過,從此我得知你是個勇敢、豪爽的將軍。現在我把抓到的戰俘還給你,此外還將我們的傷員交給你,如果你能給他們以急需的治療,我將非常感激"。19日,德傘兵再次被美軍發現並發生戰鬥。此時德傘兵的糧彈即將用盡,而正面進攻軍隊又未有動靜,海特感到這次反擊不會取得進展,20日,他命令傘兵分散轉移,退回到東面13公里的德軍防線內。在轉移中,傘兵迷失方向,被美軍殲滅。海特獨自一人進入蒙紹城,躲藏在一個學校校長的家裡。該城已為美軍佔領,海特讓一小孩給美軍送了一張紙條,說他準備向美軍投降,不久美軍來人將他帶走。德軍的這次空降作戰以徹底失敗而告終。德軍的反擊為盟軍擊退,至月底,德軍全部被趕回到反擊前的出發陣地上。                   
第五章 第二次世界大戰中蘇軍的空降作戰   
第一節 戰略退卻時的空降作戰  
  1941年6月22日,法西斯德國以突然襲擊的手段,發動了對蘇聯的入侵,蘇軍從戰爭爆發後的第二個月起,即開始使用空降兵在德軍佔領區實施空降作戰,對於遲滯敵軍前進,掩護戰略撤退,起了一定的作用。 
  一、破壞基輔軍械倉庫——第二次世界大戰中蘇軍的首次空降作戰 
  德軍突破蘇聯邊境防禦後,進展快速,蘇聯很多大型軍械倉庫未及轉移即為德軍佔領。1941年7月26日至8月28日,蘇軍組織空降兵對基輔地區未及撤走的軍械倉庫等進行了一系列的破壞。參加執行破壞任務的為空降兵第104旅和202旅的骨幹,共300餘人,他們組成10餘個戰鬥破壞組,夜間秘密傘降,除倉庫外,並對附近地區的橋樑等重要交通目標進行了破壞。由於空降兵戰前曾駐紮在該地區,情況熟悉,因此較好地完成了任務。完成任務後空降兵大部回到了自己的防區。 
  二、在亞爾采沃破壞橋樑 
  當時,德軍乘勝向蘇內地發起進攻,為了遲滯德軍的快速推進,1941年8月22日夜間,蘇使用空降兵1個連,在亞爾采沃地區傘降,任務是炸毀赫莫斯季河上的兩座橋樑。空降場選在一片森林地的邊緣,離破壞目標約5公里。空降兵著陸後,連長捷列辛科上尉決定,全連分成2個行動組,凌晨4時對兩座橋樑同時進行破壞。在夜暗掩護下,空降兵順利接近目標,消滅了守橋的哨兵,完成了破壞任務。任務完成後,全連又在附近的交通線上開展了襲擊敵軍的活動,依靠當地群眾的支援,在敵後活動45天,於10月上旬回到自己防區。 
  三、在敖德薩配合陸戰隊反突擊 
  1941年8月初起,蘇軍獨立濱海集團軍和黑海艦隊一部,在當地市民支援下,展開了敖德薩保衛戰。9月21日,在德"南方"集團軍群編成內的羅馬尼亞第4集團軍一部突入敖德薩市東部地區,並以炮兵對港口進行襲擊封鎖,使蘇軍運送物資的船隻出入困難。9月22日,蘇軍以2個步兵師與海軍陸戰隊第3團對向東推進的羅軍實施反突擊。反突擊開始時,蘇軍以23人在敵陣地的後部傘降。傘降前30分鐘實施了炮火準備。傘降地域是敵預備隊向登陸地帶出動時必須經過的道路樞紐部。傘兵著陸後立即對著陸地區的目標進行了破壞,並襲擊了敵軍1個營的指揮所。由於傘兵分散著陸,散佈很大,造成大部隊空降的假象,敵軍一時驚慌失措,後撤了5-8公里,蘇海軍陸戰隊順利登陸,空降兵第二天即與登陸部隊會合。 
  四、緊急空運奧廖爾——對空降兵的獨特使用 
  1941年9月30日,德軍向奧廖爾地區投入了主力,10月3日,先頭坦克部隊進到奧廖爾,並沿奧廖爾-圖拉公路向前推進,對莫斯科構成嚴重威脅。蘇軍為組織新的防禦,遲滯敵軍行動,在姆岑斯克地區集結部隊,組建了步兵第1軍。與此同時,將空降兵第5軍緊急空運奧廖爾,任務是在步兵第1軍尚未完成防禦準備之前,將敵坦克部隊阻止在奧廖爾和姆岑斯克之間地區。為了配合空降兵作戰,以1個坦克旅用最快的速度從地面向奧廖爾開進。 
  10月3日5時10分,空降兵第5軍接受任務。參加作戰的兵力有第5軍所屬的第10空降旅和第201空降旅,共6000人,由軍長格爾傑夫少將指揮,80架帕埃斯-84型和特伯-3型飛機擔任輸送,空運距離500公里。10月3日6時30分,載運第201旅的飛機起飛,2個小時後,在奧廖爾機場著陸。當時,機場遭到德軍炮擊,空降兵在敵炮火威脅下,緊急馳援在奧廖爾西北部與敵作戰的部隊。在軍主力於奧廖爾機場降落的同時,第201空降旅的第3營在奧廖爾東北8公里的奧圖哈機場降落,破壞了該地通向奧廖爾和姆岑斯克的公路。10月4日,空降兵第5軍各作戰部隊空運完畢,第二天從地面開進的坦克旅也進到空降兵第5軍的作戰地域。此後,空降兵第5軍與坦克旅在奧廖爾與姆岑斯克之間地區進行機動防禦作戰。奧廖爾與姆岑斯克相距40餘公里,空降兵第5軍阻擊了10晝夜,為步兵第1軍組織防禦贏得了時間。10月17日,空降兵第5軍奉命退出戰鬥,由鐵路輸送到波多利斯克,接受新的作戰任務。 
  空運奧廖爾是第二次世界大戰中蘇軍對空降兵一種獨特的使用方式。它不是按照當時一般的作法用於敵後,而是在己方控制中的機場降落,著陸後快速展開,協同地面部隊阻滯敵軍前進,掩護主力組織新的防禦。它充分利用了空降兵的空中快速機動優勢,完成了緊急情況下地面部隊難以完成的任務。實踐證明,空降兵不僅用於敵後作戰,在敵前作戰中也可發揮重要作用。 
第二節 局部反攻中的空降作戰 
  一、空降克林襲擊撤退之敵 
  1941年12月初,蘇軍首次對莫斯科附近的德軍實施反攻。當時蘇軍第30集團軍和第1集團軍將德軍坦克第3、4集群的一部圍困在克林地區。德軍向沃洛科拉姆斯克撤退,企圖在拉馬河、魯扎河沿岸組織新的防禦。為了破壞德軍撤退,蘇軍使用空降兵第214旅的1個營,於12月14日夜間在克林地區傘降,任務是襲擊撤退中的德軍。 
  傘兵營共415人,營長為斯塔爾恰上尉。傘兵營著陸後持續戰鬥了9晝夜,破壞了29座橋樑,襲擊了德軍行軍縱隊,切斷了由克林至沃洛科拉姆斯克、沃洛科拉姆斯克至洛托希洛、克林至新彼得羅夫斯科耶的公路,和沙霍斯卡亞至新彼得羅夫斯科耶的鐵路。擊毀敵汽車數十輛,斃敵400餘人,阻滯了撤退中的德坦克部隊。完成任務後,傘兵營與正面作戰部隊會合,回到自己防區。 
  二、刻赤半島登陸戰役中的空降作戰 
  1941年11月中旬,德軍佔領了刻赤半島。蘇軍為奪回刻赤半島,殲滅費奧多西亞地區敵軍集團,於1941年12月5日至1942年1月2日進行了刻赤-費奧多西亞登陸戰役,戰役中進行了空降作戰。參加空降作戰的為空降兵第2軍的1個營,450人。原定任務是奪占刻赤西面的橋頭陣地,掩護登陸部隊登陸。後來由於登陸部隊的船隻在亞速海為堅冰所阻,延誤了行動時間,空降兵改在阿拉巴特峰腰部空降,切斷敵軍在阿拉巴特的通路,協同第44集團軍殲滅費奧多西亞地區之敵。 
  空降作戰的準備和實施由蘇軍空降兵司令部負責。使用特伯-3型飛機,出發機場為克拉斯諾達爾機場。空降前一周在敵後傘降了數個帶有電台的偵察組,偵察並報回了當地的敵情和地形情況。1941年12月31日夜間傘降。空降兵著陸後奪取了附近的敵炮兵陣地,在交通線上派出了破壞群。破壞群以襲擊和伏擊的方法破壞了敵軍通信聯絡和指揮。由於空降兵在較大面積上活動,造成一種大規模空降的假象,使敵產生驚恐和混亂,後方工作一度陷於癱瘓,從而保障了第44集團軍的登陸。空降兵與登陸部隊會合後即退出戰鬥,調往塔曼半島。 
  三、在大法季揚諾沃的空降 
  1942年1月,蘇軍西方面軍前出到納曼弗明斯克、卡盧加、別列夫一線,為了進一步發展勝利,決定乘勝圍殲位於維亞濟馬地區的德軍第4裝甲集團軍。計劃以第23集團軍從維亞濟馬西南實施正面進攻,第10集團軍實施側翼包圍,空降兵在德軍第4裝甲集團軍所在地區內空降,建立1個機降場,使增援部隊在戰鬥發展過程中進到這裡,從敵部署內實施突擊,配合正面部隊圍殲敵人。參加空降作戰的為一個由202人組成的傘兵先遣隊、第201空降旅的第1營和獨立步兵第250團。具體計劃是;首先,由傘兵先遣隊在米亞特列沃以東5公里的大法季揚諾沃傘降,奪取該地機場,做好迎接主力機降的準備;同時,空降兵第201旅第1營在美登西北12-15公里的古謝沃、希爾都科沃等地傘降,直插尤赫諾夫-美登公路,破壞該地橋樑。爾後,步兵第250團在大法季揚諾沃機場機降,攻佔米亞特列沃車站,切斷交通,限制敵機動。由21架特伯-3型和10架帕埃斯-84型飛機擔任空中輸送,空降出發機場為費努科沃機場。由於飛機數量少,確定空降以4個航次實施。 
  1月3日夜,在空降行動開始前改變了計劃,傘兵先遣隊和傘兵營都在大法季揚諾沃傘降,共416人。他們按突擊隊、保障隊、預備隊和場地組的順序依次著陸,當天集合了15%的人員。由於德軍的頑強抵抗,在第二天的晚上才佔領機場。此時,天氣轉壞,暴風雪即將來臨,步兵團的機降被迫取消。已著陸的傘兵先遣隊和傘兵營在敵後獨立活動,襲擊了米亞特列沃車站,破壞了交通運輸,至1月19日與正面部隊會合。 
  四、在熱拉尼耶的空降 
  由於大法季揚諾沃的空降作戰沒有按計劃進行,蘇軍又決定在熱拉尼耶地區繼續進行空降,執行與上次空降作戰相同的任務。參加作戰的是步兵第250團及空降兵第201旅的第2、3營。空降地域選在維亞濟馬西南40公里處,空降縱深40-50公里,任務是橫切維亞濟馬-尤赫諾夫大道,割斷敵主要供給線,協助正面進攻部隊圍殲該地敵軍。計劃第201旅的2個營首先傘降,奪取並扼守茲納緬卡機場,作好迎接機降的準備,爾後,步兵團機降。由民航總局21架帕埃斯-84型旅客機擔任空中輸送,臨時在飛機上安裝了活動機槍以進行自衛,由第23轟炸師的特伯-3型轟炸機空降反坦克炮。空降出發機場仍為費努科沃機場。 
  1月18日3時35分,輸送第201旅2個營的第1批16架飛機起飛,到當日上午9時,共降下452人。空降兵著陸後與當地游擊隊取得了聯繫,並於當天向茲納緬卡機場發起進攻,但未能奪取機場。因此,第2批4架載有指揮組和機場勤務人員的飛機臨空後被迫改變計劃,於17時在游擊隊控制的另一個機場降落。降落後,由於地面積雪太厚,同時天色已晚,飛機不能起飛返航。第二天德軍趕到向機場發起攻擊,擊毀了全部飛機,將空降兵趕出了機場。1月20日,空降兵在當地游擊隊支援下,在普列斯涅沃西北又準備了一個機降場,並報告了空降兵司令部。20日夜間,步兵第250團開始在該機場機降,至22日,3晝夜內機降了1643人。空降部隊在游擊隊配合下,在該地區開展了襲擾活動。根據方面軍指示,他們破壞了尤赫諾夫至維亞濟馬的公路和鐵路運輸,在敵後戰鬥了12晝夜。1月底,空降兵與在尤赫諾夫以西完成突破的騎兵第1軍會合。 
  五、維亞濟馬空降戰役——蘇軍首次大規模的空降作戰 
  1942年1月中旬之前,蘇軍從北面和東南面對德中央集團軍群的基本兵力進行了深遠包圍,但未能從行進間攻佔德軍在尤赫諾夫和維亞濟馬兩地的強固抵抗樞紐部。該樞紐部箝制著蘇西方面軍中路集團軍的進攻,並且阻滯第3集團軍、騎兵第1軍向維亞濟馬的進攻。為此,蘇軍確定以西方面軍和加裡寧方面軍合圍並粉碎德軍維亞濟馬-勒熱夫-尤赫諾夫集團。在此作戰過程中,蘇軍使用空降兵第4軍在維亞濟馬西南地區進行了2次空降作戰,蘇軍稱之為維亞濟馬空降戰役。 
  第一次是1月27日至2月1日,在奧澤列奇尼亞地區。計劃使用的部隊為空降兵第4軍全部,轄第8旅、第9旅和第214旅,約1萬人。任務是切斷維亞濟馬西面通路,配合從正面進攻的第33集團軍合圍維亞濟馬之敵。由空降兵司令員格拉祖諾夫少將直接指揮;指揮所設在卡盧加。擔任空中輸送的為民航40架帕埃斯——84型旅客機和25架特伯-3型轟炸機,有30架戰鬥機掩護空降出發地域,72架戰鬥機掩護空降。空降出發機場為卡盧加附近的格拉布采沃、扎什科沃、勒扎韋等3個野戰機場,空降距離180-200公里。軍的主力第8、第9旅在維亞濟馬西南的奧澤列奇尼亞空降,切斷維亞濟馬和斯摩稜斯克之間的德軍退路;其他部隊在維亞濟馬西北的維爾次科耶空降,切斷維亞濟馬西北的通路。同時在其他地方空降一些小分隊,以迷惑襲擾敵人。要求空降兵在敵後堅守兩天,直至正面進攻部隊到達。原計劃1月21日開始空降,由於鐵路橋樑被炸壞,空降兵不能按時進入集結地域,因此空降作戰時間推遲了5天,改為1月27日。 
  1月24日,西方面軍司令員朱可夫向空降兵第4軍軍長列瓦紹夫少將下達了最後命令。26日,軍長列瓦紹夫向三個旅長下達了作戰命令。27日下午開始空降。當時到達的運輸機只61架,戰鬥機19架,這19架戰鬥機除掩護空降出發地域外,還擔負其他戰鬥任務。掩護空降的戰鬥機一架也沒有。27日16時,即天黑前1個半小時,在敵預備隊的預期行動路線上傘降了7個偵察群(每個群20-30人)和一些戰鬥小組,用以偵察、警戒,與游擊隊取得聯繫。與此同時,空降兵第8旅第2營638人在扎什科沃機場登機起飛。該營作為旅的先遣隊首先空降,以擔任空降場的防禦和作好主力空降的準備。由於飛行員未判定好方位,該營被錯投在目標以南20公里的塔博雷地區,並且散佈很大(半徑達20餘公里),到日落只集合起318人,空投的作戰物資如彈藥、食品、滑雪板等大部沒有找到。更嚴重的是該營向旅司令部報告順利著陸後電台就壞了,以後也一直沒有修好,因此得不到上級指示,在此情況下,第2營營長為完成先遣隊的任務,除留少部分人在當地活動外,自己帶領大部分人員前往預定的空降地域奧澤列奇尼亞準備空降場,以迎接主力空降。28日日落,第2營營長率部到達奧澤列奇尼亞,但該地機場已為德軍控制。夜間,第2營營長帶領人員對守敵發起攻擊,奪取了機場,隨即點燃篝火,設置對空聯絡信號,但是,由於和旅不能溝通通信聯絡,沒有飛機臨空。 
  第8旅在得不到第2營報告的情況下,於當日夜間繼第2營之後又傘降了其他部隊,第2批傘降的部隊和第2營一樣,也沒有在預定空降場空降,並且散佈很大,人員耒能集合起來。28日第8旅曾空投500付滑雪板,400付拖架,以及各種彈藥、油料,但著陸的空降部隊都沒有得到。由於得不到空降地域的情況報告,29日,空降兵第4軍派偵察處副處長乘飛機前往空降地域瞭解情況。飛機在尋找過程中油料耗完,被迫降落在沃朗佐沃村附近,著陸後收攏了散佈在該地的傘兵群,但未找到各營的指揮員。29日夜,又在原空降地域傘降了540人;30日白天又傘降了120人,夜間傘降了215人,空降兵第8旅旅長、政委也於29日夜空降敵後,並帶去了電台。31日,第8旅旅長才溝通與各營的通信聯絡,並向軍司令部報回了空降地域情況。此後又傘降了389人。至2月1日的6個晝夜,第8旅共空降2500餘人,以及其他作戰物資,然而當時集合起來的只有746人。28日後,德軍對蘇軍空降出發地域進行空襲,3個機場有2個遭到嚴重破壞而不能使用,運輸機也受到很大損失,能用的只有12架。同時,維亞濟馬地區的形勢已發生變化,德軍加強了防禦,蘇軍正面部隊進攻受挫。根據當時的戰場情況,蘇停止了爾後的空降,已空降的第8旅在敵後獨立地開展活動。2月7日,被敵合圍中的蘇騎兵第1軍進入空降第8旅的活動地域,第8旅奉命歸騎兵第1軍指揮在敵後堅持戰鬥。 
  第二次是2月18日至24日,在熱拉尼耶地區。參加作戰的單位有空降兵第4軍軍部及其所屬的第214旅、第9旅和第8旅的1個營,空降地域在尤赫諾夫以西的熱拉尼耶游擊隊活動區。2月初,德軍加強了力量,對蘇軍連續實施反突擊,西部蘇軍態勢日趨惡化。賦予空降兵的任務是從敵後突破德軍防禦,前出到尤赫諾夫西南25-30公里的華沙公路附近,與在那裡作戰的第50集團軍會合,爾後,合擊從敵後突擊尤赫諾夫地區德軍集團,以協助西方面軍殲滅尤赫諾夫地區之敵,改善戰場態勢。由41架帕埃斯-84型和23架特伯-3型飛機擔任空中輸送,空降出發機場為莫斯科附近的柳別爾齊和費努科沃機場,空降距離250公里。由於飛機數量不足,確定用三個夜間完成空降,每架飛機每夜出動2次 
  2月17日夜,第1批運載空降第8旅第4營的20架飛機起飛,作為先遣隊首先空降。由於飛行員經驗不足,19架飛機未找到空降場而返航,1架錯降在其他地方。18日至21日,第9旅和第214旅空降;22日,第4軍軍部空降。空降兵第4軍軍長列瓦紹夫少將乘坐的飛機在航行中遭到德機攻擊,軍長在飛機上中彈犧牲,飛機在預定空降地域迫降。第4軍軍長犧牲後,由軍參謀長卡贊金上校接替指揮。至22日夜,第4軍空降結束,前後6個夜間共出動飛機612架次,傘降7373人,空投作戰物資1525件。由於散佈大,三分之二的人員沒有集合起來,空投的物資基本上沒有收到。造成散佈大的主要原因,一是跳傘高度高。為了減少地面火力殺傷,跳傘高度由計劃的600米改為1200米。二是對空聯絡信號不當。蘇軍規定了空降與給被圍部隊空投補給都是點燃篝火這一相同的陸空識別信號,當時夜間寒冷,蘇游擊隊和德軍到處點燃篝火取暖,後來德軍還特意點燃篝火以迷惑航空兵,因此戰場上到處都是篝火,使運輸機難以找到真正的空降場。 
  2月25日,空降兵第4軍在敵後開始遂行自己的作戰任務。他們向南發展進攻,因為天寒地凍,地面行動困難,進展很慢。德軍利用這一時間在空降兵預定前進的道路上佔領陣地進行阻擊,同時調來了新的部隊。2月27日,因德軍反擊猛烈,空降兵第4軍被迫轉入防禦。這時,與空降兵相對進攻的蘇第50集團軍也作戰失利沒有進到華沙公路預定的會合地域。根據命令,空降兵第4軍改變計劃,在當地與游擊隊結合,獨立的開展戰鬥活動。3月14日,根據西方面軍指示,對開進中的一支德軍部隊進行伏擊。空降兵3000人,而德軍有3個師,由於兵力懸殊,空降兵沒有完成賦予的作戰任務。4月6日,先前空降在敵後活動的第8旅進到第4軍活動地域,歸還軍的建制。4月9日,為加強空降兵第4軍的力量,又傘降了空降兵第214旅第4營645人。以後空降兵第4軍在敵後堅持戰鬥5個月,直到6月24日與第10集團軍會合。會合時空降兵第4軍有2300人,另有1700名游擊隊員,2000名傷病員。戰役結束後,蘇軍空降兵司令員格拉祖諾夫少將被解除職務,改任步兵兵團指揮員。 
  維亞濟馬空降戰役是蘇軍第一次進行的大規模空降作戰。由於當時的困難局勢,航空運輸工具嚴重不足,其他保障也解決得不好,致使戰役失利。此外,由於缺乏經驗,在組織實施方法上存在很多問題,也是造成失利的主要原因。如空降兵置於方面軍的控制之下,而空降戰役的組織計劃工作交給空降兵司令部,方面軍未參加空降戰役計劃的制定,不瞭解空降作戰中的全部細節問題,因此不能幫助克服保障中的缺點;空降戰役由空降兵司令部負責,指揮所設在卡盧加,空降兵的空中輸送、空中支援由空軍司令部負責,指揮所位於莫斯科,指揮空降兵地面戰鬥行動的方面軍指揮所又在另一個地方,空降兵與航空兵、空降兵與正面部隊都不能很好地進行協同,不可避免的給戰役實施帶來很大困難。 
  六、在勒熱夫支援被圍部隊突圍 
  1942年2月,蘇軍第29集團軍司令部及部分部隊在勒熱夫地區被德軍合圍。蘇軍使用空降兵第204旅1個營支援突圍戰鬥。空降出發機場為莫斯科附近的柳別爾齊機場,空降場在被圍的第29集團軍司令部所在地,空降方式為夜間傘降,規定運輸機飛行為單機跟進,傘降高度為300米,以三角形或四角形篝火為陸空識別信號。2月16日夜,該營分兩批傘降,由於找不到空降場,三分之一的飛機載著空降兵返回機場,只降下312人。 
  被圍部隊扼守的地域東西長8公里,南北寬7公里,全部處於敵炮火威脅之下。空降時,德軍1個連突入集團軍司令部防守地域,空降兵一著陸即投入戰鬥,到第二日日落全營才集合起166人,17日夜,被圍部隊開始突圍,空降兵擔任後方和側翼的掩護。地面部隊突圍後,空降兵留在敵後堅持作戰,後來突破敵防線回到了自己的防區。 
  七、搶佔洛雲河渡口 
  蘇軍為保障西北方面軍第3、4集團軍的展開,1942年4月9日在洛雲河傘降200人,任務是搶佔渡口,控制交通要點,保障地面部隊渡河。空降兵在地面部隊到達前佔領了指定地域,第二日第4集團軍的先頭部隊進到空降地域。 
  八、襲擊邁科普機場 
  1942年7月,德軍向高加索進犯,7月25日至1943年1月2日,蘇軍進行了頑強的防禦戰。在此期間,蘇軍採取了多種手段削弱德軍,以改變兵力對比,為反攻創造條件。以空降兵襲擊邁科普機場,即是為削弱德軍空軍力量而採取的一個措施。 
  1942年10月,蘇軍從海軍航空兵中抽調了40人組成1支小分隊,擔任在邁科普傘降破壞德軍飛機的任務。小分隊分為破壞、掩護、指揮3個組,另有2名游擊隊員參加,以便在任務完成後帶至游擊隊所在地。破壞組每人配備1支衝鋒鎗、3個縱火器、2個燃燒瓶、5枚手榴彈以及多用斧等,掩護組有2挺機槍。 
  蘇軍黑海艦隊戰地空軍司令部於10月上旬組織了空中偵察,獲取了邁科普機場飛機數量、類型及機場警衛等情報資料,並掌握了每天變化的情況。 
  傘兵分隊按照各組不同的任務進行了晝夜間的跳傘訓練和戰術、技術訓練,根據航空照片研練了對德飛機的破壞方法。戰鬥行動方案只有少數軍官知道,在空降前4小時才向全體人員下達戰鬥命令,交待當天獲得的機場最新情況。 
  德軍在邁科普機場部署有高射炮、高射機槍和探照燈,防備比較嚴密。10月23日深夜開始傘降。傘降前,轟炸機襲擊了邁科普火車站,以吸引德軍,同時封鎖了德軍向機場增援的道路。 
  傘兵在機場著陸後,沒有集合,各自按計劃遂行所規定的任務,經40分鐘激戰,擊毀了機場上54架飛機中的22架,擊傷20架,傘兵傷亡14人,在德軍增援部隊到達時,主動撤出戰鬥進入游擊隊活動區。 
第三節 戰略反攻階段的空降作戰 
  一、在諾沃羅西斯克配合登陸 
  1943年2月14日,外高加索方面軍使用空降兵80人,在諾沃羅西斯克城以西傘降,協助登陸兵在該地登陸。空降兵在艦艇和海岸炮兵對登陸地點實施炮火準備前15分鐘傘降,著陸後分成若干小群以設伏和襲擊的方法,對德軍通信及後方工作進行了破壞。由於登陸部隊登陸沒有成功,3天後空降兵撤出了該地區。戰鬥中空降兵傷亡16人。 
  二、空降涅任開展游擊戰——從破襲小隊到游擊兵團 
  1943年7月18日,蘇軍從空降兵學校抽調受過游擊訓練的軍官和士兵52人,組成敵後破襲隊,到涅任地區開展游擊戰。隊長為舒卡耶夫大尉。從庫爾斯克機場出發,在德佔領區涅任以西18公里的一處偏僻地區傘降。降落後,他們以小群為單位,在基輔-涅任和涅任-樸裡盧基的鐵路沿線開展活動。破襲隊依靠當地群眾,在開展破襲的同時,不斷擴大自己的力量。第1個月,他們擴大到200人。由於力量的壯大,從9月7日開始,在更大的範圍內進行活動,渡過了傑斯納河、第聶伯河,不斷向西邊境地區發展。9月12日,進入波列斯克,隊伍增加到800人。蘇烏克蘭游擊活動司令部瞭解他們的情況後,派飛機送來了武器彈藥。1944年1月22日,總人數達1200人。他們根據游擊活動司令部的指示,在廣大地區進行了多種多樣的活動,包括破壞交通,襲擊敵軍事目標,以及宣傳、組織群眾等。1944年8月,他們進入捷克斯洛伐克,這時總兵力達到6000餘人,形成了1個游擊兵團,在這個兵團裡,有22個不同民族的戰士,包括法國人、波蘭人、匈牙利人、斯洛伐克人、西班牙人。1945年2月26日,該游擊兵團與蘇進攻部隊會合。 
  三、第聶伯河空降戰役——一次嚴重失利的空降作戰 
  1943年蘇軍為解放第聶伯河左岸烏克蘭、頓巴斯、基輔,奪取第聶伯河右岸各戰略登陸場,於8-12月進行了第聶伯河會戰,在會戰期間,進行了一次軍規模的空降作戰,蘇軍稱為第聶伯河空降戰役。 
  參加空降作戰的部隊由空降兵第1、3、5旅臨時組成的1個軍,由蘇軍空降兵副司令員扎捷瓦欣少將任軍長,軍司令部也由空降兵司令部抽人組成,全軍約1萬人,歸沃羅涅日方面軍指揮。任務是在第聶伯河右岸布克林彎曲部奪取利波維羅格、馬克多內、尚德拉、斯捷潘齊、卡涅夫等地域,並予以固守,在沃羅涅日方面軍抵達前,阻止德軍預備隊從西或西南接近。空降兵的防禦正面為30公里,縱深15-20公里。計劃由180架德伯-3型飛機和35架滑翔機擔任空中輸送,由於飛機數量不足,規定2個夜間空降完,每架飛機1個夜間起飛3次,飛行隊形為單機跟進,出發機場為列別金、斯莫羅季諾和博戈杜霍夫機場,空降距離175-220公里。整個空降戰役的組織指揮由新任命的空降兵司令員卡波托欣少將和副司令員斯皮林少將負責。空中輸送由蘇軍空軍參謀長負責。 
  9月16日,空降兵司令員和沃羅涅日方面軍司令部共同擬制了空降作戰計劃,9月19日最高統帥部的代表批准了這個計劃。計劃規定:第1旅在波塔普茨、圖林茨、別列斯尼亞吉、拉租爾茨地區空降,阻止德軍從西面向第聶伯河接近;第5旅在特羅斯佳涅茨、科瓦裡地區空降,阻止德軍從南和西南接近第聶伯河;第3旅為預備隊。為了不過早暴露空降戰役企圖,確定在空降兵佔領預定目標後才將空降兵的行動通知方面軍的先頭部隊。9月21日夜沃羅涅日方面軍的先頭部隊在河的右岸佔領了勒日謝夫和大布克林地區的登陸場。9月23日,方面軍司令員瓦圖京大將進一步給空降兵明確了任務,決定9月24日夜開始空降。計劃第1、第5旅在第1個夜間空降,第3旅作為預備隊在第2、第3個夜間空降。當時,鐵路受到破壞,第1旅沒有按規定時間在出發地域完成集結,因此將第1旅和第3旅的任務進行了調換。這一變化使組織工作增加了很大困難。9月24日登機前一個半小時,第3旅才將作戰任務傳達到各級指揮員,臨登機時連長才給班、排長下達戰鬥命令,各排在上機後才佈置戰鬥任務。 
  9月23日,預定空降地域的形勢發生很大變化,為了反擊已經佔領登陸場的蘇軍,德新調來5個步兵師和2個坦克軍。24日,德又將卡涅夫附近的部隊調到布克林彎曲部,並在這一地域的居民點周圍構築了工事。這些變化方面軍沒有及時通報給空降兵。 
  9月24日,向出發機場集中的飛機比計劃少得多,如第5旅計劃使用運輸機65架,而只到48架。9月24日夜,第3、5旅開始空降。當夜飛機起飛218架次(比原計劃少五分之二),傘降4575人和432箱彈藥。空降時非常混亂。第3旅有13架飛機未找到空降場而返航,3架迷航將空降兵錯投在德軍深遠後方和第聶伯河中。第5旅所在的機場缺乏加油設備,起飛前半小時才調來4輛加油車,使起飛時間推遲了半小時,由於加油工具少,飛機根據加油情況,加好一架起飛一架,到最後沒有油料,空降被迫停止。一個夜間第5旅只降下2個營1525人,有200人及600個投物袋留在機場。 
  在空降地域,由於德軍對空火器的猛烈射擊,運輸機臨時改變了跳傘高度,由計劃的600米改為1200米,飛行速度也增大,再加上單機逐架進入空降,著陸散佈極大。更嚴重的是,第一批著陸的空降兵沒有降在預定空降場。他們著陸後沒有判明自己位置,即用篝火向飛機發出聯絡信號,致使以後的飛機也將空降兵投在預定的空降場外。德軍發現蘇軍的陸空聯絡信號後,在廣大地域點燃篝火,結果空降兵到處降落。2個旅計劃的空降地域面積為10×14公里,而實際是30×90公里,在整個彎曲部都有空降兵,並大部落在德軍的陣地內或戰鬥隊形中。 
  空降兵一著陸即遭到德軍猛烈射擊,傷亡很大。同時由於散佈很大,各部隊又混雜在一起,各級指揮員無法集合自己的部隊。著陸後兩個旅的指揮員都沒有掌握電台,有些營的指揮員有電台而沒有對方面軍的通信文書,因此,無法向上報告情況。 
  由於不瞭解空降地域情況,空降兵司令員暫時停止了25日的空降。27日,向空降地域傘降了2個帶有電台的聯絡組,但沒有結果。28日派出一架飛機進行偵察,在飛越戰線時被敵擊落。10月5日以前,空降兵司令部與空降戰鬥地域一直沒有溝通聯絡。 
  已著陸的空降人員,在極端困難的條件下,相互結合,開始有40多個戰鬥群,分散在各處活動,後互相合併,於9月底組成了一個旅,有3個營和4個獨立排,由第5旅旅長西多爾丘克中校指揮。10月6日,一個無線電通信組找到旅部,從這時起才與方面軍溝通聯絡。他們集中在卡涅夫以南有游擊隊活動的一片大森林中,不久,蘇軍空投了彈藥和食物。10月12日德軍對該旅發動了進攻,該旅轉移到了切爾卡瑟附近的另一個森林裡。10月27日,該旅又收攏了一些人員,總人數達到1200人。根據方面軍指示,該旅在卡涅夫附近地區獨立地開展戰鬥活動。11月11日,該旅接到命令,從背後襲擊敵人,保障第52集團軍強渡第聶伯河。13日夜,該旅進入出發位置,對敵支撐點進行了攻擊。他們的行動轉移了德軍的注意力,使第52集團軍800餘人渡過第聶伯河,佔領了一個登陸場。15日19時,該旅與渡河部隊會合,擴大了登陸場,以後與渡河部隊一起展開了鞏固登陸場的戰鬥,至11月28日,空降兵將陣地交給進攻部隊撤離戰場。空降兵在敵後共活動50天。 
  第聶伯河空降戰役,在組織工作上暴露了很多問題。例如沒有組織好鐵路輸送,延誤了空降兵第1旅到達集結地域的時間,以致臨時變換部隊任務,造成了組織工作的混亂;在空降地域敵情發生很大變化的情況下,蘇軍沒有發現和沒有通報給空降兵,致使空降兵未能採取對策;航空運輸保障不力,計劃的飛機本來就少,而又不能按計劃落實,作戰部隊不能集中空降,從而喪失了空降作戰的突然性;乘載計劃安排得不好,電台沒有與指揮員同乘一架飛機,一部電台的各主要部件也不在同一架飛機上,致使著陸後沒有通信工具而長期不能向上溝通聯絡;沒有解決好與正面部隊的協同問題,空降前得不到正面部隊通報情況,著陸後得不到正面部隊的支援和配合。第聶伯河空降戰役是一次嚴重失利的空降作戰。當時,蘇軍把失利的原因只歸於夜間空降,如斯大林在命令中所批評的:"夜間傘降大批空降兵,證明這一行動的組織者是無知的。這一教訓表明,即使在自己控制的地域,夜間進行大量空降,也有很多困難。"這種批評當然不完全符合客觀實際。此次戰役後,蘇再未進行較大規模的空降作戰。 
第四節 對日作戰中的機降 
  1945年8月9日,蘇軍根據雅爾塔會議所承擔的義務,進行了對日作戰。蘇軍的快速推進,使在我國東北等地的日軍陷於混亂之中。蘇軍利用這一有利時機,於8月16日至27日先後在我國的東北和朝鮮的北部等一些重要城市實施了20多次機降。其中主要的有8月16日300人在通遼的機降;8月18日至20日500人在哈爾濱的機降;8月19日300人在長春的機降和200人在吉林的機降;8月20日300人在瀋陽的機降;8月21日500人在大連的機降;8月22日至23日500人在旅順的機降;8月23日300人在延吉的機降和100人在薩哈林島的機降;8月24日150人在平壤的機降等。這些機降對於控制城市、加速日軍投降起了一定作用。現將其中五次的情況介紹如下。 
  一、在哈爾濱的機降 
  8月18日19時,蘇遠東第一方面軍副參謀長、蘇軍事委員會全權代表捨拉霍夫少將,率領空降兵120人在哈爾濱機場降落,任務是向日軍提交敦促投降的最後通牒,同時接管市內主要軍事目標,迎接方面軍主力到達。使用7架裡-2型運輸機,從霍羅爾機場起飛。飛機進入哈爾濱地區後,以低空接近機場著陸。空降兵首先佔領了機庫、航修廠及機場附近重要建築物,次日晨進入市裡,佔領了日本使館及憲兵司令部、警察署。日關東軍參謀長哈塔中將被通知來到機場,捨拉霍夫當面宣佈了最後通牒,令其立即停止抵抗,接受投降,交出哈爾濱地區日軍的實力材料。23日,空降兵將日關東軍參謀長及日駐哈爾濱領事等用飛機送到方面軍司令部。 
  當時哈爾濱地區大暴雨,江水氾濫,蘇軍地面部隊前進受阻。為加強哈爾濱機場的力量,8月19日、20日又先後機降了371人。 
  二、在吉林的機降 
  蘇軍原計劃是8月18日在哈爾濱機降的同時在吉林機降,由於天氣影響,在吉林的機降推遲了一天。19日12時在吉林的機降人員起飛,共200人,使用運輸機10架,同機到達的有方面軍軍事委員會特命全權代表列別捷夫上校。第一架飛機著陸時,發動機尚未停車,空降兵便衝出機艙,在機場上搶佔有利地形,掩護而後的飛機降落。未等投降談判結束,空降兵就佔領了吉林市的火車站、電報局、郵局、銀行以及松花江大橋和大壩等重要目標。8月20日,蘇地面先頭部隊進入該市。 
  三、在長春的機降 
  長春是日關東軍司令部所在地。8月19日拂曉,由後貝加爾方面軍軍事委員會特命全權代表阿爾喬緬科上校率領的12人先遣小組在長春降落。任務是接受日軍投降。由5架戰鬥機護送。當時,長春機場上約有300架日軍飛機。先遣組著陸後,迅速控制了起飛跑道,戰鬥機也在機場著陸,佔領有利位置,以防備日軍的反擊和阻止日機起飛。控制機場後,阿爾喬緬科等直奔日關東軍司令部,同時發出信號,指揮載有300名空降兵的運輸機群降落。阿爾喬緬科在會議室會見日關東軍山田司令,向他提交了立即無條件投降的通牒。山田十分驚恐,開始默不作聲,當運載空降兵的運輸機群出現在城市上空時,山田才取下佩刀,承認被俘,接受投降。11時後續空降兵著陸,迅速佔領了火車站、銀行、郵局、廣播電台等重要目標。20日,蘇軍地面先頭部隊進入該市。 
  四、在瀋陽的機降 
  瀋陽當時稱為奉天,為偽滿洲國首都。8月19日13時,蘇軍在瀋陽機場機降了225人,後貝加爾方面軍軍事委員會特命全權代表、方面軍政治部主任普圖拉少將同機到達。運輸機在戰鬥機掩護下著陸。空降兵離機後立即佔領了機場要害部門。此時,偽滿洲國皇帝溥儀及其隨行人員正在候機室,準備乘飛機逃往日本,當即被蘇軍扣押。 
  瀋陽是東北重要的工業城市,為免遭日軍破壞,蘇軍在地面部隊到達之前,又機降了100餘人,控制各重要目標。 
  五、在旅順的機降 
  8月22日,蘇空降兵200人,在後貝加爾方面軍副司令員伊萬諾夫中將直接率領下在旅順機場機降。 
  伊萬諾夫中將受命與日軍舉行在旅順警備區日陸海軍投降的談判。蘇統帥部確定在談判過程中,奪取港口的重要目標,以防日軍撤走。由於地面部隊離旅順遠,因而機降空降兵執行此項任務。 
  運載空降兵的運輸機群進入機場上空時。日軍戰鬥機曾多次起飛企圖阻撓,但看到強大的空中掩護便撤離了。空降兵在機場著陸時,日軍曾向飛機開火,空降兵在日軍防備嚴密的情況下強行著陸。著陸後迅速解除了機場警備分隊的武裝,同時一部分人乘繳獲的汽車開進市內,佔領了電報局、火車站和碼頭等重要目標。8月23日,蘇地面先頭部隊進入該市,8月25日,蘇又空運了200餘名水兵,以控制港口。                   
第六章  
第二次世界大戰中英、美軍在北非、歐洲的空降作戰    
第一節 英軍的三次空降破襲戰  
  英軍的第一批空降兵部隊建成後,首先進行的作戰是敵後破襲,以後又多次執行這一任務。 
  一、破襲沃爾土諾供水管道——英空降兵的第一次使用 
  1940年底,意大利和德國結成了軍事同盟,並對希臘發起了進攻。為了打擊意大利,英國決定使用剛組建的空降兵,深入意國土,進行一次在民眾中能產生巨大心理作用的軍事行動。同時也以此顯示自己的力量,鼓舞全國的士氣。在倫敦一家自來水公司的幫助下,選擇了意大利沃爾土諾山的供水管道作為打擊的目標。該供水管道修建於1930年,長期以來為意大利南部各個港口提供淡水,如果被破壞,至少1個月內這些港口得不到淡水供應,影響面很大。同時,該目標處於農業區,人煙稀少,不會有反抗力量,完成任務後能夠向海邊轉移,從海上返回。英將這次行動命名為"巨人行動"。 
  行動隊由38人組成,並配備了一名意大利翻譯,普裡查德少校擔任隊長,皇家工兵部隊的戴利上尉任破壞組的指揮。由於是首次空降作戰,在英聯合作戰司令部的領導下,進行了周密的組織準備。在林威附近的塔頓公園裡,設置了供水管道模擬,2月1日夜在大風情況下進行了演練。計劃2月10日夜間傘降,任務完成後傘兵從陸路撤到塞列河口進行隱蔽,2月18日夜由一艘潛艇在河口露出水面,將他們接走。如果這一次未接到,潛艇在25日夜間再來一次。 
  2月7日,傘兵乘8架惠特利轟炸機從英國的北安格列亞轉場到馬耳他。在馬耳他領取了爆破器材及其他作戰物資 
  2月10日18時20分,由馬耳他起飛飛往目標。共8架轟炸機,其中6架載運傘兵,2架裝運炸藥。行動時英派出了轟炸機轟炸福賈港,以轉移敵軍注意力。10日23時開始空降。傘兵在距目標1200米的地方著陸。1架載運爆破組的飛機因故障延遲了起飛時間,在趕隊途中迷航,將爆破組及大量炸藥錯投在距目標數公里的山谷裡。除爆破組外,其他人員很快運動到供水管道的爆破地點,這時他們發現供水管道的支架不是所預料的磚石結構,而是由鋼筋混凝土鑄成。由於炸藥很少,只破壞了一段水管和靠近水管的一座小橋。11日零時30分,傘兵分成2個組相互掩護取山路向塞列河口方向撤退。黎明時因目標暴露為當地農民和警察俘獲。錯降在山谷裡的爆破組未找到爆破目標,數天後也被俘。這一次空降沒有完成預定的破壞任務。 
  二、襲擊布魯內瓦爾雷達站 
  德軍佔領法國後,於1941年在英吉利海峽沿岸建立了一系列的雷達站,及時發現跟蹤從英國起飛的飛機,使英對德的轟炸產生很大困難。英對這些雷達的性能一無所知,唯一的措施是獲得這些設備,以確定對策。因此決定使用空降兵完成劫取德雷達的任務。襲擊目標選為法國北部勒阿弗爾市附近的布魯內瓦爾雷達站。 
  使用的兵力為空降兵第1師第2傘兵營的1個連,並派給1名雷達技師和1名德語翻譯,共120人,由弗羅斯特少校擔任隊長。弗羅斯特在聯合作戰司令部幫助下制定了行動計劃,這次行動代號為"咬掉行動"。從情報中瞭解到雷達站設在90米高面臨大海的峭壁上,東面有一座稱為"教長之家"的城堡,駐有1個100餘人的守衛分隊。通向雷達站的各個路口,設有15個哨所。在雷達站半小時路程的地方駐有1個步兵團和1個裝甲營,可隨時趕來增援。傘兵根據航空照片,製作了雷達站沙盤,精確地顯示了雷達站地形及其附近警戒的位置,並在沙盤上進行了1個月的反覆演練。配備的技師和翻譯進行了跳傘訓練。計劃分成3個小組,3個組均以英著名的艦隊司令名字命名。第1組稱"納爾遜"組,任務是對付岸上的防禦部隊和布魯內瓦爾的守軍;第2組稱"羅德尼"組,負責對付雷達站附近"教長之家"的德軍;第3組稱"德雷克"組,由弗羅斯特率領,有雷達技師參加,襲擊雷達站,並卸下重要設備。完成任務後全部撤到附近由1支海軍陸戰隊控制的海灘上,從海上返回。出發機場為安多弗附近的特魯克斯頓機場。 
  2月27日22時,輸送傘兵的惠特利式轟炸機按計劃起飛。由於天氣寒冷,航行中傘兵都在睡袋裡休息。空降前半小時開始整理武器裝具和背降落傘。飛機從150米的低空穿過英吉利海峽進入目標。飛到法國海岸時,遭到高射火器射擊。除2架飛機因偏離航線未能在預定地域空降外,其餘人員都在雷達站附近著陸。傘兵著陸後很快集合起來,按計劃襲擊了附近的哨所,雷達技師迅速查看了雷達,並拆卸了雷達的主要部件,裝到專門的折疊式雙輪推車上運走,爾後炸毀了雷達底座。撤退過程中,遭到敵人海岸炮兵的襲擊和從布魯內瓦爾趕來增援的部隊攔截。正處於危急情況時,錯降在布魯內瓦爾的傘兵聞槍炮聲趕來,掩護了主力撤退。28日2時30分,傘兵帶著繳獲的雷達主機和3名德軍俘虜乘船回到英國,戰鬥中傘兵亡一人,失蹤7人。 
  此次空降襲擊的成功,對英空降作戰力量的發展起了良好的推動作用。4月16日,英首相丘吉爾在內塞拉參觀了空降表演,並指示空軍參謀長,把退役的轟炸機改裝為用於傘降的運輸機,後又向美國購買了運輸機。不久,英專門用於空降作戰的運輸機發展到400餘架。 
  三、破壞重水工廠 
  1940年德進行了核分裂的研究試驗,向挪威的諾爾斯克電氣化工廠訂購重水,該廠重水的年產量由300磅增至1萬磅。德核分裂的研究試驗給盟軍帶來可怕的威脅。1941年英、美獲悉這一情報後,決定破壞這個電氣化工廠。 
  該廠位於挪威奧斯陸西部約110公里的地方,在險峻的山峰之中。鋼筋混凝土建成的7層樓房和同樣堅固的電解水工廠,都在300米高的山崖上,接近它的所有路口都有衛兵把守。 
  1942年10月,英進行了第一次破襲。當時由布朗寧少將和諾曼上校共同制定了行動計劃。由於破壞目標需大量炸藥,不宜傘降,確定使用2架滑翔機,由2架轟炸機拖曳。襲擊人員分成2個組,每組16人。根據行動計劃,襲擊人員進行了極其秘密的訓練。 
  10月19日,襲擊組從蘇格蘭最北部的機場起飛。根據計劃,在挪威丘陵地區的著陸場上有1個小型無線電信標機,由1名特工人員控制。信標機給飛機指示位置,以保證滑翔機在預定上空脫離。著陸場由挪威秘密抵抗組織的人員守衛,並點燃篝火進行標示。第1架飛機由於導航設備發生故障,接收不到地面信號,只得靠地圖推測飛行,後飛機進入密雲,機上結冰,飛機喪失高度,到斯塔萬格北部時拖曳繩斷了,滑翔機在黑暗中著陸,2名駕駛員及6名襲擊隊員喪生,4人嚴重負傷,被德軍俘獲。另1架飛到目標區,但由於解脫過早,滑翔機在赫萊蘭德附近著陸,3名突擊隊員著陸時被擊斃,其餘人員被俘。擔任拖曳的轟炸機撞在附近的一座山上,機組全部喪命。 
  1943年2月,英軍又組織實施了第2次破襲。聯合作戰司令部決定以傘降的方法進行。挑選了6名曾在該地居住過的挪威人組成破襲組。根據特工人員提供的情報,製作了工廠立體模型,破襲組利用模型進行了反覆演練。他們記下德警衛人員的位置及換崗時間,掌握了工廠每一扇門的開關方法。為轉移德軍視線,英聯合作戰司令部有意製造要破壞工廠附近堤壩的假情報,使德軍把工廠警衛分隊抽調到堤壩上。 
  2月17日,破襲組乘轟炸機在距工廠30公里的斯庫利凱湖上傘降,著陸後越過5公里的冰面和森林區,穿過一條山間急流,攀登了300米高的冰牆,來到工廠大門口,他們僅用3分鐘就找到與濃縮室相通的電纜管道和預定破壞的水槽、水管等目標。安放炸藥後,破襲隊員只離開10多米即爆炸,目標當即被炸毀,重水從水槽中外洩到陰溝裡,工廠直到年底才恢復生產。 
第二節 在北非登陸戰役中的空降作戰 
  1942年11月,美、英軍在北非發動了一次大的攻勢行動,代號"火炬作戰"。參加作戰的部隊共13個師,約11萬人,組成了西路、中路、東路3支特遣隊。西路特遣隊從美國本土出發,在摩洛哥的卡薩布蘭卡登陸;中路、東路特遣隊從英國出發,在阿爾及利亞的奧蘭和阿爾及爾登陸。3支特遣隊登陸後向東發展進攻,協同由西向東追擊德軍的英第8集團軍合擊敵人,以佔領整個北非地區。在這次登陸戰役中,美、英軍第一次使用了聯合編成的空降部隊,連續進行了6次空降作戰。 
  當時,盟軍能提供作戰的空降部隊只有英軍第1空降師的第1旅(3個營)和美軍第502傘兵團的第2營。這4個營都集中在英國的康沃爾半島進行訓練。對空降兵的使用計劃是,首先以1個營在中路特遣隊登陸時奪取奧蘭附近的機場,支援中路特遣隊行動,其餘傘兵在登陸後根據作戰形勢的發展情況臨時確定使用。 
  一、奪取奧蘭機場 
  阿爾及利亞的奧蘭,附近有2個重要機場。一是拉西尼亞機場,在城南8公里處;二是塔發拉沃伊海軍機場,在城南32公里處。這兩個機場都是盟軍飛機從英格蘭和直布羅陀飛到非洲的終點站。佔領了這兩個機場,盟軍飛機在非洲才有立足點,才有可能掌握制空權,因此,它是中路特遣隊奪取的主要目標。當時,這兩個機場均由法國維希政府佔領軍控制。空降奪取機場的兵力為美第502傘兵團的第2營,530人,有39架C-47型運輸機擔任空中輸送,英格蘭西南康沃爾半島上的聖伊瓦爾和普雷登納克機場為空降出發機場,空降距離2413公里。計劃11月8日晨於中路特遣隊登陸的同時,在塔發拉沃伊機場傘降,佔領機場,摧毀那裡的全部飛機,爾後派出一部兵力佔領拉西尼亞機場。假如空降前獲得法軍不進行抵抗的情報,則在拉西尼亞機場機降。在制訂計劃過程中,英軍空軍中將魏爾詩持反對意見,認為這樣遙遠的飛行距離,領航員是難以勝任的,但還是決定實施這次空降作戰。 
  傘兵營於11月7日21時起飛。起飛前接到命令在拉西尼亞機場機降。運輸機每10架為一個編隊。開始有少數戰鬥機護航,到達法國西部的比斯開灣後,戰鬥機返航,運輸機單獨飛往北非。由於這次空降是倉促發起的,準備時間很短,空降兵對目標區域的情況不熟悉,飛行員缺乏夜間編隊飛行經驗,同時每10架飛機中只有領隊長機才有完整的航空地圖,給航行帶來很大困難。當時在奧蘭設置了2個秘密無線電信標,但由於時間和頻率上的差錯,都沒有發揮作用,飛機在著陸之前什麼情況也不知道。 
  8日晨,機群進入阿爾及利亞上空。大多數飛機彼此失去聯繫,僅依靠各自的推測進行飛行,航向都發生偏差,有的離開航線很遠。由於找不到目標位置,飛行大隊長指示機群在空中盤旋,自己的飛機降落在沙漠小道上問路。當得知奧蘭在北邊160公里後,指揮機群向北飛行。有10架飛機飛到拉西尼亞機場上空,在準備著陸時,遭到地面高炮射擊,不得已離開機場。上午9時,大多數飛機都聚集在目標以西數十公里的西布克雷鹽湖上空盤旋。此時飛機已航行9-11個小時,油料耗盡,飛機紛紛在乾涸的湖上著陸。著陸後傘兵營長拉弗集合到250人,正遇上登陸上岸的英先頭部隊,傘兵營即從西布克雷向自己的奪取目標塔發拉沃伊機場前進。途中從電台中得知該機場已為英登陸部隊佔領,遂返回改乘運輸機前往。當飛機飛臨機場時,遭到法戰鬥機攻擊,有3架被擊落,空降兵只得仍從地面前往塔發拉沃伊。到達機場時,駐機場的法軍已經投降,攻佔機場的英登陸部隊接受了其他任務,空降兵被留下擔任機場守衛。此時空降兵只有200餘人。 
  二、奪取安納巴機場 
  盟軍東路特遣隊在阿爾及爾登陸後,11月11日,英傘兵第1旅的第3營由英國起飛,經直布羅陀著陸加油,第二天在阿爾及爾郊外的梅松布朗捨降落。當日下午和次日早晨,美傘兵第502團2營也從塔發拉沃伊機場來到這裡。 
  這時,東路特遣隊正沿海岸向東發展進攻,獲悉突尼斯城有1個德軍傘兵營,準備增援突尼斯邊境的安納巴機場。東路特遣隊根據這一情況,確定使用英傘兵第1旅第3營,趕在德傘兵到達之前,空降佔領安納巴機場。12日8時30分由26架C-47型運輸機輸送,12架戰鬥機掩護,英傘兵第3營312人在安納巴機場傘降。著陸後未遇抵抗,順利佔領了機場。隨後,傘兵營隨同地面部隊行軍160公里,於11月16日參加了攻佔貝賈的戰鬥。 
  三、奪取育克斯勒巴恩機場 
  在英傘兵第1旅第3營空降奪占安納巴機場的同時,美傘兵第502團第2營又受領了奪取特貝薩城西育克斯勒巴恩機場的任務。經過4天準備,11月15日7時30分從梅松布朗捨起飛,共300餘人,由20架C-47型運輸機輸送,10架戰鬥機掩護,9時45分在育克斯勒巴恩機場傘降。著陸後受到守衛機場法軍的歡迎,傘兵營將此情況向東路特遣隊報告後,奉命向東南發展進攻,當天進入突尼斯,奪佔了特貝薩。 
  四、奪取蘇克埃爾阿巴機場 
  11月12日,英傘兵第1旅之第1、2營通過海運抵達阿爾及爾,13日,東路特遣隊命令英傘兵旅第1營空降奪取蘇克埃爾阿巴城。該城位於安納巴東南150公里,為通向突尼斯首都的交通要點,城附近有一個機場。原計劃11月15日空降,因天氣不好推遲了一天。 
  11月16日,傘兵營384人從梅松布朗捨機場起飛,由32架C-47型運輸機輸送,在蘇克埃爾阿巴機場傘降。著陸後受到法軍歡迎,並得到法軍提供的汽車。他們從地面行進60餘公里,與傘兵第3營共同攻佔了貝賈城,並一直扼守到地面部隊到達。 
  五、奪取狄偏尼機場 
  11月末,盟軍正向距突尼斯城25公里的傑得達推進,準備在冬季大雨到來之前突破敵軍防線,佔領該城。東路特遣隊命令英傘兵旅第2營空降佔領突尼斯城附近的兩個機場,爾後向西推進,與向東進攻的正面部隊會合。 
  11月29日11時30分,第2營530人乘44架C-47型運輸機,從梅松布朗捨機場起飛,在26架戰鬥機掩護下,於15時50分在狄偏尼機場傘降,空降距離640公里,由於時間匆忙空降前未能進行偵察,營長弗羅斯特中校臨時在第一架飛機上選擇空降場。跳傘高度為180米。著陸很分散,但由於德軍已放棄該機場,因而未遇到抵抗。機場佔領後,第2營征來部分騾車,於當日22時出發,進攻東北方向24公里的奧得納機場。這時德軍已撤走,機場上只有一支人數很少的守備分隊,經短促戰鬥,30日晨即佔領了該機場。但半小時後,德軍飛機和坦克進行了反擊,傘兵被壓制在機場內,第二天拂曉,傘兵營得知正面軍隊已停止進攻,為避免被敵圍殲,傘兵營夜間進行突圍。經4個晝夜,行軍100餘公里,擊退敵人4次圍攻,於12月5日回到自己防區,這時全營只有180人。 
  六、襲擊埃爾傑麥橋 
  美傘兵第502團第2營在進行了2次奪取機場的作戰之後,又接受了一次空降破壞橋樑的任務。 
  破壞目標是埃爾傑麥公路橋,該橋位於卡塞林山隘口以東12公里處,在敵軍戰線後方24公里。這時,盟軍東路特遣隊為等待新的兵團到來,在卡塞林山隘口一線組織防禦,破壞埃爾傑麥公路橋的目的在於遲滯敵之進攻。由30人組成突擊隊,帶有360公斤炸藥,使用3架C-47型運輸機,從德裡普特機場起飛。沒有使用戰鬥機護航,突擊隊夜間在離橋1600米處傘降。因為慌張,著陸後走錯了方向,當發現時已經天亮,再回到橋上不可能了,他們用炸藥破壞了附近的一段鐵路,然後轉向西,返回自己防線。回到自己防線時只剩下6人。 
第三節 進攻意大利時的空降作戰 
  美、英軍於1942年和1943年春攻佔北非之後,隨即越海向意大利發起進攻。確定首先奪占西西里島,爾後在亞平寧半島登陸。在西西里島和亞平寧半島的登陸戰役中都進行了空降作戰。 
  一、在西西里島的空降作戰——美、英軍首次夜間大規模空降 
  西西里島位於地中海中部,隔墨西拿海峽與亞平寧半島相望,是意大利南方前哨,同時是北非到歐洲的海上交通要衝,在軍事上具有十分重要的地位。防守該島的為意大利第6集團軍,有11個意大利師和2個德國師。 
  進攻西西里島戰役的代號為"哈斯基"。計劃由巴頓將軍指揮的美第7集團軍和由蒙哥馬利將軍指揮的英第8集團軍共13個師,組成第15集團軍群,擔負奪占該島的任務。美第7集團軍在島的南部登陸,英第8集團軍在島的東南角登陸,登陸後共同向墨西拿方向發展進攻。兩個集團軍在登陸時都使用空降兵,以攻佔敵人海岸防禦工事,奪取登陸場,保障部隊登陸。 
  空降部隊為英空降兵第1師和美空降兵第82師的各一部。這是當時盟軍在戰場上所能集中起來的全部空降兵力。由1500架C-47型運輸機輸送,空降出發機場為突尼斯的凱魯萬和蘇薩機場。飛行航線經佩拉傑群島、馬耳他至西西里島。由於不能確保空中優勢,計劃午夜開始空降,月落之前空降完畢。這是美、英軍首次大規模夜間空降。 
  由美空降兵第82師的第505、504團保障美第7集團軍登陸,編為兩個空降梯隊。第505團及504團第3營為第1梯隊,於登陸前在傑拉東北6公里的高地附近傘降,切斷公路,阻止敵預備隊增援,保障先頭部隊登陸,爾後協同登陸部隊佔領奧裡弗機場;第504團(欠1個營)為第2梯隊,用以增援第1梯隊。由英空降兵第1師的第1傘降旅和第1機降旅保障英第8集團軍登陸,也編為兩個梯隊。第1機降旅為第1梯隊,於登陸前在錫拉丘茲南側空降,奪取扼守彭德格朗大橋,保障登陸部隊通過;第1傘降旅為第2梯隊,用於增援第1梯隊。 
  從1943年4月上旬起,空降兵即在摩洛哥的烏季達地區進行作戰準備,選擇相似地形進行了多次空降作戰演習。6月10日夜間,空降部隊和運輸機部隊指揮員利用月夜對作戰地區進行了空中偵察。6月20日,空降兵轉場到了突尼斯的前進基地。 
  7月9日夜間,按預定計劃實施空降。 
  美軍情況: 
  7月9日20時45分,美空降兵第82師的第1梯隊開始起飛,共3405人,使用C-47型運輸機226架,由第505團團長蓋文上校指揮。起飛前,蓋文接到上級通知,天氣將要變壞,西西里島的地面風速將達到每秒15米,但是空降仍按預定計劃進行。飛機在夜間按9機編隊飛行,由於飛行員缺乏夜間飛行經驗,又不准使用無線電,機群隊形散亂,偏離航線,飛到了西西里島的東岸。由於找不到空降場,機群只得飛回海上重新進入。這樣,飛機在德軍高炮火力威脅下飛行了1個多小時,有8架被擊落,10架被擊傷,3架迷航後返回出發機場。10日零時30分開始傘降,由於隊形散亂,持續1個多小時才降完。第1梯隊只有1個連在預定空降場著陸,其餘都散落在距目標很遠的20多個點上,最遠的達100公里,團長蓋文離目標48公里。著陸時風速每秒15米,有的傘兵被大風刮到石頭上、樹上和房屋上,造成很大傷亡,當夜無法集合起來。空降在目標附近的傘兵連佔領了1個公路交叉點。 
  美第7集團軍先頭部隊於10日2時45分在傑拉登陸。巴頓鑒於第1空降梯隊未完成預定奪取傑拉東北高地及機場的任務,確定第2空降梯隊於11日夜在德軍已經放棄距登陸場有3公里的法勒洛機場附近傘降,以增援登陸部隊。 
  第2空降梯隊約2000人,分乘144架C-47型運輸機。先頭的2個小隊於11日22時40分在預定地域順利著陸。後續編隊的飛機到達西西里島時,由於己方海軍艦艇和地面部隊事先沒有得到通報,把機群誤作敵機進行了猛烈的射擊,擊落23架,擊傷37架,有6架襲擊後迷航返回出發機場,剩下70架飛機隊形混亂,將傘兵投在機場以東的廣大地區。傘兵著陸時又遭到自己登陸部隊的射擊。當時在法勒洛機場附近著陸的只有400人,因此對登陸戰鬥未能進行有力支援。從12日晨起,登陸部隊已經上陸,並向縱深發展,兩個空降梯隊的人員隨登陸部隊參加戰鬥,至14日參加戰鬥的約有3000人。15日空降部隊撤離前線。 
  英軍情況: 
  英空降兵第1師的第1梯隊於9日18時40分起飛,共2578人,分乘137架由轟炸機牽引的滑翔機。由旅長希克斯准將指揮,飛機採取疏開雙機跟進隊形。由於飛機在接近西西里島時來不及升高,滑翔機在距海岸2700米的低空脫鉤,有69架沒能進入島上而墜海,600多人被淹死。載有旅長的滑翔機也降落在海面上,在滑翔機尚處於飄浮狀態時旅長爬上機翼,後為特種登陸艇救起送到岸邊,24小時後旅長趕到了預定空降地域彭德格朗大橋指揮戰鬥。進入島上的滑翔機,2架落在預定的大橋附近,22架落在距大橋1公里處,49架落在10公里之外。10日晨約有80人來到大橋,將守橋的意軍趕走。中午,意軍在坦克掩護下進行反擊,16時將大橋奪回。16時30分英登陸先頭部隊進到大橋,大橋重為英軍控制。 
  12日日落,英登陸部隊佔領了島的南部。為保障向北發展進攻,蒙哥馬利決定將第2空降梯隊用於奪取前進道路上的卜利馬索爾大橋。第2空降梯隊2077人,以及10門加農炮,18輛汽車,使用116架運輸機及19架滑翔機,13日19時20分起飛,由於組織倉促,沒有將情況通報海軍部隊,運輸機在飛過己方的艦艇上空時,盟軍艦艇根據見了飛機就打的習慣,運輸機被擊落14架,擊傷35架,襲擊後迷航返回25架;滑翔機被擊毀4架,墜海1架。22時在大橋附近空降,由於飛行隊形被打亂,傘兵著陸極為分散,14日1時只集合起來200餘人,4時向大橋發起了攻擊。 
  在英傘兵空降之前,德軍考慮盟軍有可能奪佔這座橋樑,命令第1傘降師緊急派部隊增強該橋的防禦力量。德第1傘降師5個營於7月13日傍晚先於英軍空降。英傘兵著陸時,受到德傘兵的攻擊,兩支傘兵展開激戰。由於英傘兵佔有數量上的優勢,大橋為英傘兵佔領。中午,德傘兵在守橋分隊的協助下進行了反擊,18時將橋奪回。爾後雙方展開反覆爭奪,至16日夜,英登陸部隊抵達,大橋才完全為英軍控制 
  8月17日,美、英軍佔領了西西里全島。 
  美、英軍在西西里島登陸戰役中,前後進行了4次空降作戰,共出動運輸機642架次,滑翔機153架,空降9816人。4次空降作戰均未全部完成預定任務。空降兵傷亡1500餘人,占參加空降作戰人數的15%。運輸機被擊落45架,擊傷86架、失蹤25架;滑翔機墜海69架,墜毀15架,失蹤10架。被擊落擊傷的運輸機、滑翔機中,70%是自己海軍和地面部隊造成的。 
  西西里島的空降作戰是美、英軍首次大規模的夜間空降作戰。由於缺乏經驗,作戰嚴重失利,被認為"是一個浪費兵力而毫無收穫的戰役"。戰役結束後,許多美軍領導人一時得出結論,組織實施大規模的空降作戰是得不償失,從而懷疑空降兵的作用。盟軍司令艾森豪威爾在給美陸軍參謀長馬歇爾的備忘錄中說"我不相信空降師"。陸軍地面部隊司令麥克奈爾也建議馬歇爾,"把空降作戰限制在營級或更小一點的規模裡,從編制上把空降師減去"。但後來的事實表明,這種認識是片面的,缺乏遠見的。 
  二、薩勒諾空降作戰——臨時確定實施的一次空降快速增援 
  盟軍佔領西西里島後,1943年9月3日,英第8集團軍從西西里島橫渡墨西拿海峽,在亞平寧半島南端登陸。9月9日,由克拉克中將指揮的美第5集團軍在意大利的薩勒諾地區登陸。美第5集團軍登陸後向東發展進攻,企圖切斷德軍退路,協同英第8集團軍圍殲半島南部的德軍。德發現盟軍戰役企圖後,迅速將在意大利南部的部隊北撤,並於9月11日集中4個師的兵力,向美第5集團軍實施反突擊。美軍受挫,被壓縮在登陸場的狹小地域內。在此情況下,盟軍將擔任戰役預備隊的空降兵第82師投入作戰,增援美第5集團軍。 
  在此之前,空降兵第82師曾受領在羅馬進行空降作戰的任務,9月8日下午,已作好登機的準備,後來由於形勢變化任務被撤消。11日第82師師長李奇微接到第5集團軍司令克拉克派戰鬥機送來的信件。要求在當天夜間派1個團空降增援登陸場,而後在第二天的夜間和第三天的夜間各空降1個團。根據西西里島空降作戰的教訓,克拉克特意明確用罐頭筒擺成的"T"字形火光作為空降場的識別信號。 
  第82師在8小時內完成了一切空降作戰的準備。根據第5集團軍指示,第82師計劃以第504團加強1個工兵連作為第1梯隊,於11日午夜在彼斯士姆空降,佔領阿利諾維山,阻止德軍向登陸場反擊;第505團加強1個工兵連作為第2梯隊,於12日夜也在以上地區空降,奪取、扼守登陸場,保障後續部隊上陸;第509團第2營作為第3梯隊,於14日夜在阿韋利諾城空降,破壞德軍後方交通,阻撓德軍機動。 
  由美軍部隊運輸機第64大隊擔任空中輸送,西西里島的利卡塔機場群為空降出發機場,空降距離320公里。 
  11日夜,天氣良好,第1梯隊順利飛抵目標上空,在"T"字火光標記引導下,準確傘降在預定地域,散佈也很小。空降兵迅速集合起來,經過激戰,於拂曉前攻佔了阿利諾維山,隨即構築陣地,抵抗德軍反擊。 
  12日夜,第2梯隊也在預定地域順利傘降,集合後未遇到德軍抵抗,於拂曉前佔領了登陸場附近的有利地形,保障後續部隊上陸。 
  14日夜,第3梯隊空降,由於地面濃煙瀰漫,飛行員看不見"T"字標記,偏離目標,將空降兵降落在遠離目標的山區。散佈面積25平方公里。空降兵集合不起來,以小群為單位在敵後進行破襲活動,營長受傷後被俘,全營傷亡96人,未完成預定任務。 
  盟軍從11日起,對德軍進行了3天連續猛烈的轟炸,德軍遭受重大傷亡,放棄了反突擊計劃。15日美第5集團軍擺脫了被動局面,16日美、英兩個集團軍在薩勒諾以南40公里處會合。空降兵第82師隨同第5集團軍向意大利腹地推進。 
  美軍在薩勒諾是緊急情況下臨時確定實施的一次空降作戰,空降兵從接受預先號令到第1架飛機起飛只用了8個小時。由於空降兵第82師預有準備,並且吸取了以前作戰的經驗教訓,空降作戰是成功的,基本完成了預定任務。這次作戰顯示了空降兵緊急出動快速增援的優越性能。                   
第六章 
第二次世界大戰中英、美軍在北非、歐洲的空降作戰    
第四節 在法國登陸時的空降作戰 
  1943年11月,美、英、蘇三國首腦在德黑蘭會議上最後達成在西歐開闢第二戰場共同打擊希特勒德國的協議。盟軍確定,以主要兵力在法國西北部登陸,奪占登陸場和港口,保障主力上陸和後勤供應,然後發動攻勢佔領整個法國西北地區;與此同時,以一部兵力在法國南部登陸,作為西北部登陸的輔助行動。在法國西北部的登陸地區選在諾曼底,南部登陸地區選在戛納,在這兩處的登陸戰役中,都進行了空降作戰。 
  一、諾曼底登陸戰役中的空降作戰 
  諾曼底登陸戰役代號為"霸王戰役",是第二次世界大戰中一次戰略性的登陸行動。戰役從1944年6月6日起,至7月24日止,投入的兵力為4個集團軍,共39個師、12個獨立旅,以及大量海、空軍部隊,共計287.6萬人,由盟軍司令艾森豪威爾上將指揮。戰役計劃是,由美第1集團軍、英第2集團軍、加拿大第1集團軍以及3個空降兵師,組成第21集團軍群,橫渡拉芒什海峽,在諾曼底的奧恩河口至奎納維爾之間約100公里的正面登陸。美第3集團軍為戰役預備隊。 
  空降兵的任務是在登陸地區的兩側距海岸10-15公里的縱深地域空降,阻止敵預備隊開進,從側後攻擊敵海岸防禦陣地,配合海上登陸部隊奪取最初目標,而後向內地推進。由於各種原因,第一天的登陸部隊只限於6個步兵師;在步兵師建立可供坦克展開的登陸場後,裝甲師才可海運登陸。在裝甲師未上陸前,如果德坦克部隊突破了空降兵的防禦,即使兵力不大,也會給登陸部隊帶來災難。因此,空降兵的行動對保障戰役的順利實施至關重要。 
  參加空降作戰的部隊為美軍第82空降師、第101空降師,英軍第6空降師。這是當時美、英軍所具有的全部空降部隊。由美軍第9運輸機指揮部(轄3個聯隊)及英軍2個運輸機大隊擔任空中輸送,英國南部的15個機場為出發機場,空降距離200-250公里。各空降師均編成突擊、後續、海運等3個梯隊。傘兵團組成突擊梯隊。於登陸前4-5小時傘降;滑翔機步兵團組成後續梯隊,於登陸當天的黃昏機降;海運梯隊包括坦克、推土機、卡車及其他重型裝備,在登陸場鞏固後海運上陸。計劃登陸部隊6月6日6時30分和7時30分開始登陸,空降兵突擊梯隊6月6日1時開始空降。 
  空降地域是德軍第7集團軍第84軍的防區。空降地域的地形有利於防守,而不適合機動作戰。它地勢平坦,淺水海灘的後面為沙丘,沙丘後面為德軍決堤氾濫所造成的沼澤地,只有4條堤道可以通行,再往後,由於2條河流的限制,只能在幾條道路上通行。空降前3小時,進行了一次直接航空火力準備,美、英軍出動轟炸機4500架次,投彈一萬餘枚。 
  與此同時,採取了一系列迷惑德軍的措施。如在加來地區實施大規模的轟炸,投彈量為諾曼底地區的兩倍;用18艘軍艦,拖著空中攔阻氣球,以每小時7海里的速度向加來方向運動,造成德軍雷達螢光屏上出現大量艦隊的信號;向加來方向出動一個夜航轟炸機中隊,在20×13公里的空域活動,並逐漸接近加來海岸;以轟炸機群在康坦丁半島南端和葉夫多特地區上空投撒錫箔片,造成德雷達螢光屏上出現機群的信號。空降開始,以24架飛機在英吉利海峽上空實施電子干擾,在德防禦縱深的廣大地域投放200多具假傘兵,由8名士兵操縱音響模擬器,造成到處都有空降的假象。 
  6月5日22時,派出26架運輸機,每架運載一個13人的空降引導組,於6日零時16分在預定空降地域傘降,以標誌空降場。這26個引導組,除2個組被德軍殲滅,1個組未投到預定地域外,都按要求設置了引導信標。 
  6月5日23時,3個空降師的突擊梯隊開始起飛,共24個傘兵營,17210人,分乘1052架C-47運輸機。為了避免受到自己部隊的襲擊,每架飛機的尾部都塗有三道很寬的白槓作為識別標誌。執行任務的飛機分為若干個飛行梯隊,每個梯隊為36-45架飛機,各飛行梯隊之間為6分鐘的間隔。每個梯隊又編4-5個小隊,每小隊9架飛機成密集的3機"品"字隊形,航線飛行高度為1500-1800米。航行中遇到低雲、濃霧和大風,編隊偏離了航線,隊形混亂。由於德軍高射火器的射擊,跳傘高度由計劃的150米改為500米-600米,時速由180公里改為330公里。空降從6月6日1時開始,至2時40分結束。由於跳傘高度和飛行速度增大,同時地面風速每秒10-15米,因此,著陸很分散,但基本上降落在預定地域。 
  各突擊梯隊著陸和地面戰鬥情況: 
  第82師突擊梯隊由傘兵第505、507、508團及加強分隊組成,共6400人,由師長李奇微少將指揮,使用運輸機369架,滑翔機52架,計劃在聖曼伊格裡斯以西的梅特勒河兩岸空降,任務是攻佔交通要點聖曼伊格裡斯,控制拉菲埃爾、薛夫杜邦之間的梅特勒河橋樑和渡口,保障美第7軍通過梅特勒河,爾後在該軍左翼發展進攻,向科康坦半島逼進。 
  第505團計劃在梅特勒河東岸空降,任務是奪取聖曼伊格裡斯、諾維爾奧普蘭、拉菲埃爾。第1營的任務是奪取拉菲埃爾,由於飛機偏離了目標,空降散佈又大,著陸後只收攏了少數人,在向目標前進途中,與德軍遭遇,營長和代理營長先後陣亡,沒有完成預定任務。第2營在預定地域著陸,任務是奪取諾維爾奧普蘭,並封鎖北面道路。集合了一半人,營長打斷了踝骨,由士兵用農家小車推著參加戰鬥,凌晨4時完成了進攻準備。由於著陸後團沒有得到第3營的消息,團長命令第2營改變任務,接替3營奪取聖曼伊格裡斯。第2營留下42人監視諾維爾奧普蘭之敵,其餘人員向南進攻。留在諾維爾奧普蘭的傘兵,挫敗了德軍反擊,堅守了8小時,其他人員支援了第3營戰鬥。第3營在預定地域著陸後,集合了180人,在法國嚮導的帶引下,利用夜暗,以偷襲手段奪取了聖曼伊格裡斯,但未及時向團報告。德軍撤出聖曼伊格裡斯後,組織了反擊,第3營在城外進行防禦,正當情況緊急時,第2營趕到,共同擊退了反擊的德軍,控制了這一交通要點,戰鬥中,3營營長兩次負傷。 
  第507、508團計劃在梅特勒河以西、杜佛河以北的三角地帶空降。因為引導組被德軍殲滅,沒有標誌空降場,空降兵大部分錯降在梅特勒河兩岸被德軍放水淹沒的沼澤地裡。直到上午,兩個團只集合500餘人。 
  第507團的任務是向西北方向發展進攻,奪取勃凡斯,封鎖從西北通向梅特勒河的道路。第1營集合了100人,進攻拉菲埃爾。第2營集合了50餘人,在向恩第雷維爾方向進攻時受挫,被迫就地組織防禦。第3營由於降落分散而未集合起來。中午,全團在拉菲埃爾附近集合了3個連的兵力,企圖奪取梅特勒河上的橋樑,向西進入自己的戰鬥地域。經兩個小時戰鬥,一個連過河與第2營部分人員會合,兩個連仍被阻於河的東岸。全團在3天後才集合起來,團長在第2天被俘。 
  第508團的任務是向西聲方向發展進攻,奪取邦拉佩,控制杜佛河上的渡口。第1、2營大部誤降在波考維爾西北的一個堅固設防地區。1營營長陣亡,代理營長集合了少數士兵,與2營合在一起。第2營在波考維爾附近集合了少數人,與1營部分人員扼守了薛夫杜邦渡口。第3營為師的預備隊,在預定空降場南1600米處著陸,全營未集合起來。 
  6日2時,空降第82師後續梯隊220人及裝備起飛,共使用52架滑翔機,由於雲厚和德軍高射火器射擊,只有一半人在預定地域著陸。下午,又有1174人及裝備起飛,使用滑翔機176架。由於著陸場被德軍佔領,改在其他地域降落,未完成預定任務。 
  至6日日落,第82師共集合了2000餘人,佔領了聖曼伊格裡斯,但沒有完成師的全部任務。7日17時,登陸部隊進至該師活動地域,師從此作為地面部隊參加作戰,至7月8日撤離戰場。 
  美第101空降師的突擊梯隊由第501、502、506團及加強分隊組成,共6500人,由師長泰勒少將指揮,使用運輸機432架,計劃在卡朗坦以北地區空降,奪取從猶他海灘開始的4條通路,控制杜佛河上的橋樑和渡口,爾後通過卡朗坦向南發展進攻。由於著陸分散,全師散佈在25×40公里的廣闊地域內。 
  第501團1、2營的任務是佔領卡朗坦附近杜佛河上的橋樑,阻止德軍預備隊向登陸場開進。由於著陸在德軍反空降地域附近,遭到很大傷亡。1營營長陣亡,代理營長受傷後被俘,各連連長都失蹤。拂曉前,由團長集合了該營150人,佔領了卡朗坦水閘。後又收集了一部分人,企圖向西進攻,奪取杜佛河上的橋樑。前進中被德軍攔阻,被迫就地組織防禦 
  第2營集合了大部人員,由於德軍反擊,無力向卡朗坦橋樑進攻,進到卡朗坦水閘與1營合在一起。第3營為師預備隊,最初任務是為滑翔機機降場設置標誌和擔任警戒,著陸後,師長根據當時情況,改變了計劃,命令該營開往波佩維爾的海灘第1號出口,以完成師的主要任務。該營8時擊退了德軍反擊,佔領了預定目標,並與登陸先遣部隊會合。 
  第502團的任務是殲滅在瓦雷維爾的1個德軍炮兵連,並掩護登陸場的北翼。全面散佈很大,並與其他部隊混雜在一起,團長著陸時腿部骨折。第1營在聖傑門特伐拉維爾附近著陸,集合了少數人向瓦雷維爾進攻。佔領了該地的德軍炮兵陣地。下午佔領了瓦雷維爾。第2營第一天人員未集合起來。第3營在聖曼伊格裡斯東側著陸,與錯降在該地的其他人員共70餘人向聖馬丁特伐拉維爾方向進攻,未遇德軍抵抗,於6日7時30分控制了第3、第4號出口,13時與登陸部隊會合。配屬該團的6門火炮只有1門可用,炮手集合了150人當步兵使用。 
  第506團1、2營的任務是攻佔1、2號通路。空降時81架運輸機只有10架將人員空投在預定地域,其餘偏離目標很遠,最遠的達32公里。1營營長只集合50人,進到1號通路時,通路已為友鄰佔領,遂返回團指揮所。第2營錯降在第502團的地域內,集合了200人,因電台丟失,與團失去聯繫,下午,前出到霍登維爾,奪取了2號出口。 
  第506團3營單獨在師的最南端空降。任務是扼守或炸毀勒波特的兩座橋樑,向南實施警戒。其預定的空降場地形平坦,德軍預料盟軍將會在此處空降,進行了反空降準備,如在農村小房上澆了汽油,一旦點著,在夜間可將整個地域照亮。四周部署了步槍手,並有機槍和迫擊炮支援。第3營大部落在空降場外,降落在空降場內的人員,包括營長在內,一著陸就被德軍消滅。開始全營失去指揮,沒有集合起來,後團的1名作戰參謀從1架迷航的飛機上跳傘。錯降在該營空降地域,前後收集了540人,進到勒波特,佔領了該地的兩座橋樑。 
  師的後續梯隊第1批150人及防坦克炮,乘52架滑翔機於6日1時19分起飛,4時在預定地域著陸。第2批157人及補給品乘32架滑翔機著陸。著落場內有德軍設置的反空降木樁,滑翔機受到很大損壞。 
  6日日落,空降兵第101師共集合2500餘人,攻佔了第1、2、3、4號海灘通路,並於登陸部隊第7軍的先頭部隊會合,基本上完成了預定任務。 
  英軍第6空降師的突擊梯隊由第3、5旅組成,共4310人,由師長蓋爾少將指揮,使用運輸機237架,計劃在岡城東北空降,任務是奪取奧溫河、卡昂運河上的兩座橋樑和渡口,切斷德軍預備隊向海岸開進的道路,以及摧毀在默維爾設有堅固築壘的1個炮兵連,支援英第1軍登陸,基本上空降在預定地域。 
  第3旅的任務是奪取默維爾炮兵連陣地和杜佛河上的橋樑,以及11公里側翼上的交叉路口,旅下轄第8、9營及加拿大第1營。第9營任務是攻佔1個炮兵連陣地。該炮兵連有4門75毫米加農炮,如不能一舉將其摧毀,第6師各空降場及步兵第3師登陸場將會受到嚴重威脅。第9營計劃將滑翔機直接降落在炮兵陣地上,另一部分人在炮兵陣地附近傘降,炸毀這一地域的防禦設施。飛機在飛越海岸時,遭到德軍猛烈的高炮射擊,飛行員為躲避炮火,偏離了航線,結果全營降落在遠離空降場的地方,營長降落在德軍1個營司令部的後面,他集合起150人,在接近炮兵陣地時,有兩架滑翔機在他們附近降落,力量得到增強,當即發起進攻,4時45分將炮兵連陣地摧毀。第8營和加拿大第1營任務是佔領迪夫橋和設置路障,基本完成任務。 
  第5旅的任務是奪取奧恩河橋樑及其附近的交叉路口,其中最重要的是奧恩河及卡昂運河上的兩座橋樑。首先由6個排負責突擊,乘6架滑翔機直接在目標附近著陸,半小時內,第5旅1營在橋東900米處空降,支援該突擊分隊。6架滑翔機在距橋360米處著陸,完整地奪取了這兩座橋樑,只傷2人,亡14人。第5旅1營在兩座橋的東面構築了防禦陣地,打退了德軍反擊。 
  師後續梯隊第1批在拂曉前開始空降,98架滑翔機,載運493人及裝備物資,由於風大,20架拖繩折斷,未著陸在預定地域,其他著陸時發生的事故也很多。第2批在黃昏時空降,256架滑翔機有246架著陸在預定地域。午夜進行了第3批空降,50架滑翔機,由於遭到德軍艦炮射擊,只有20%的補給品送到部隊手中。以後又進行了4次小規模的補給,都比較成功。 
  英空降第6師著陸後只遇到德軍輕微抵抗,完成了預定作戰任務。當天下午,與英第2集團軍會合,並轉隸該集團軍,擔任先遣支隊,於8日進至塞納河,爾後撤出戰場。 
  美、英軍在諾曼底登陸戰役中,共空降3.5萬餘人(傘降1.76萬餘人),以及504門火炮,110餘輛輕型坦克,1000餘噸作戰物資,共使用運輸機2400餘架次,滑翔機1130餘架。戰鬥中傷亡人數,美空降兵第82師占65%,第101師占20%,英空降兵第6師占20%。運輸機被擊落42架,擊傷510架。 
  諾曼底空降作戰,是盟軍第一次使用數個師進行的大規模空降作戰,當時對於如何正確使用空降兵,在盟軍高層領導中有著不同的意見。盟軍總司令艾森豪威爾主張使用強大空降部隊於決定意義的各點,以配合海上登陸和奪取最初目標。美陸軍航空隊司令官阿諾德主張在深遠縱深空降,奪取通往巴黎的沿途目標。美陸軍參謀長馬歇爾支持這一意見,他傾向用4個空降師對法國的埃勒實施突擊,奪取4個機場,建立起一個巨大的足以切斷德軍戰略機動的空降地區,而後增加機降部隊,進攻德軍的交通線。有的則主張把空降部隊分散降落在整個海岸地區用以小規模襲擊和騷擾。也有的反對進行這樣大規模的空降作戰。如盟軍空軍司令、英國空軍上將利馬洛裡認為,進行這樣的空降突擊是不明智的,它所造成的傷亡將在百分之五十以上,而且一無所得,是投機性質的作戰。經過反覆研究,最後確定要大規模使用空降兵,但採取折衷的使用方法,既不是在深遠縱深空降,也不是分散空降在整個海岸地區。事後證明這樣做是比較正確的。在組織實施方法上,根據以往幾次空降作戰的經驗教訓,也作了很大改進。如由戰區最高司令部負責空降作戰的組織計劃工作,較好地解決了空降作戰部隊之間和空降作戰部隊與登陸部隊、海軍的全部協同問題;採取了有效的偽裝欺騙措施,隱蔽了空降兵的行動,達成了空降的突然性;建立了引導隊,使空降場有明確標誌,保障了比較準確的實施空降。在諾曼底空降作戰中,空降兵的重要作用得到證實,從此,盟軍的空降作戰進入一個新的階段。 
  二、戛納登陸戰役中的空降作戰 
  作為諾曼底登陸戰役的輔助行動,是8月15日至9月3日在法國南部戛納地區進行的代號為"龍騎兵"的登陸戰役。該戰役的目的是為在法國作戰的盟軍增辟一條經由法國南部港口的交通線,並不讓敵軍調到盟軍主力集結的法國北部。戰役計劃奪取法國南部沿岸的登陸場,佔領土倫港和馬塞港,爾後向里昂發展進攻。參加作戰的兵力為美第7集團軍,有7個步兵師、2個裝甲師、1個山地師。臨時組成一個空降兵師配合登陸行動。空降兵師的任務是在拉穆地區空降,佔領鐵路、公路樞紐,封鎖進出登陸場的主要道路,阻止德軍後撤。如德軍抵抗無力,則不等登陸部隊上陸即向法國腹地推進。該戰役原計劃與諾曼底登陸戰役同時進行,後因空降兵部隊和運輸機部隊不足而推遲了兩個多月。 
  1944年7月7日,組成了第1空降特遣隊,是1個師的單位。在其編成內,有美軍傘兵第509團、517團、551團1營和滑翔機步兵第550團,英軍傘兵第2旅,法軍傘兵第1團,以及部分炮兵部隊,共9732人。師長為美軍弗雷德裡克少將。由美軍運輸機第51聯隊的2個大隊擔任空中輸送。空降兵師師長兼空運部隊的指揮官。空降出發機場為意大利羅馬至格羅塞托之間的10個機場,空降距離400-500公里。 
  在法國南部防守的德軍共9個師,但在盟軍的登陸地域內只有5個營的兵力。空降作戰準備比較充分。空降前對作戰地區進行了詳細的偵察,每個連長都有本連戰鬥行動地域的二萬五千分之一的航空照片。部隊進行了跳傘訓練和滑翔訓練,選擇相似地形,針對最初突擊可能出現的問題進行了戰鬥演練。運輸機部隊進行了夜間編隊飛行訓練,滑翔機進行了密集著陸訓練。為了搞好與海軍的協同,部分飛行員還進行了一次與艦艇合作的遠程領航訓練飛行,由軍艦作為沿途的引導點,引導運輸機飛行。此外,並以72架飛機在白天作了一次編隊飛行表演,讓海軍部隊熟悉自己的飛機編隊。空降前5天,盟軍出動轟炸機5000架次,對尼斯、土倫、馬賽等地進行了大規模的轟炸,奪取了這一地區的制空權。1300架飛機向登陸地段(土倫和戛納之間55公里寬的地段)投下炸彈12500噸。 
  空降前2小時,使用6架飛機在空降作戰地區西南70公里的土倫以南海面投擲了大量金屬片,使德軍雷達螢光屏上出現大機群信號;接著,又在土倫以西空投了600多具假傘兵及槍聲模擬器。空降前1小時,5個引導分隊進入空降地域設置信號標誌。 
  空降兵部隊主力於15日4時起飛,拂曉進到目標區空降。共396架運輸機,每45架為一個梯隊,每9架編成一個三角梯隊。飛行中全部打開編隊燈,在進入法國邊境前,一直有琥珀色識別燈向下亮著。飛行編隊沿意大利海岸線到厄爾巴島,然後轉變航向飛到科西嘉島北端,經戛納南面進入法國。整個編隊準確地按規定航線進入目標,沒有受到敵機干擾。正當德軍快速預備隊為假空降迷惑開到土倫時,傘兵在拉穆順利著陸。當時地面被晨霧遮蓋著。但由於有地面引導分隊的引導,飛機都準確地進入空降場上空,85%的人都在空降場內著陸。著陸後很快集合起來,向預定目標進發。午前,空降兵佔領了勒米丹、拉穆特、卡斯特隆、萊賽爾等城鎮。有一個梯隊的20架飛機提前2分鐘發出空降信號,傘兵著陸在聖特羅佩附近,但未受損失,在當地游擊隊協助下,佔領了這個小鎮。 
  運載火炮、反坦克炮的滑翔機群8時進入目標上空,由於雲霧遮蓋,在空中盤旋至9時著陸。拖曳滑翔機的飛機按雙機編隊,每2架為一組,組與組距離300米,由於著陸區有德軍設置的障礙樁,同時,先著陸的駕駛員只顧自己在最合適的地方降落,佔滿了場地,給以後的滑翔機著陸造成很大困難。隨著場地越來越少,著陸事故越來越多,407架滑翔機中,戰後能修復的只有50架。 
  第二天上午10時,出動了運輸機116架,空投補給品1700件,95%送到了部隊手中。 
  當時德軍已無力抵抗,空降兵在法游擊隊協助下,順利地完成了作戰任務。空降作戰中,共出動運輸機1000餘架次,空降9000餘人,以及各種汽車221輛,火炮213門。空降兵傷亡900餘人,損失運輸機1架、滑翔機357架,殲敵2000餘人,8月16日佔領了拉穆。 
  在空降兵的支援下,盟軍登陸部隊於當日下午開始上陸,日終前佔領了三個登陸場,至19日登陸部隊達7個師,28日攻佔了重要海港馬賽和土倫,不久進入里昂。 
  這次空降作戰是第二次世界大戰中盟軍最順利的一次空降作戰。它吸取了前幾次作戰的經驗教訓,改進了組織工作。這次空降作戰的勝利,進一步確認了空降作戰的價值,在盟軍最高領導層中,對使用空降兵謹小慎微、顧慮重重的人少了。盟軍總司令艾森豪威爾於8月16日組建了盟軍空降集團軍,作為盟軍司令部的一個計劃與協調機構,以便在西歐爭奪戰中不失時機地組織實施空降作戰。 
第五節 進攻荷蘭和德國時的空降作戰 
  一、阿納姆空降戰役——第二次世界大戰中最大規模的空降作戰 
  盟軍自諾曼底登陸後,經過一系列進攻戰役,到1944年9月中旬,推進到德國西部邊境地區。在北部戰線,第21集團軍群佔領了比利時,並進抵荷蘭南部。為了從北面迂迴齊格菲防線,直取德國魯爾北部平原,第21集團軍群於1944年9月17日開始了荷蘭戰役。 
  第21集團軍群編成內,有英第2集團軍、加拿大第1集團軍,以及空降第1集團軍,共11個步兵師、5個裝甲師、3個空降兵師,由蒙哥馬利元帥指揮。總的戰役計劃是:由英第2集團軍從特腦特以東突破德軍防禦,由南向北,向阿納姆發展進攻,在下萊茵河北岸奪取登陸場,爾後前出到須德海灣沿岸,封閉荷蘭西部地區的德軍退路,並向德國北部發展。加第1集團軍繼續肅清被圍於布倫、加來、頓克爾等地之敵,主力由安特衛普地區發起進攻,殲滅埃斯科河河口地區之敵,爾後向鹿特丹發展。 
  3個空降師組成的第1空降集團軍,配合英第2集團軍行動。任務是在英第2集團軍發起進攻前半小時,在第30軍的進攻正面上,由南向北,沿公路依次在德軍縱深的埃因候溫、格雷夫、阿納姆等3個地區空降,控制一條長約100公里的走廊地帶,保障第30軍沿此地帶實施主要突擊,進抵阿納姆,在下萊茵河北岸建立登陸場。第30軍以一個坦克師為先導,成縱隊沿公路向北進攻,軍的進攻正面為3.2公里,突破敵防禦後,依次在埃因候溫、格雷夫、阿納姆與空降兵會合。英第2集團軍所屬之第8、12軍分別在第30軍的右翼和左翼實施進攻,向東和向西擴大突破口,保障第30軍的兩翼安全。英第2集團軍進攻戰役的代號為"市場-花園"作戰,其中空降作戰的代號為"市場"作戰,地面作戰的代號為"花園"作戰。盟軍進行的這次空降作戰,是第二次世界大戰中規模最大的一次空降作戰。 
  在英第2集團軍進攻的地帶內,由南向北只有一條公路,公路兩側地勢低窪,很多沼澤地,農耕地佈滿河流水渠,車輛離開公路即無法通行。公路由埃因候溫至阿納姆,要通過5條大的河流,各河流的渡口均有橋樑,成為重要的交通要點。最大的橋樑是阿納姆大橋。 
  在英第2集團軍當面防禦的為德軍第1空降集團軍,轄第2空降軍與第2裝甲軍,共10個師。由於剛剛組建,人員缺額,武器不足,集團軍司令為斯徒登特。盟軍空降集團軍轄美第82空降師、第101空降師和英第1空降師,另外尚有波蘭傘兵第1旅和英第52步兵師。集團軍司令為美布裡爾頓中將,副司令為英布朗寧中將。空降兵的任務區分是:第101師在埃因候溫以北、宗鎮及維格爾西北地區空降,空降縱深21公里,奪取威爾米納運河和澤德威蘭運河的橋樑,控制長約24公里的路段;第82師在格雷夫和奈梅根之間空降,空降縱深70公里,奪取馬斯河和瓦爾河上的橋樑,控制長約20公里的路段;第1師在阿納姆西北10公里處空降,空降縱深103公里,奪取阿納姆市及其大橋;第52步兵師和波蘭傘兵第1旅作為預備隊,在戰役進程中,視情況投入作戰。空中輸送任務由美第9運輸機指揮部和英第38、46航空大隊擔任,有C-47型運輸機1700架,滑翔機400架,英國中、南部的24個機場為出發機場。為避免空中擁塞,分南、北兩條航線,第82師、第1師為北航線,經荷蘭的斯豪恩島上空直達目標,在德軍上空飛行128公里;第101師為南航線,經比利時上空直達目標,在德軍上空飛行90公里。每條航線分3路航進,每路間隔為2.5公里。由於運輸機不足,分3個航次空降。第一個航次為各師的突擊梯隊,第二個航次為各師後續梯隊,第三個航次為集團軍預備隊。空降開始時間為地面部隊進攻發起前半小時。 
  地面進攻部隊計劃第1天進到埃因候溫與第101空降師會合;第2天進到奈梅根與第82空降師會合,第3天進到阿納姆與第1空降師會合。 
  9月16日夜,開始進行航空火力準備。盟軍出動轟炸機282架次,對德軍機場、高炮陣地和防禦工事投彈1180噸。9月17日9時30分,又出動轟炸機850架次,轟炸空降航線上德軍的110個軍事目標,100架次轟炸德軍前沿支撐點。最後又出動轟炸機120架次突擊德軍預備隊。 
  9月17日12時10分,18架飛機運送引導分隊在預定地域空降,標誌空降場。 
  12時30分至14時5分,各師突擊梯隊空降,共2.1萬餘人,使用1545架運輸機和491架滑翔機。在2個半小時的航行中,兩條航線上的飛機都未遇到德軍飛機攔截,只南航線因德高炮射擊,損失運輸機35架,滑翔機13架。當時盟軍擔任空中掩護的有戰鬥機1240架,轟炸機1113架。9月18日,1360架運輸機、1203架滑翔機輸送了各師的後續梯隊。各師的地面戰鬥情況是: 
  第101師突擊梯隊為第501、502、506等3個傘兵團,6685人,由師長泰勒少將指揮,按時在預定地域空降。著陸時只遇到輕微抵抗,至日終奪取了最初目標。第506團佔領了尚城,並進到威米納運河南岸;第502團未經戰鬥即佔領了聖奧頓羅特和貝斯特附近的橋樑。第501團擊潰了德軍反擊,奪佔了維格貝附近的公路橋。18日12時,地面進攻的先頭部隊進到該師戰鬥地域。13時空降第101師與地面進攻部隊共同攻佔了埃因候溫南的4座橋樑。16時,師後續梯隊第327機降步兵團2579人空降,同時補充了243噸作戰物資。日終第101師協同地面部隊攻佔了埃因候溫,並擔任埃因候溫及其附近各交通要點的防禦任務。19日德軍進行了反擊,當日下午集團軍派出了2310人乘滑翔機增援,由於天氣不好,385架滑翔機有172架受到損壞。至20日粉碎了德軍的反擊,保障地面進攻的第30軍先頭部隊渡過威爾米納運河及澤德威蘭運河。此後第101師擔負守衛埃因候溫至格雷夫之間公路的任務。 
  第82師突擊梯隊為第504、505、508傘兵團,共7477人,由師長蓋文准將指揮,負責地面作戰指揮的空降集團軍副司令布朗寧中將隨該師行動。3個團分別在莫克、格雷夫、奈梅根空降,著陸時只遇到輕微抵抗,日終第504團佔領了格雷夫附近的橋樑;第505團進到格勞斯德克高地,並就地組織防禦;第508團進到奈梅根市郊。18日拂曉,第504團在第508團的協助下,對奈梅根大橋展開攻擊,進到距大橋300米處受阻。9時,德軍一部向第508團反撲。攻佔了第508團1個連防守的空降場,阻礙了師後續梯隊的空降。經過師組織力量反擊,於12時奪回空降場。隨後師後續梯隊第325機降步兵團2個營及師炮兵共1600餘人空降,因天氣不好,著陸時450架滑翔機損壞了51架,傷亡71人。19日9時,地面部隊的先頭裝甲支隊在格雷夫與第82師會合。18時,空降兵與裝甲支隊突入奈梅根市內,但未能接近大橋。20日,空降兵在橋頭與德軍展開激戰,18時第504團乘強擊艇渡過伐耳河從橋北進行攻擊,於19時奪取了奈梅根大橋,地面部隊從而渡過馬斯河、瓦爾河和伐耳運河。 
  第1師突擊梯隊為傘兵第1旅和機降步兵第1旅,共5000人,由師長厄克特少將指揮。由於阿納姆大橋附近德軍有重型高炮,空降場選在距奪取目標有11公里的奧爾傑斯比克。突擊梯隊著陸很順利,只遇到輕微抵抗。傘兵旅著陸後向阿納姆大橋前進,在前進途中為德軍坦克所阻,至日終有350人進到大橋北端,但未能接近大橋。機降第1旅留守空降場,當時只集合起700人,在德坦克的多次反擊下,傷亡很大。由於天氣不好,後續梯隊不能按時空降,空降場守衛力量不足,一半為德軍佔領。18日14時,師後續梯隊在敵火威脅下空降。師後續梯隊為傘兵第4旅及機降步兵第1旅的部分人員,共3310人,著陸後將德軍趕出了空降場。爾後,傘兵第4旅急速向阿納姆前進,在前進過程中,也為德軍的坦克所阻。18日日終,英第1師被敵分割為3部,彼此失去支援。19日空降場全部為德軍佔領,加上天氣不好,在此處繼續空降已不可能,第1師處於孤立無援之中。20日,第1師與上級完全失去聯繫,師長及部分人員被德軍包圍在一個森林區,受到敵炮火襲擊,傷亡慘重。堅持到25日,第1師各旅的陣地已無法扼守,夜間開始向下萊茵河南岸突圍。26日拂曉,渡河場被德軍封鎖,未過河的6000餘人全部被俘。 
  21日,為了增援第1師,擔任集團軍預備隊的波蘭第1傘兵旅在下萊茵河南岸的埃爾斯脫空降,企圖從南岸奪取阿納姆大橋,接應第1師。該旅996人降落在德軍一個堅固支撐點附近,遭到德軍猛烈射擊,損失很大。22日該旅在特利爾與進到該地的地面部隊會合,由於德軍阻擊,未能奪取大橋。23日夜,該旅組織250人渡過下萊茵河增援第1師,24日地面進攻部隊又組織部分人員過河增援第1師,但都未達到目的。由於天氣變壞,不能進行空降,戰役預備隊英步兵第52師沒有使用。 
  27日,第2集團軍停止進攻,在下萊茵河南岸就地轉入防禦,荷蘭進攻戰役結束。 
  阿納姆空降戰役,共出動運輸機5500餘架次,滑翔機2400餘架,擔任空中支援的飛機7800餘架次,空降了3.57萬餘人(其中傘降2萬餘人),火炮568門,汽車1927輛,物資5230噸。戰鬥持續了10晝夜,空降兵傷亡1.47萬人,其中英第1空降師損失最大,傷亡6800人,最後返回的只有軍官125人(高級軍官只有師長及1名旅長),滑翔機駕駛員400人,士兵1700人;美第82空降師傷亡3400人;第101空降師亡3800人;波蘭傘兵第1旅傷亡700人。空降戰役沒有達成最終目的。空降作戰的失利,使美、英軍中對空降作戰持保守態度的人重新抬頭,他們認為空降作戰是代價太高的複雜作戰,空降師最好還是作為步兵使用,運輸機用來進行空中補給。英第1空降師回國後進行了改編,以後再未用於空降作戰。 
  阿納姆空降戰役之所以失利,主要原因是由於前幾次空降作戰的勝利,在美、英軍高層領導中產生了嚴重的輕敵思想,忽視了進行認真周密的組織計劃工作,因此在實施中出現很多明顯的錯誤。例如,賦予空降兵的任務過大,英第1空降師的空降縱深100餘公里,正面作戰部隊不可能在短時間內進入空降地域與空降兵會合;空降場選擇不當,英第1空降師的空降場距奪取目標10餘公里,空降兵著陸後從地面接近目標,失去了突然空降快速攻擊的優勢;不重視氣象條件對空降作戰的影響,已得知天氣將要變壞,沒有調整作戰計劃,採取相應的措施;對保密工作要求不嚴格,美軍一名軍官攜帶作戰計劃的副本進入空降地域,空降作戰一開始,該計劃即為德軍繳獲,從而使德軍能夠及時瞭解空降作戰企圖而採取有效的反空降措施。當時戰役的主要組織者蒙哥馬利在以後的回憶錄中寫道:在阿納姆未獲得全勝,原因很多。第一,最高統帥部並沒有把這次作戰視為盟軍在龍翼的主要行動而突出出來;第二,空降部隊在阿納姆的降落點離主要目標大橋太遠;第三,氣候因素;第四,錯估了敵人的作戰能力。 
  二、萊茵河空降戰役——英、美軍在歐洲戰場的最後一次空降作戰 
  1945年3月上半月,盟軍完全佔領了萊茵河西岸;從東面進攻的蘇軍進至距柏林60公里的奧得河。為了對德軍作最後突擊,盟軍於3月23日開始了強渡萊茵河的作戰。 
  盟軍計劃以第21集團軍群在威塞爾地區渡河,向東實施主要突擊;第12集團軍群在美因茲地區實施輔助突擊。第21集團軍群轄美第9集團軍、英第2集團軍和空降兵第18軍。空降兵第18軍的任務是在第2集團軍進攻方向上的埃梅裡赫西北地區空降,攻佔這一地區的各個渡口,殲滅敵炮兵,破壞敵軍防禦,完成最初任務後,向西突擊,與渡河部隊會合,再向南發展,封鎖威塞爾。空降降場距萊茵河8公里。空降作戰的代號為"大學作戰"。這是盟軍在歐洲戰場的最後一次空降作戰。 
  空降兵第18軍由美第17空降師和英第6空降師組成,軍長為李奇微中將。2個師的任務區分是:英第6師奪取貝爾根以東高地、哈明克爾恩鎮和伊塞爾河上的橋樑。美第17師奪取迪爾福爾德山和伊塞爾河上的橋樑。英第6空降師從英國倫敦附近的11個機場起飛。美第17空降師從法國巴黎附近的15個機場起飛。由美軍第9運輸機指揮部和英軍運輸機第38、46大隊擔任空中輸送,共有C-46、C-47型運輸機1595架,滑翔機2290架。計劃2個師一個航次降完,空降縱深8-15公里,空降兵在正面部隊炮兵有效射程內作戰。空降時機為正面部隊渡河開始後6小時。 
  2月開始進行空降作戰的直接準備。2個師由前線撤回,補充兵員,進行臨戰訓練。為了檢查、修改作戰計劃,熟悉協同動作,3月16日進行了一次近似實戰的合練。 
  3月21日至23日,盟軍出動飛機5560架次,對德軍阿納姆-威塞爾防禦地帶內的交通要點、軍事設施及有生力量進行了猛烈的轟炸,投彈1.51萬噸。3月23日18時,開始進行地面炮兵火力準備,一直持續到第二日空降開始為止。空降的當日早晨,盟軍出動150架轟炸機穿過德國國土襲擊柏林,以吸引德軍用於萊茵河的戰鬥機。24日2時,正面部隊開始渡河,戰鬥進展順利,至4時控制了9個灘頭陣地。 
  24日7時空降兵起飛。美第17師乘運輸機908架,滑翔機906架;英第6師乘運輸機683架,滑翔機440架。機群按時飛至布魯塞爾上空會合,編成聯合縱隊,飛往韋策分航點,航線高度為600-900米,通過分航點後下降至150米後分別進入各自目標。第17師在4個空降場降落(傘降2、機降2),第6師在6個空降場降落(傘降2、機降4)。9時50分開始空降,12時40分空降完畢。2個半小時內降下1.7萬人(第17師9500人,第6師7500人,其中傘降為8600人)以及汽車614輛,火炮286門,物資300餘噸,空降面積為8×10公里。13時有240架重型轟炸機給各師空投補給598噸。空降過程中,動用了2753架戰鬥機擔任空中掩護,其中直接在空降地區上空活動的為889架,航行中盟軍只損失運輸機53架,滑翔機31架。各師的地面戰鬥情況是:第17師由師長米利少將率領,有傘兵第507、513團和滑翔機第194團 
  第507團1營在預定空降場西北1600米處著陸,全營很快集合,向德軍一個炮兵陣地發起攻擊,繳獲5門150毫米火炮,殲滅了空降地域之敵。2營在預定空降場準確著陸,只遇到德軍輕微抵抗,迅速佔領了預定目標,下午3時與渡河先頭部隊會合。3營按計劃著陸,消滅了空降地域之敵,爾後,與1營共同攻佔了迪爾斯福爾德鎮。炮兵營12門火炮有9門投入戰鬥使用。日終全團奪取了原定的各個目標,殲敵1000餘人。 
  第513團比507團晚半小時空降。由於航線產生誤差,全團錯降在空降地域東北5公里的英第6師空降地域內。該團著陸在德軍2個高炮連之間,遭到重大損失。第1營營長失蹤,由一名情報參謀指揮該營的部分人員突擊預定目標。第2營經過激戰,奪取了迪爾斯福德東北的山丘。第3營開始迷失了方向,經糾正後沿伊塞爾河向目標發起攻擊,下午4時30分攻佔了預定了目標,5時與北面的英第6空降師會合。炮兵營在預定空降場空降,脫離了團的主力,依靠本身力量進入預定發射陣地,下午3時用13門火炮對步兵進行火力支援,當天,該營殲敵350人,繳獲20毫米高射炮8門,76毫米火炮10門。為了取得空降作戰的經驗,美空降訓練中心司令多爾比和傘兵學校校長蓋瑟,隨第513團一起空降,他們降落在德軍的1個炮兵營附近,著陸後收擾了一些傘兵,在滑翔機駕駛員的支援下,向德軍炮兵陣地發起攻擊。當天,第513團攻佔了預定各目標,殲敵1152人,摧毀了2個德軍炮兵連陣地。 
  滑翔機第194團在預定地域著陸,由於各營都很集中,很快奪取了預定目標,傍晚,打退了德軍多次反擊,共殲敵1000餘人,繳獲火炮46門和10輛坦克。配屬給該團的105毫米炮兵營,冒著敵密集的高射炮火著陸,直到卸載時還遭到敵炮火襲擊,有40架滑翔機被擊毀。著陸1小時後,該營有6門火炮進入陣地。當天,該營接受了德軍2個炮兵連的投降,繳獲了1個連的火炮,殲敵160餘人。到進攻發起日下午6時,第17空降師炮兵營的51門火炮,有38門投入戰鬥。 
  英空降第6師由師長博爾斯少將率領,有傘兵第3、5旅和機降第6旅。傘兵第3旅提前9分鐘空降,正面部隊的支援火炮提前停止射擊,因此,德軍火炮得以發揮火力,使第8營和加拿大營空降時遭到很大傷亡。加拿大營營長敲擊斃,第8營營長受傷,11時,第3旅各營集合起來,控制了空降場。爾後,第9營與加拿大營向預定目標發起了進攻,第8營留在機降場擔任預備隊。傘兵第5旅在預定空降場空降,與誤降在該處的美傘兵第513團零散人員一起,向目標發起了攻擊。機降第6旅降落在目標區內,攻佔了伊塞爾河上的橋樑,包圍了哈明克爾恩鎮。至下午3時,英第6空降師佔領了所有預定目標。 
  第18空降兵軍與地面進攻部隊會合後,以每天11公里的速度向東推進,殲敵8000餘人,繳獲火炮120門,坦克26輛。 
  4月1日,盟軍第21集團軍群完成了對魯爾地區德軍集團的合圍。4月18日被圍德軍32.5萬人投降,5月初法西斯德國投降。 
  此次空降作戰,美第17師傷亡901人,英第6師傷亡1078人;共損失運輸機68架,滑翔機51架,是盟軍損失最小、完成任務最好的一次空降作戰。盟軍在組織空降時,接受阿納姆空降作戰的教訓,採取了比較慎重的態度,如空降縱深較小,空降兵在正面部隊炮兵火力的直接支援下作戰;空降時機選擇在正面部隊渡河開始後6小時,當天即與正面部隊會合;戰鬥保障較好,投入了大量的戰鬥機保證了空降安全,有足夠數量的運輸機、滑翔機,使空降兵在3小時內完成空降,並且集中降落在8×10公里的地區內,達成了空降的突然性。                   
第七章 
第二次世界大戰中英、美軍在太平洋戰場的空降作戰    
第一節 進攻新幾內亞島的空降作戰  
  一、奪占納扎博機場——美軍在太平洋戰場的首次空降作戰 
  1943年夏,美太平洋西南部的戰役集群開始進攻新幾內亞島和新不列顛島,以擴大展開地域,為爾後進攻創造條件。 
  6月29日,美軍在新幾內亞的沙拉毛阿以南地區登陸。由於遭到日守軍頑強抵抗,登陸後2個月沒有進展。9月4日,又使用澳大利亞軍隊在沙拉毛阿以北的海港萊城登陸,企圖南北夾擊日軍,以攻佔新幾內亞。在萊城登陸作戰中,美軍使用了空降兵1個團。這是美軍在太平洋對日作戰中第一次使用空降兵。 
  萊城扼馬坎姆河谷之口,為新幾內亞島東北海岸的一個戰略據點。萊城西40公里為納扎博,有一個簡易機場。防守萊城和沙拉毛阿地區的日軍有1萬人,由今村將軍指揮。盟軍計劃在戰役發起日的早晨,以澳大利亞第9師7800人在萊城以東地區登陸、建立登陸場。晚上再送2400人上岸,第三天再上岸3800人。空降兵的任務是當正面部隊在萊城進行登陸並逆河谷而上發起攻擊時,在納扎博實施傘降,佔領機場,保障澳大利亞第7師機降,切斷河谷通路,阻止敵人機動。 
  擔任空降作戰任務的為美傘兵第503團,團長為金斯勒上校。該團是一個不隸屬於任何師的獨立團。 
  為了能集中更多的運輸機,戰役發起日由8月1日推遲到8月27日,後又推遲到9月4日。共集中了C-47型運輸機96架,空降出發機場為莫爾茲比港的沃德和傑克遜機場。 
  從9月5日拂曉起,盟軍飛機對馬坎姆河谷的日軍事設施以及海岸船隻實施了連續猛烈的攻擊,並在萊城上空奪取了局部制空權。 
  9月5日拂曉,澳大利亞第9師2個旅在萊城以東19-25公里處登陸,上陸後擊潰了在當地組織防禦的日軍。8時25分,美傘兵第503團起飛,共1700人,使用運輸機85架,10時20分進入目標上空開始傘降。航行中有100架戰鬥機護航。傘降前實施了航空火力準備,轟炸機施放了煙幕。傘兵在180米的高度上跳傘,飛機採取右梯次隊形,空降準確、密集,不到5分鐘全部著陸完畢,95%的人員落在預定地區。降落過程中只有2人因傘未開摔死,一人從樹上掉下摔死,33人受傷。空降時,美軍太平洋戰區司令麥克阿瑟與傘兵一起飛往空降場上空。麥克阿瑟認為,參加傘降作戰的都是新兵,多數有膽怯心理,"我不想讓他們毫無安慰地接受炮火洗禮,我的出現也許會給他們帶來一點慰藉"。當時空軍司令肯尼大為驚恐,勸阻麥克阿瑟不能冒這個險,但未成功。後來為嘉獎麥克阿瑟的這種行動,美空軍授予他空軍勳章。傘兵著陸後沒有遇到抵抗,很快集合起來。此時,從海上登陸的1個工兵營來到納扎博,他們立即搶修機場,當夜機場修好並運來了通信分隊及各種設備。第二天,澳大利亞第7師開始機降,至11日著陸420架次。 
  澳大利亞第7師著陸後,從西向東進攻,第9師從東向西進攻,戰鬥發展順利,9月13日,盟軍佔領了沙拉毛阿,16日攻入萊城。日守軍崩潰,逃往附近叢林中。 
  納扎博機場佔領後,立即成為美軍在新幾內亞的最大空軍基地之一。 
  納扎搏空降作戰的成功,消除了美軍在西西里空降失敗之後所產生的懷疑情緒,改變了對空降作戰的看法。美陸軍部長史汀生稱讚納扎博空降為"有效的新幾內亞作戰",並要求陸軍部隊在未來作戰中,要有效地使用第503團的經驗。美陸軍地面部隊司令麥克奈爾也改變了態度,他在納扎博空降作戰後,組織了一次空降突擊演習。演習之後,麥克奈爾立即給空降兵師寫信,信中說:"在非洲和西西里空降作戰之後,我的參謀部和我本人都認為,指揮大量空降部隊是辦不到的。我曾準備向陸軍部建議在我們編製計劃中去掉空降師,並且要空降作戰限於使用營或更小規模的部隊。納扎博空降作戰的成功和演習的成功,使我信服地感到,我們錯了。我將馬上建議,我們要繼續執行組建、訓練和把空降師投入戰鬥的現行計劃"。 
  二、在諾埃姆福爾島的空降增援 
  1944年4月下旬,美第6集團軍在新幾內亞島北部登陸成功之後,於5月下旬向薩雷臘灣諸島發動進攻,企圖佔領這些島嶼,為進攻菲律賓創造條件。 
  薩雷臘灣中比較大的島嶼有亞彭島、比阿島、諾埃姆福爾島,在這些島嶼上建有日軍的海、空軍基地。5月27日,美軍佔領比阿島後,決定以1個步兵團奪取諾埃姆福爾島,代號為"乒乓球作戰"。6月28日,傘兵第503團受命編為登陸部隊的預備隊,任務是在登陸部隊進攻受挫時進行空降增援。由美部隊運輸機第54聯隊擔任空中輸送,新幾內亞島北部的霍蘭迪亞機場為出發機場。為了能夠不失時機地投入戰鬥,傘兵第503團於6月30日轉場到霍蘭迪亞。當時只集中了38架C-47型運輸機,一次只能輸送1個營,因此確定分批進行空降。 
  第503團團長瓊斯上校率各營長對諾埃姆福爾島進行了數次空中偵察,選擇島上的卡米裡簡易機場作為空降場,從航空照片上判斷,機場跑道寬為80米,而實際為50米。為了協助飛行人員熟悉有關空降協同問題,傘兵團和運輸機大隊共同進行了一次合練。 
  7月2日,美步兵第158團按計劃向諾埃姆福爾島發起進攻。當天,第6集團軍司令接到登陸部隊指揮官的報告,說日俘供稱,島上有3000-5000名日軍準備反擊。當天,傘兵第503團接到命令,第二天在島上緊急空降,增援已經佔領這一地區的部隊。 
  7月3日6時30分,傘兵第503團1營起飛,航行中按三機編隊,每12架為一個梯隊,進入目標時將隊形變為兩路縱隊,10時10分開始跳傘。由於領隊長機的高度表未調好,使機群從60米的高度進入目標,比計劃高度低了60米。 
  空降偏差很大,45%的人員落到空降場以外的叢林內。在空降場內著陸的也落到一些重型工程機械上,受傷的很多。地面部隊指揮官命令瓊斯在機場就地組織防禦,以接替步兵第158團1營。傘兵第503團3營及團部於7日4時傘降。著陸情況和第1營一樣,散佈很大,受傷的很多。兩次共空降1418人,傷亡144人。因此,團長瓊斯決定第2營空運到比阿島,在比阿島換乘登陸艇上陸。7月9日該營抵達島上的指定位置。 
  傘兵第503團戰鬥到8月31日,協同登陸部隊將1300名日軍包圍在海邊,歷時近2個月。 
  根據當時的情況,美軍在諾埃姆福爾島從海上登陸會比空降付出的代價小。美軍所以決定使用空降兵,在很大程度上是受到納扎博空降作戰的影響,對空降作戰過於樂觀。此外,也是為了鍛煉部隊,"不使飛機和傘兵閒在那裡沒有事幹"。 
第二節 在緬甸的空運行動 
  1943年11月開羅會議期間,美、英雙方對緬甸作戰達成初步協議,決定從緬北陸上開展反攻,以便打通中印公路。 
  緬北邊境一線,都是叢林覆蓋的山地,大部分地段沒有跨越邊境的公路。1943年2月至6月,英軍曾以空中輸送的方法對日軍戰線後方進行滲透,共使用飛機178架次,空投了一支代號為"獅子"的襲擊隊以及303噸食物和裝備。襲擊隊員以叢林作掩護,進入伊洛瓦底河谷地進行襲擾,取得了一定戰果。1944年初,英軍根據1943年的這一經驗,制定了代號為"星期四行動"的空降作戰計劃。計劃要點是:在緬甸北部開泰附近的叢林中開闢簡易機場,英軍"第3印度師"在此機降;與此同時,地面部隊2000人從興貝陽向東南運動,徒步穿過叢林,與第3師會合,在緬北建立"據點",開展敵後破襲戰,以切斷日軍連接緬甸北部的交通線,攔阻日軍向緬北的增援。空降場為開泰地區被稱之為百老匯、波卡迪利和周倫希的三塊林間開闊地,空降距離為300-430公里。 
  "第3印度師"由第77和111印度步兵旅、第3西非旅、第14、16和23英國步兵旅等組成。該師大部為英國人,為蒙蔽敵人,命名為"第3印度師",司令為溫蓋特准將。為適應山地獨立作戰的需要,該師配屬有航空兵,擁有一定的空運能力和空中打擊能力。在其編成內,有13架C-47型運輸機,12架C-46型運輸機,150架CG-4滑翔機,75架TG-5滑翔機,100架L-1、L-5飛機,6架YR-4直升機,以及30架P-51A戰鬥機和12架B-25H中型轟炸機。師司令部駐印度東部的英帕爾,各旅駐英帕爾西130公里的海拉坎迪及拉拉加特。 
  作戰行動分兩個階段進行。 
  第一階段情況: 
  3月5日18時,第77旅部分人員及一個美國的機場修建分隊共539人,乘67架CG-4滑翔機從拉拉加特起飛,20時開始在百老匯機降。由於一架飛機要拖曳2架滑翔機,飛機燃料消耗過多,因此不得不在較遠距離上解脫一些滑翔機,結果只有32架滑翔機落到預定的著陸場。在預定著陸場降落的滑翔機,因地形不好,發生碰撞,亡31人,傷30人。降落在著陸場外滑翔機上的人員大多未能生還。為避免更嚴重的損失,第77旅旅長要求停止以後的機降。著陸場的部隊,構築了一個長1150米、寬90米的簡易機場。3月6日夜間,由83架C-47型運輸機和"達科他"式運輸機空運第77和111旅著陸。與此同時,由12架滑翔機搭載一個修建分隊在周倫希著陸,以修建簡易機場,後由於日軍反擊,至3月10日,該機場被迫放棄。 
  第二階段情況: 
  3月22日至4月12日,使用C-47型運輸機向百老匯空運了第14旅和第3西非旅。第23英國步兵旅這時已從第3師調給第14集團軍,第16英國步兵旅從地面進入戰場,因此,第3師全部空運完畢。3月25日,第3師司令溫蓋特在從百老匯返回英帕爾途中,因飛機撞山身亡,由第111旅旅長倫丹涅少將接任第3師司令。 
  從3月23日起,百老匯成為一個堅固據點。日軍從3月23日至4月1日,對百老匯進行了8次進攻,但都失敗。第3師以300——400人為一個隊,組成數十個隊,共1.1萬人深入緬甸中部的日軍後方進行破襲活動,並與從興貝陽穿過叢林而到達該地的第16旅取得了聯繫。 
  整個部隊全部依賴空中補給,平均每夜空投物資60多噸,同時後送傷員共計1300餘人。 
  第3師於5月17日歸史迪威指揮後,"星期四行動"作為一個特別的戰役遂告結束。 
  在這一行動中,前後共出動運輸機1042架次,滑翔機79架,空運12808人,騾馬1961匹,作戰物資528噸。第3師亡1000餘人,傷2500餘人,失蹤500人。 
  英軍在緬甸的空降作戰實際上是一種空運和空中補給行動,是在亞熱帶山嶽叢林地區進行的一種特殊形式的空降作戰。 
第三節 攻佔菲律賓時的空降作戰 
  1944年10月20日,美軍發動了菲律賓戰役。在戰役過程中,美軍使用第11空降師,先後對日軍進行了4次營規模的空降作戰。 
  一、奪占阿加山口——一次典型的戰術空降 
  1945年1月31日,美第11空降師的滑翔機第187、188團在納蘇格布登陸,作為一般步兵參加了對馬尼拉的進攻,在沿17號公路前進中,遇到阿加山口日軍的阻擊。 
  該山口位於塔加伊嶺的北部外緣,地勢狹窄而險要,有日軍1個團防守。它是通往馬尼拉的門戶。第11空降師師長斯溫少將確定以2個滑翔機團從正面攻擊,以1個傘降團在日軍主陣地後的塔加伊塔伊嶺空降,控制高地,奪取山口,保障部隊順利通過。當時,阿納姆空降的影響已波及到整個太平洋戰區,美軍一些指揮官陷入保守思想之中,斯溫是根據既要使用空降兵但又不使它過於深入敵後而被消滅的原則來組織這次空降作戰的。因此,在他權限範圍內,使用1個團,並保證在空降24小時後與地面部隊會合。 
  使用的空降部隊為傘兵第511團,共4000人。由美部隊運輸機第317大隊的48架C-47型運輸機進行空中運輸,民都洛島的埃爾莫爾和希爾機場為出發機場,由於飛機數量少,一個航次只能空降1個營,因此,計劃戰鬥開始的當天空降2次,每次空降1個營,第二天再空降1個營,確定2月3日凌晨開始空降。 
  2月1日,傘兵團的空降引導員帶著標誌器材繞過敵人防線,從地面潛入到塔加伊塔伊嶺。 
  3日凌晨,第1個營起飛,採用三機編隊隊形,分3批飛行。根據空降引導員施放的發煙信號,第1批18架飛機將345名傘兵準確地投送在預定的空降場內。第2批進入目標航線時,從第1架領隊長機上掉下了2個投物袋,以後飛機上的傘兵誤認為前面已經跳傘,便跟著離機,結果30多架飛機上的傘兵錯降在目標以東8公里的地方。 
  下午,第2個營空降。雖然空降場施放了標誌信號,但機群通過時,機上傘兵看到上午錯降地方散落的降落傘以為該地是空降場,紛紛離機,結果全營又錯降在目標區外。後經通報運輸機部隊,第二天空降的第3營全部在預定目標區著陸。空降著陸時,不論是在目標區內或目標區外的部隊,都沒有遇到抵抗。錯降在目標區外的部隊經過數小時穿林行進,都回到了預定目標區內。4日中午,傘兵第511團和從正面進攻的第88團通過前後夾擊,佔領了日軍陣地,控制了山口,從而打開了前往馬尼拉的通路,當日,第11空降師進到馬尼拉。 
  二、奪占哥黎希律島——複雜條件下的傘降作戰 
  美軍逼近馬尼拉後,為切斷日軍的海上補給,防止日軍從海上撤走,決定以空降兵協同登陸兵,奪取馬尼拉灣出海口處的哥黎希律島。 
  哥黎希律島為馬尼拉灣的大門。該島形如蝌蚪,地勢峻險,其頭部為高出馬尼拉灣150米的方形台地,頭部東面是山腰,高度急降,形成懸崖峭壁,不能通行。再往東是一條狹長的沙灘,為島的尾部。島上的重要軍事設施都集中在頭部的方形台地上。該島有6000名日軍防守,守島指揮官為板垣上校,指揮所設在台地。他事前得到上級通報,美軍有進行空降突擊的企圖,但他認為島上沒有可以空降的場地,主要兵力仍用於對付海上登陸,未採取反空降措施。 
  美軍為奪取哥黎希律島、組成了"巖崖部隊",有傘兵第503團和步兵第34團3營。由第503團團長瓊斯上校指揮。計劃傘兵第503團在島的台地空降,攻擊台地上的日軍;第34團3營10時30分從南岸的山腳處登陸上島,將守軍攔腰切斷。 
  根據島上地形條件,以台地上僅有的練兵場和高爾夫球場為空降場。練兵場面積為450米×137米,高爾夫球場面積為458米×61米,兩處相距約500米。由於場地太小,確定在兩個場地同時進行空降。美軍第317運輸航空大隊的51架C-47型運輸機擔任空中輸送,出發機場為民都洛機場,空降距離225公里。 
  空降兵分為3個梯隊。第3營、炮兵連、工兵連為1梯隊,16日上午空降,奪取扼守空降場,清除障礙,以火力支援登陸的步兵;第2營、團部連、勤務連、機炮連為第2梯隊,中午空降;第1營為第3梯隊,次日上午空降。第3梯隊空降後,20架飛機空投補給物資。 
  2月12日,團長組織各營、連長乘轟炸機從空中勘察了島上的地形。所有人員都利用沙盤熟悉空降戰鬥地區的情況。除武器彈藥外,每人並帶了4日份的乾糧和2壺水。從1944年12月至1945年1月,美軍對該島進行了持續轟炸,轟炸規模並逐步增大。在空降前20天內,投彈3100餘噸。2月16日,美軍又以8艘巡洋艦、14艘驅逐艦和70架攻擊機對島上的各種軍事設施進行了猛烈密集的火力襲擊,島上35個高炮陣地被摧毀,所有電話線路均被炸斷。 
  2月16日7時15分,輸送傘兵團第1梯隊的51架飛機起飛,8時30分到達島的上空,團長瓊斯乘運輸機大隊長駕駛的飛機繞島飛行在空中指揮空降。當時島上風速每秒11-12米,第一次進入跳下的傘兵大多落在場外,團長修改了投放時機,並將跳傘高度由180米降到150米。團長隨第三次進入的部隊跳傘。9時30分,第1梯隊空降完畢。敵人抵抗微弱,傘兵迅速佔領了空降場。板垣得到哨兵的報告後,不相信這是真的,他走出地下指揮所親自觀察,剛走出工事,被傘兵的手榴彈炸死。日軍在戰鬥一開始即失去指揮官,處於一片混亂之中,10時,傘兵第3營佔領了台地,以居高臨下的有利態勢,將日軍壓縮在從海灘通往頂部的山谷內。步兵第3營10時30分開始登陸,在傘兵火力支援下,11時進到島的腰部。 
  傘兵團第2梯隊於13時空降,著陸後奪取了高炮陣地,控制了島上的公路。17日8時30分,33架運輸機空投了補給物資。鑒於當時地形條件和氣象條件,傘兵團第3梯隊改變計劃,先空運到靠近哥黎希律島的聖馬塞利諾機場,爾後乘船,於17日傍晚從海上上島。 
  日軍大部隱蔽在隧道和山洞內,不斷對美軍進行反擊,島上戰鬥持續到2月27日結束。 
  這次空降作戰,是在地形氣候條件非常不利的情況下實施的。但由於出敵不意,攻敵不備,空降兵一舉奪取了該島。日軍亡4500人,被俘19人,傘兵也遭受嚴重損失,參加作戰的共4000人,傷1022人,亡197人。其中跳傘傷亡279人,占傷亡總人數的23%,占跳傘人數的14%。3月2日美軍太平洋戰區司令麥克阿瑟來到哥黎希律島,在練兵場上檢閱了"巖崖部隊"。 
  三、在洛斯巴諾斯營救戰俘——一次成功的空降與地面救援相結合的行動 
  洛斯巴諾斯鎮附近有所由農學院改成的集中營,裡面關押著盟軍2000多名戰俘,為防止戰俘被日軍殺害或轉移,美軍決定在進攻馬尼拉的過程中將他們救出,由第11空降師完成這個任務。 
  洛斯巴諾斯是個小鎮,位於馬尼拉東南的內湖灣岸邊,集中營在鎮的東南,守衛集中營的日軍有275人,戒備森嚴。此外,在洛斯巴諾斯附近有日軍1個步兵團,可在4小時內趕來增援。 
  這時,美軍正在馬尼拉周圍進行戰鬥,從美軍戰線到集中營有80公里。 
  根據空中偵察和從集中營逃出人員提供的情報,美第11空降師確定採取空降襲擊和地面襲擊相結合的營救方法。 
  首先,以30名美軍和80名菲律賓游擊隊員組成的偵察隊,乘木船由湖上滲透進入,隱蔽在集中營附近,任務是消滅集中營外圍的哨兵,為進攻部隊施放信號。接著傘兵第511團1營的"B"連在洛斯巴諾斯東南側傘降,任務是在日軍主力部隊尚未作出反應之前佔領集中營,並救出戰俘。與此同時,傘兵營的其他3個連乘兩棲輸送車從湖上實施攻擊,並運走戰俘。滑翔機步兵第188團1營佔領離集中營13公里的馬馬蒂德作為進攻出發地區,由陸路向洛斯巴諾斯發起攻擊,以牽制日軍,當戰俘不能從湖上撤出時,則從陸上撤走。整個作戰由滑翔機步兵第188團團長索爾上校指揮。由9架C-47型運輸機擔任輸送傘降突擊連的任務。馬尼拉南的尼古爾斯機場為出發機場。預定2月23日早晨空降,空降場選在集中營北面一個三面靠樹林的小場地上。 
  2月21日黃昏,偵察隊出發,當夜渡過內湖,於22日拂曉進入洛斯巴諾斯西部湖邊的沼澤地裡,並潛伏了1天。22日夜間,1個班在附近海灘為兩棲輸送車標誌登陸位置,其餘人員向集中營接近。 
  22日,B連進到尼古爾斯機場,由於機場距馬尼拉市區較近,傘兵在日軍炮火威脅下在夜間折疊降落傘和領取彈藥、給養。進行簡短的準備後,於23日凌晨登機起飛。 
  7時進入目標上空,在地面發煙信號引導下,在預定場地空降。9架飛機單機跟進,傘降高度140米,著陸時沒有傷亡,在15分鐘內,奪取了日軍三個永備火力點,並與地面滲透進入的偵察隊會合,攻入集中營,將看守的日軍全部殲滅。在空降的同時,由40輛兩棲輸送車運送的3個連在發煙信號引導下於預定地點登陸,他們共同將集中營的2147名戰俘護送到湖邊,乘兩棲輸送車從湖上撤走。從陸路發起攻擊的滑翔機步兵第188團1營,在2個野炮營的支援下,23日晨從龍向洛斯巴諾斯出擊,使日軍第17步兵團未能抽調兵力增援集中營。戰鬥過程中,有1架輕型觀察機在洛斯巴諾斯上空盤旋,負責監視日軍行動,指揮地面作戰。 
  在這次戰鬥中,美軍以傷亡7人的代價,殲滅了日軍守衛分隊,救出了全部戰俘,它被美軍認為是一次"完美的小規模軍事行動" 
  四、空降佔領阿帕裡——第二次世界大戰中美軍的最後一次空降作戰 
  美軍於2月底攻佔馬尼拉後,向呂宋島北部推進,於6月初進至碧瑤、基安甘一線。此時,日軍傷亡慘重,又無後援,被迫向中科迪勒拉山區撤退,並企圖從海上撤走。為切斷日軍退路,美軍於6月23日在呂宋島北部港口阿帕裡空降。 
  空降作戰部隊為美第11空降師第511團的第1營和該團的2個傘兵連、1個炮兵連,共986人,代號"吉卜賽特遣隊",由團長伯吉斯中校指揮,在阿帕裡以南8公里的一個簡易機場空降,著陸後沿五號公路向南運動,與正面進攻部隊會合。由部隊運輸機第317、433大隊的68架C-46、C-47型運輸機及滑翔機擔任空中運送,出發機場為馬尼拉的利帕機場。空降前,由美別動隊和菲律賓偵察隊進入空降地域實施空降引導,6月23日6時起飛,在戰鬥機低空施放煙幕的掩護下,9時進入目標上空,傘兵從200-300米高度跳傘。裝載有19輛卡車、6輛小車及補給物資的滑翔機隨傘兵降落。由於風速每秒11米,著陸時7%的人受傷。 
  著陸後1小時集合起來,隨即向南進發,此時日軍已向山區轉移,3天時間內沒有遇到日軍。後來傘兵與從地面進入的部隊會合。 
  這是第二次世界大戰中美軍最後的一次空降作戰,是唯一的沒有發生地面戰鬥的空降作戰。                   
第八章 第二次世界大戰中其他國家的空降作戰    
第一節 日本軍隊的空降作戰  
  一、奪佔萬雅老機場——日海軍空降兵的首次使用 
  1941年12月7日,日本海軍對美國駐珍珠港的太平洋艦隊實施突然襲擊,接著對美、英、荷等國在太平洋上的屬地進行入侵。日軍在進攻荷屬東印度群島外圍島嶼的作戰中,分兵三路,東路於1942年1月進攻蘇拉威西島,日軍從萬雅老、肯達裡和望加錫三地登陸。在萬雅老登陸作戰中使用了海軍傘兵1個營。這是日軍的第一次空降作戰。 
  1941年底,日海軍傘兵營移駐菲律賓的達瓦奧,進行作戰準備。1942年1月10日,傘兵營營長侯立鳥基率各連長在空中對萬雅老進行了偵察,根據偵察和活動在萬雅老附近海域潛艇的報告,日海軍司令部確定第二天空降。10日晚,營長向全體人員下達了作戰命令,全營500人,在萬雅老城南的蘭格安機場傘降,任務是佔領機場及其周圍的地區,保障航空兵使用機場和支援海軍陸戰隊登陸。任務區分是:第1連、第2連第1批空降,奪取機場後,第1連迅速攻佔蘭格安城,並扼守通往萬雅老公路上的重要目標;第2連沿通往卡卡斯的公路前進,佔領並扼守卡卡斯水上機場。第3連為預備隊,營長隨第1連空降。 
  1月11日晨,第1批340人,使用運輸機30架(每架乘載20-25人),從菲律賓起飛。海上飛行時,遇到雷雨,機群降低高度,脫離雷雨區後,升高到6000米。接近目標前,傘兵在機上吃了乾糧,喝足了水,脫下救生衣,背上降落傘。航行中由於自己驅逐機的攻擊,運輸機被擊落2架。9時許,運輸機以100-150米的高度進入目標上空進行傘降,傘降時遭到守軍高射炮的射擊,但飛機沒有損失,9時44分,兩個連全部著陸。由於著陸在守軍陣地近旁,最近的僅30米,同時地形開闊,在守軍機槍火力壓制下,傘兵不能活動,空投的武器無法收集,傘兵以隨身攜帶的手槍、手榴彈迎戰,用傘刀及頭盔挖掘單人掩體。接著守衛部隊在裝甲車掩護下開始向傘兵反擊,傘兵處境非常不利。為了擺脫這種挨打的局面,傘兵在敵火下冒著生命危險,找來了空投的重機槍,對守軍進行猛烈還擊,不久預備隊空降,傘兵力量得到增強後,向機場守軍發起了進攻,經激烈戰鬥,中午佔領了機場。佔領機場後,按照預定計劃,第1連攻佔了蘭格安城,第2連沿公路發展進攻,於當天下午佔領了卡卡斯水上機場。12日第2批185人在機場機降。當日夜,海軍陸戰隊在萬雅老登陸,與傘兵會合,同時航空兵進駐蘭格安機場。此後傘兵在萬雅老擔任搜殲任務。14日,日軍控制了蘇拉威西島。 
  二、在古邦的空降 
  日東路部隊佔領蘇拉威西島後,於2月20日向南進攻帝汶島。在進攻帝汶島時再次進行了空降作戰。帝汶島又名的摩爾島,當時由荷、澳軍隊防守,兵力3000餘人。空降兵的任務是在海軍陸戰隊登陸時,在島的邦富伊機場附近空降,佔領機場,保障航空兵進駐使用,同時切斷守島部隊退路。參加作戰的為海軍1個傘兵營。根據萬雅老空降作戰經驗,對組織準備工作作了改進。如輕機槍不再裝在空投袋內,由傘兵隨身攜帶傘降;傘兵不在機場跑道上看陸,而改降在機場外數公里的地方。空降兵編為2個梯隊:第1梯隊450人,由第1、3連和營部組成;第2梯隊250人,由第2連等組成。連、排長分乘在各架飛機上,以便著陸後收攏人員,指揮戰鬥。空降出發機場為根達利機場,空降距離740公里。 
  2月21日拂曉,日海軍陸戰隊兩個營在數輛坦克的配合下,在島的南端古邦登陸。10時,日海軍傘兵營的第1梯隊在古邦以東28公里的邦富伊機場附近傘降,使用運輸機30架。當時天氣很好,航行中有戰鬥機掩護。接近目標時,運輸機飛行高度由700米降到100米,空降兵從100米高度跳傘。由於是在遠離機場的地區空降,地面守備兵力很弱,著陸後只遇到輕微抵抗,2個連很快集合起來,並收集了空投的武器彈藥,而後向機場前進。此時日登陸部隊已經上陸,傘兵為加快行進速度,放鬆了戰鬥警戒,在距機場3公里處遭到守衛機場分隊的突然襲擊,傘兵措手不及,損失很大,各連傷亡人數過半,所有排長都陣亡。傘兵無力發起進攻,當夜在原地休息。第二天拂曉發起進攻時,機場已為登陸部隊佔領。第2梯隊在第1梯隊向機場進攻時在原空降場空降,於22日上午來到機場。 
  三、奪占巴鄰旁機場、煉油廠——日陸軍空降兵的首次使用 
  巴鄰旁又名巨港,位於蘇門答臘島慕西河下游,東距海岸110公里,是內河港口城市,有兩座大型煉油廠和一個機場,當時由英、澳、荷等國軍隊防守。日軍在進攻蘇門答臘時,為了確保島的煉油設備不被破壞,確定使用空降兵在登陸前空降佔領巴鄰旁的機場和煉油廠。 
  機場位於巴鄰旁市西北120公里,煉油廠在市東郊穆西河支流的兩岸。守衛機場的部隊有530人,13門高射炮及5挺機槍。守衛兩座煉油廠的有550人,10門高射炮及5挺機槍。日軍計劃以1個步兵師從海上溯慕西河而上,於2月11日在巴鄰旁登陸,在登陸前2天,以陸軍傘兵第1旅的第2營在機場及煉油廠附近傘降,奪取機場、煉油廠,同時切斷交通線,阻止守軍後撤和預備隊開進。傘兵營共700餘人,分成3個梯隊:第1梯隊為傘兵營第2、4連及1個機槍排、2個工兵排、1個通信隊,共240人,負責攻佔機場;第2梯隊為傘兵第1連和一個機槍排,共90人,負責攻佔兩座煉油廠;傘兵第3連和1個工兵排共96人為第3梯隊。營長甲村少校隨第1梯隊行動。旅長久米上校也隨傘兵營一起參加戰鬥。由航空兵第81團和第12空運隊的70架運輸機擔負空中輸送,3個戰鬥機團進行空中支援。空降出發機場為新加坡的居鸞、卡杭機場,空降距離600公里。2月6日,傘兵營調至馬來亞西北部的雙溪大年機場待命。2月8日轉場到新加坡的居鑾、卡杭機場。 
  原計劃2月11日登陸。2月6日至8日日軍出動轟炸機50架對巴鄰旁實施了航空火力準備。由於登陸部隊未能按時進到規定地點,登陸作戰時間推遲5天,在此期間,航空兵繼續對巴鄰旁進行了轟炸。 
  2月14日8時30分,傘兵乘70架飛機起飛,11時許進入慕西河上空。而後機群分成兩隊,分別飛向機場和煉油廠。所有飛機都裝上英國飛機的識別標誌,偽裝為英國飛機。 
  11時26分,攻佔機場的第1梯隊開始傘降,跳傘高度100-150米。當時遭到守軍高炮射擊,有16架飛機被擊落。 
  第1梯隊主力在機場東南3公里外的沼澤地著陸,由於灌木叢生,觀察困難,同時遭到機場高炮的平射,無法集合和收集空投的武器,傘兵以小組為單位,匍匐向公路運動。進到公路時營長集合了100餘人,開始向機場和高炮陣地進攻。第1梯隊的另一部分人員在機場西南的沼澤地著陸,著陸後以隨身攜帶的武器向機場前進,攻佔了一個高炮陣地和兵營。至晚上21時,即著陸後10個小時,傘兵第1梯隊佔領了機場。 
  攻佔煉油廠的第2梯隊於11時20分開始傘降,分為2個小隊,分別攻打兩個煉油廠。攻打B·P·M煉油廠的小隊在油廠附近的沼澤地著陸。當時煉油廠鐵門緊閉,門外有鐵絲網和地堡。傘兵消滅了地堡之敵,12時30分攻入煉油廠辦公大樓。進樓後,搜捕技術人員,收集重要資料,並將日本國旗升在瞭望台上。下午14時10分,煉油廠守軍在迫擊炮火的支援下,向傘兵進行了反擊。次日3時,守軍反擊停止,全部撤走,8時40分,傘兵全部完好地佔領了這個煉油廠。攻打N·K·P·M煉油廠的小隊,著陸在煉油廠前的湖面上。湖水深1.5-3米,湖中有條小船,直通煉油廠。傘兵著陸後向小路游去,並使用了3只小船,集合後遭到煉油廠附近地堡火力的封鎖,不能前進,至晚上9時才發起進攻,11時攻入煉油廠,佔領了辦公大樓,第二天清除了殘存敵人,佔領整個煉油廠。 
  15日10時,旅長久米在機場著陸,日航空兵參謀長也來到機場。13時,預備隊在機場傘降。在機場的傘兵力量增強後,準備攻佔巴鄰旁市。此時偵察報告,巴鄰旁市已無守軍,在機場的空降部隊即向市區開進,在慕西河大橋與登陸的先頭部隊會合,傘兵營戰鬥到24日離開巴鄰旁返回金邊。此次空降作戰,傘兵第2營亡38人,傷50人,失蹤10人。 
  四、臘戍作戰中空降兵的使用 
  日陸軍傘兵旅在東印度群島的作戰結束不久,又參加了緬甸的作戰。 
  1942年初,日軍開始了對緬甸的進攻。3月8日,日軍佔領仰光,而後分兵三路,向曼德勒推進。右路1個師,經勃固、東枝,直插臘戍,以切斷英軍和中國遠征軍的退路。中路2個師,沿鐵路向曼德勒進攻。左路1個師,沿伊洛瓦底江向卑謬、仁安羌進擊,從左側包圍曼德勒。在右路作戰中,計劃使用陸軍傘兵旅除參加巴鄰旁作戰的其他全部人員,任務是空降佔領曼德勒北部屏障-臘戍,切斷中國遠征軍的退路。 
  4月3日,日傘兵旅在仰光集結。旅長久米上校根據指示,制定了空降作戰計劃。以第1營主力450人發起第一次突擊,首先佔領臘戍軍營,爾後進攻南部高地,阻擊中,英軍退卻;以第1、2營之一部共450人,進行第二次突擊,首先佔領臘戍機場和停車場,爾後南下擔任阻擊任務。為保障順利奪取機場,組織了一個24人的突擊隊,攜帶重機槍1挺,輕機槍7挺,直接在機場著陸,以掩護其他人員空降。 
  4月中旬,日軍奪取了制空權。由於右路部隊發展很快,預計4月30日可進逼臘戍,因此,確定4月29日對臘戍實施空降突擊,即在地面部隊發起攻擊的前一天投下傘兵。 
  4月29日晨,裝載第1批傘兵的100架運輸機由仰光起飛。仰光地區天氣晴朗,在戰鬥機掩護下,機群順利向目標飛去,當機群進入臘戍準備傘降時,周圍高地突然被黑雲蓋住,飛行員看不見地面目標,由於無法空降,指揮部確定全部返航。當天,地面進攻部隊突入臘戍,因此,原定的空降作戰計劃被撤消。以後,日軍派出了一個小分隊,空降佔領了中國遠征軍從曼德勒經伊洛瓦底江右岸向北緬和西緬退卻的道路,給中國遠征軍造成了很大混亂。 
  五、襲擊布勞恩機場 
  1944年10月,美軍開始向菲律賓群島發起進攻,首先攻佔萊特島。 
  萊特島又名禮智島,位於呂宋島的東南和棉蘭老島的北面,它扼菲律賓中部蘇裡高海峽的要衝。10月20日,美軍4個師在萊特島登陸,至11月中旬,登陸場擴大到島的東部主要地區。 
  日軍防守該島的為步兵第16師,被迫退入中部山區。日決心不惜一切代價堅守萊特島,從島西部的沃謀克港不斷進行增援,至11月20日調來了步兵第26師,使島的守衛兵力增加了一倍。 
  美軍除繼續發展進攻外,同時在島的布勞恩等地修建簡易機場,儲存作戰物資,為進攻山區和爾後進攻菲律賓其他島嶼進行準備。當時,萊特島有5個簡易機場。在布勞恩附近有巴尤哥、布裡和聖巴勃羅機場,此外,在塔克洛班及杜拉格還各有一個機場。美軍登陸後,曾通過布勞恩附近的機場,向進入山區作戰的部隊提供空中補給,平均每天運送作戰物資21噸,解決了叢林山區運輸不便的困難,對日軍造成很大威脅。11月27日夜,日軍曾派出4架飛機運送1個傘兵隊襲擊布勞恩機場,共60人,但未達到目的,1架飛機途中失事墜毀,1架為美軍擊落,1架迫降在水上沉沒,1架在布裡機場強行著陸,著陸後被殲。為此,日軍作出計劃,集中島上的部隊攻擊布勞恩等機場,在攻擊機場的作戰中,使用空降兵配合地面部隊行動。 
  日軍的攻擊計劃是,島上部隊第16步兵師由西向東滲透,12月6日晨向布勞恩附近機場發起攻擊,與此同時,陸軍傘兵第2旅第3營在5個機場內空降。由營長白井少校率330人乘運輸機26架,攻擊布勞恩附近的巴尤哥、布裡機場;124人乘運輸機9架,攻擊聖巴勃羅機場;26人乘運輸機2架,攻擊杜拉格機場;26人乘運輸機2架攻擊塔克洛班機場。共500人,使用三菱100式運輸機39架,有12架戰鬥機擔任空中掩護。空降出發機場為呂宋島的安費雷斯和利帕機場,空降距離600公里。由於運輸機數量少,分兩批空降。 
  美軍獲悉日軍對機場進行攻擊的情報後,加強了對機場的警戒,派出了1個步兵營在機場附近組織防禦。 
  時逢大雨,地面部隊行動困難,日指揮部將進攻時間推遲了一天,而第16步兵師由於和指揮部失去聯繫,不知道進攻時間的改變。 
  12月6日凌晨,日第16步兵師按原計劃時間向布勞恩附近的機場發起了攻擊。全師能作戰的只500餘人,6時30分攻佔了布裡機場,下午在美軍1個營的反擊下,被趕到機場之外。 
  在地面戰鬥已經開始的情況下,傘兵營進行空降。 
  6日14時30分,載運傘兵營營部及2個步兵連、1個工兵連的第1批飛機起飛,18時許進入目標上空,跳傘高度為210米。降落時,擔任掩護的戰鬥機已經返航,運輸機遭到地面高射火器的猛烈射擊,有18架被擊落。天黑後,第2批空降,有1個步兵連、1個重兵器連,由於天黑,又逢大雨,傘兵在看不見地面目標的情況下跳傘,大都沒有降到預定地域。 
  在巴尤哥、布裡及聖巴勃羅著陸的傘兵,當日夜間都佔領了機場,對機場設施及停放的飛機進行了破壞。7日晨,美軍發起反擊,戰鬥到上午,日傘兵被迫收縮到布裡機場,與從地面進到這裡的第16步兵師殘部會合在一起。8日,美軍以2個團向布裡機場的日軍發動攻擊,至9日午夜,將日軍包圍。10日19時30分,日步兵1個團從中部山區突破美軍防線來到布裡,企圖增援傘兵。在美軍抗擊下,企圖未能得逞,復又撤回山區。11日,被圍在布裡機場的日軍全部被殲,營長白井少校於1945年1月底獨個逃回到山區日軍指揮部。 
  準備在塔克洛班機場空降的2架飛機途中被擊落,準備在杜拉格機場空降的2架飛機中途迫降,均未遂行預定任務。 
  日軍在布勞恩是一次破壞性的空降作戰,空降兵曾一度佔領美軍3個機場,對美空中活動造成一定威脅。據戰後統計,當時共破壞美軍飛機近100架,由於美軍的堅決反擊,同時日地面部隊提前行動,空降作戰未達到目的。 
  六、在沖繩的"敢死空降"——一次不求生還的空降 
  1945年4月1日,美軍在沖繩登陸。4日,佔領了島上近岸的嘉手納和讀谷兩個機場。美軍使用這兩個機場襲擊日本本土和反擊日軍特攻機,使日受到嚴重威脅。為此,日軍下決心破壞這兩個機場。 
  5月1日,日駐沖繩的第32軍司令牛島滿中將制定了以空降兵為核心強行攻擊機場的計劃。決定使用一個不求生還的敢死空降隊,在嘉手納、讀谷兩機場機降,破壞機場設施,摧毀機場上的飛機,在空降突擊機場的同時,海軍發動一次航空總攻擊。 
  由陸軍傘兵第1旅抽調120人組成的空降隊,命名為"義烈空降隊",隊長為奧山少校。這次作戰稱為"義號作戰"。空降隊由聯合艦隊司令指揮,12架轟炸機運送。5月19日,空降隊長和各飛行隊長討論了作戰方案,計劃由空降隊長奧山少校率領3個小隊乘8架97型轟炸機攻擊讀谷機場;由渡邊上尉率領2個小隊乘4架97型轟炸機攻擊嘉手納機場。強行在機場機降。原定5月23日空降,由於天氣不好,行動推遲一天,5月24日18時40分,載運"義烈"空降隊的12架飛機起飛,22時飛抵目標。途中,有4架飛機因故障迫降或返航,在兩個機場著陸的為8架飛機。所有飛機上,除隊長乘坐的有電台外,均無通信設備,隊長的飛機在飛抵目標後也即中斷通信,因此,飛機著陸時的情況日軍指揮部全不知道。25日,兩個機場沖天大火。讀谷機場燃燒到27日9時,嘉手納機場燃燒到26日20時,空降隊及機組人員全部戰死。由於25、26日天氣不好,日海軍未能利用空降突擊效果實施航空總攻擊。6月30日美軍佔領了沖繩全島。 
第二節 中國軍隊的空降作戰 
  1945年春,德國面臨崩潰。在太平洋與東南亞,美軍已佔領菲律賓大部,登陸沖繩島,攻擊矛頭直指日本本土,並逼近中國沿海。侵華日軍為了準備對美對蘇的作戰,縮短了在華戰線,華南、華中部隊北調,在廣西等地的4個師團從4月開始撤退,預計8月撤完。在此期間,國民黨軍隊在桂北、湘南、黔東一線發動了局部反攻,5月下旬收復了南寧,6月下旬收復了柳州,日軍退往桂林。在此情況下,國民黨軍隊的傘兵部隊在廣東、廣西、湖南的日軍佔領區進行了三次小規模的空降作戰,以破壞日軍的撤退,配合局部反攻。 
  一、在廣東開平的傘降——中國軍隊的首次空降作戰 
  1945年7月12日,國民黨陸軍突擊總隊第1傘兵隊197人,使用美第14航空隊的C-47型運輸機10架,由6架戰鬥機護航,凌晨2時從昆明機場起飛,經6個多小時航行,於上午8時許在廣東開平的蒼城地區傘降。當時的蒼城為國民黨開平縣政府所在地,位於開平縣城西北30多公里的山區。空降前有諜報人員潛入空降地域實施空降引導。跳傘高度為100米。空降場附近沒有駐紮日軍,除1人落水淹亡外,均安全著陸。著陸後傘兵很快集合起來,掩埋傘具,進入蒼城鎮內進行隱蔽。當日夜間,駐開平縣城的日軍向蒼城方向出動,傘兵連夜轉移。先向東到新會,而後折向西北,於27日進到羅定,並在此休整。 
  羅定縣城以北40多公里有個南江口,為西江上日軍一個重要踞點,它隔江與德慶相望,控制著西江水上交通。南江口駐有日軍1個小隊及偽軍1個連,共約百餘人。經過偵察,傘兵決定對南江口進行偷襲,以破壞日軍水上運輸,製造敵人的混亂。8月3日從羅定出發,拂曉佔領了南江口南的幾個高地,隨即發起攻擊。戰鬥到12時,北岸日軍過江增援,傘兵撤出戰鬥,於當天返回羅定。後日軍趕到,傘兵被圍困在羅定附近的大山之中。8月下旬日政府宣佈投降,日軍撤走,後來傘兵作為國民黨接受投降的先遣隊開進廣州。 
  二、在廣西丹竹的機降 
  1945年7月18日,陸軍突擊總隊之第8、9、10隊各一部,共200餘人,在廣西丹竹機場機降。 
  丹竹位於西江岸邊,為日軍的一個補給基地,附近有一簡易機場。傘兵隊首先由昆明空運到柳州,由柳州再飛抵丹竹機降。使用美第14航空隊的C-47型運輸機。當時日軍已開始沿西江東撤,機降時日軍進行了輕微抵抗,著陸後傘兵控制了機場,至8月4日與地面部隊攻佔了丹竹。 
  三、在湖南衡陽的傘降 
  1945年7月27日,國民黨傘兵再次在湖南衡陽進行了傘降。參加作戰的是陸軍突擊總隊第2傘兵隊,共180人,由美第14航空隊15架C-47型運輸機擔任空中輸送,20架戰鬥機護航。凌晨2時從昆明機場起飛,9時許到達衡陽洪羅廟地區上空實施傘降。 
  洪羅廟地處衡陽縣城西北25公里,是個山區小鎮,由國民黨地方政權控制,附近沒有駐紮日軍。空降前,由諜報人員化裝為傳教士潛入空降地域進行偵察,並擔任空降引導。著陸場是群山環抱的一片稻田地,跳傘高度100米,跳傘人員均安全著陸。著陸後在地方武裝的接應下,進駐事先已作好準備的一座古廟,古廟在一個山谷內,為了保密,對外封鎖消息。傘兵的行動方針是以洪羅廟為據點,隱蔽待機,在確有把握的情況下對敵進行襲擊。 
  開始,派出偵察組化裝外出,查明附近敵人情況。7月底在衡寶公路上對1個日軍運輸中隊進行了伏擊,擊毀運糧汽車6輛。8月初襲擊了日軍據點台源寺。台源寺為衡陽以北20多公里的一個小鎮,駐有日軍1個中隊。傘兵於深夜出發,經4個多小時的急行軍,拂曉抵達台源寺外圍,5時30分發起攻擊。同時參加作戰的還有地方武裝數百人。傘兵攻入據點後,部分日軍收縮在一個小高地上,相持數小時。8時左右,傘兵撤出戰鬥,安全返回洪羅廟。這次作戰共殲敵數十人,傘兵亡6人,傷10餘人,2名隨軍參戰的美軍顧問陣亡。日本投降後,傘兵開進長沙,後作為先遣隊參加接受日軍的投降。                   
第九章 第二次世界大戰中的空降作戰特點    
第一節 空降作戰的類型  
  第二次世界大戰中,空降兵有著各種不同規模、不同性質、不同形式的作戰使用。戰後各國根據第二次世界大戰中的實踐經驗,從不同的角度歸納了各種不同的空降作戰類型,但從反映其基本特徵的作戰任務、作戰性質來區分,主要為以下三種: 
  1.用於縱深攻擊的空降作戰 
  即使用各種不同編成的空降部隊,在敵人不同的防禦縱深採取各種垂直攻擊行動,以破壞敵防禦部署,協同正面部隊進攻或登陸,以及合圍和殲滅敵人。它是第二次世界大戰中最多的一種空降作戰類型。 
  根據空降縱深的不同,用於縱深攻擊的空降作戰又分為兩種。 
  一種是在敵戰役縱深的空降作戰。由於空降縱深較大,使用的兵力較多,通常採取空降戰役的組織形式。各空降部隊根據總的企圖和計劃,在統一時間內,在較大的地幅進行一系列的空降戰鬥,以割裂敵戰役布勢,保障進攻或登陸部隊達成戰役目的。空降縱深最遠者達100公里,投入兵力在1個師以上。第二次世界大戰中這類的空降作戰有7次,如德軍1940年5月入侵荷蘭時的空降作戰,1941年5月攻佔克里特島的空降作戰;蘇軍1942年1月在維亞濟馬的空降作戰,1943年9月在第聶伯河的空降作戰;美、英軍1944年6月在諾曼底登陸戰役中的空降作戰,1944年9月在荷蘭戰役中的空降作戰,1945年3月在萊茵河的空降作戰。這種空降作戰,以強大兵力直搗敵戰役縱深,能給敵以重大打擊。但由於參加作戰的兵力較多,組織複雜,協同困難,同時限於當時的技術保障條件,第二次世界大戰中這類的空降作戰,大多是付出的代價高,取勝的把握小。 
  一種是在敵戰術縱深的空降作戰。空降縱深一般不超過30公里,作戰兵力為營、團規模,和正面作戰部隊保持直接的協同,主要用以配合正面作戰部隊的戰術行動。由於作戰規模較小,組織、保障比較簡單,易於實施。第二次世界大戰中這類作戰有30多次,一般都比較成功。 
  2.用於戰略突襲的空降作戰 
  即使用較大兵力的空降部隊,組成空中突擊集團,在地面部隊發動入侵的同時,在對方軍事、政治、經濟中心等戰略要地進行具有戰略意義的襲擊。其目的是一舉破壞對方神經中樞,配合地面突擊集團對敵實施快速佔領。這種強大的首次突擊直接指向對方防禦薄弱的戰略腹地,往往使對方來不及動員、組織力量進行有效的抵抗而迅速潰敗。由於它能達成最大的戰略突然性,取得最佳的效果,被認為是最有價值的空降作戰。第二次世界大戰中這種類型的空降作戰德軍有兩次,用於閃擊丹麥、挪威和荷蘭。 
  3.用於敵後襲擾破壞的空降作戰 
  即以一支精幹的分隊,空降到敵人後方,對一些敏感目標或敏感地區進行襲擊、破壞,由於它行動靈便,更有利於達成突然性,往往能以很小的代價,獲得重大戰果,是第二次世界大戰中使用最普遍的一種空降作戰類型。空降縱深根據任務而定,由數十公里至數百公里。既對戰術目標進行襲擊破壞,也對戰略目標進行襲擊破壞。因此,它既是一種戰術行動,也可能是戰略性質的行動。在實施方法上,通常是利用夜暗隱蔽地空降,在敵不意的地方進行突然襲擊,速戰速決,快打快撤。完成任務後有的撤回到自己的防區,有的和當地群眾或游擊隊緊密結合,在敵後進行較長時間的活動。蘇聯是第二次世界大戰中進行這類空降作戰最多也是最成功的國家。利用在本國國土作戰能得到群眾支援的有利條件,從戰爭爆發的第二個月起,就在敵後開展空降襲擾活動,有效地配合了正面戰場的作戰。英國也極為重視空降破襲作戰,其空降兵組建後第一個任務即是進行破壞,曾成功地破壞了德國重水工廠。 
第二節 空降作戰的組織與實施 
  第二次世界大戰中的空降作戰,都是按照組織準備、空降和地面戰鬥等三個階段組織實施。 
  1.空降作戰的組織準備 
  從空降兵受領作戰任務起,至進入出發機場完成乘載準備止,為組織準備階段,主要活動包括制定作戰計劃,組織與區分空降作戰部隊,準備出發機場,集結部隊和完成乘載準備等。在預先沒有準備的情況下,師以上規模的空降作戰準備時間通常較長,如美、英軍在阿納姆的空降作戰,直接準備時間為6晝夜,蘇軍在第聶伯河的空降作戰,直接準備時間為8晝夜。如果預先已有良好準備,直接準備時間可大大縮短。如美第82空降師在薩勒諾的空降作戰,直接準備時間只用了8小時,包括制定作戰計劃,組織協同和各種保障,給部隊分發彈藥和給養,運輸機進入起飛線待命等。 
  空降作戰總的計劃與準備工作在戰區司令官監督下進行。大規模的空降作戰,戰區通常建立聯合空降作戰指揮部,負責具體的計劃工作和作戰的指揮。聯合空降作戰指揮部有空降兵、運輸航空兵、戰術航空兵以及其他有關軍兵種的代表參加。空降作戰計劃包括地面戰鬥計劃,空降著陸計劃、空運計劃和各種保障計劃。在擬制計劃之前,即開始進行戰略與戰場偵察,獲取有關地域和空降航線上的天候、地形、敵情等情報。 
  合理確定空降編成,正確選擇空降場,精心選定空降時機,是制定作戰計劃中的重要問題。 
  第二次世界大戰中的大規模空降作戰,空降兵通常編為突擊梯隊和後續梯隊。突擊梯隊由各戰鬥單位組成,傘降著陸,用以完成當前任務;後續梯隊由各戰鬥和支援單位組成,機降著陸,用以完成後續任務。突擊梯隊兵力約佔整個空降作戰兵力的70%以上,以增強首批突擊力量。在個別情況下也編3個梯隊,即增加後方梯隊,主要是空降兵的重型裝備及後方機構,在空降部隊與正面部隊會合後,由海運或地面進入戰鬥地域,以保證部隊完成爾後任務,如美、英軍在諾曼底的空降作戰即是這種編成。 
  空降場在上級指定的空降地域內選定。對空降場最基本的要求是便於以最有利的戰鬥部署奪占目標,完成當前任務。此外,並強調地形比較平坦,便於空中識別,有一定的地幅,附近沒有集結的敵軍。空降場可選在預定的奪占目標地域內,也可靠近目標或遠離目標。通常是選在預定奪占的目標地域內,空降兵一著陸即投入戰鬥,以提高空降戰鬥的突然性。個別情況下,在遠離目標的地域著陸,著陸後從地面隱蔽地進入目標區。基本上是每營一個空降場,師10-15個空降場。空降場的大小,根據運輸機飛行速度、隊形和空降方式而定,第二次世界大戰中,運輸機較小,每個傘降場的面積為1500米×500米,空降場與空降場之間的間隔以既便於進行戰術支援,又不相互影響空降為宜。 
  空降時機主要根據作戰任務而定,以達到對正面部隊最好的配合。從第二次世界大戰中的情況看,空降時機有在正面部隊進攻發起前、進攻發起後或進攻發起的同時。一般來說,小規模的空降作戰,空降縱深較淺,空降兵主要是配合正面部隊完成當前戰術任務,因此,空降時機通常選在正面部隊進攻開始之前數十分鐘或數小時。大規模的空降作戰,空降縱深較大,空降時機通常選在正面部隊進攻開始之後數小時或在進攻發起的同時實施,如過早空降,會增長空降兵與正面部隊會合的時間,增加空降作戰的困難,同時也會過早暴露整個戰役企圖。單獨實施的空降作戰,其空降時機通常選在敵疏於戒備的時刻,如黃昏或拂曉等。 
  2.空降 
  從乘載開始,至空降著陸,為空降階段。其活動包括乘載、輸送和降落。 
  乘載。通常利用夜暗進行,乘載前空降兵先進入機場附近的隱蔽地域待運,一當接到命令,即開進機場。要求以最快的速度完成乘載,縮短部隊在機場停留的時間。通常每營使用一個機場,完成乘載的時間為2-3小時。 
  輸送。第二次世界大戰中,大規模的空降作戰,多是1個師的突擊梯隊編成1個空中縱隊向目標區進發。飛機隊形是三機"品"字隊形或雙機編隊,個別情況下為單機跟進,美、英軍的阿納姆空降作戰,運輸機以3架為1個小隊,9架為1個中隊,大隊間的時間間隔為4分鐘,第82師突擊梯隊的空中輸送共用運輸機480架,編為1個空中縱列,時間長徑35分鐘。第二次世界大戰中傘降時的飛機飛行時速為240-290公里,傘降高度多為100-200米。 
  降落。通常以一個航次、數個波次進行。突擊梯隊以營為基本作戰單位,在一個空降場完成著陸。第二次世界大戰中由於運輸機裝載量小,大規模空降作戰使用的運輸機數量多,降落的時間較長。美、英軍的阿納姆空降作戰,第101空降師突擊梯隊的空降時間為90分鐘;萊茵河空降作戰,2個空降師突擊梯隊的空降時間為2小時。降落的方式有兩種:一是在航空火力的掩護下強行降落,較大規模的空降作戰都採用此種方式。二是不進行火力準備,秘密隱蔽地著陸,小分隊空降作戰多採取此種方式。 
  3.地面戰鬥 
  著陸起到完成戰鬥任務止,為地面戰鬥階段。 
  空降兵著陸後,首先在空降場靠近進攻目標的一側集合,以恢復建制,形成戰鬥隊形。集合通常以連或營為單位進行。基本完成集合後,即對預定目標發起進攻。空降兵進攻的目的,在於對敵縱深目標實施打擊,從敵內部割裂敵部署,破壞敵整體結構,配合正面部隊行動。其主要任務有:奪占重要地域,襲擊重要目標,支援被敵圍困的部隊,與正面部隊相對,從敵側後突擊敵防禦,空降兵師、團的進攻通常有2種方式:一是以師或團為單位,集中在一個地域對一個目標實施進攻;二是以團、營為單位分散在各地域單獨地實施進攻。進攻時通常編為一個梯隊,從行進間分數路向敵發起攻擊。師、團炮兵分別配屬給各團、營,在步兵戰鬥隊形內支援戰鬥。當空降兵直接降落在預定奪占目標的區域內,或錯降在敵戰鬥隊形內時,一著陸即投入戰鬥,邊戰鬥邊恢復建制,邊戰鬥邊實施統一指揮,邊戰鬥邊形成戰鬥隊形。 
  空降兵的防禦是扼守已奪占的目標或地域,以斷敵退路,阻敵增援。因此,空降兵通常都是由進攻轉入防禦。防禦的主要方法是固守一定要點,直到正面部隊到達,以空間為正面部隊殲敵爭得時間。 
  空降兵完成預定作戰任務後,即與正面部隊會合,爾後繼續在地面部隊編成內行動,或退出戰鬥接受新的任務。在不能與正面部隊會合的情況下,空降兵則在堅持一定時間的戰鬥後進行轉移。有集中轉移和分散轉移。從第二次世界大戰中的情況看,大多實施分散轉移。 
第三節 空降作戰的經驗教訓 
  第二次世界大戰中的空降兵,初次登上戰爭舞台,在作戰實踐中既創造了成功的經驗,也有過不少失利的教訓,帶共同性的、最基本的經驗教訓有以下幾點: 
  1.保持高度的空降突然性 
  空降兵是一個完全依賴突然性取勝的兵種。出敵不意,攻敵不備,以少擊多,以奇制勝,是空降兵作戰使用的基本原則。第二次世界大戰的實踐表明,突然性對空降作戰是絕對必要的,達成了突然性,空降兵具有壓倒對方的決定優勢,反之,失去了突然性,空降兵在預有防範的敵人面前則脆弱無力。 
  空降突然性表現在戰略、戰術兩個方面。第二次世界大戰中,德軍特別強調戰略上的空降突然性。戰前,德軍對空降兵的建立、訓練等採取了極端保密的措施。戰爭爆發後,在外界對空降兵毫無所知的情況下突然使用。由於對方對空降作戰無知而產生的巨大恐懼心理,使空降兵取得超乎尋常的使用效果。德軍在閃擊挪威時的空降作戰,就是一個明顯例子。德軍3000名空降兵在法內布機場降落後,以1500人列隊開進奧斯陸市,由於空降兵的突然出現,使對方驚恐混亂,未能組織抵抗,從而一舉佔領了挪威首都。同時,強調在戰爭爆發時首先使用,以空降揭開戰爭帷幕,使對方在和平環境中突然受到空降襲擊,更增加空降作戰的威懾力。基於這種觀點,希特勒在對荷蘭、希臘等空降突擊之後,即認為空降作戰的突然性因素已不復存在,哀歎傘兵時代已經過去了。 
  第二次世界大戰中普遍重視的是達成戰術上的突然性,即首批空降突擊部隊在對方不意的時間、地點突然降落,打敵措手不及。為了達成戰術上的空降突然性,採取的基本手段是:極其秘密地進行戰鬥準備。如德軍在埃本·埃馬耳的空降作戰,8個月前就組成了執行這一任務的突擊隊,該隊組建後即處於"密封"狀態,斷絕一切與外界的直接聯繫,所有官兵不准外出,來往書信都要經過嚴格檢查,發現有洩露秘密的,不論有意或無意,均處以極刑。該空降作戰是其西線作戰的一個組成部分,為了絕對保密,空降作戰計劃未寫進西線作戰計劃之中。採取偽裝欺騙手法,示假隱真。如美、英軍在法國南部的空降作戰,預定空降地域為拉穆,空降前2小時,美、英軍的飛機在拉穆以西80公里的土倫上空投擲大量金屬屑,使德軍的雷達螢光屏上出現大機群信號,隨後又空投600多具假傘兵,當德軍將快速機動部隊調到土倫時,美、英空降兵已在拉穆著陸。實施快速強有力的首次突擊,以疾掩遲。為此,較大規模的空降作戰,都強調在極短時間內降下大量的突擊部隊。美、英軍在諾曼底的空降作戰,最初的100分鐘內,降下了17658人,空降兵從空中鋪天蓋地而下,使敵一時陷於混亂恐怖之中。 
  2.航空兵全面、可靠的保障 
  空降作戰是一種高度的陸空聯合作戰,即地面作戰的陸軍部隊,在航空兵空中輸送和空中火力支援下,對敵實施立體攻擊。在空降作戰中,空降兵和航空兵是一個不可分割的戰鬥整體,沒有航空兵的全面、可靠保障,就不會有空降作戰的勝利。 
  在空降作戰中,首先有賴於運輸航空兵提供足夠數量的航空運輸工具,將空降兵突然、準確地投送到預定空降地域。航空運輸工具的數量依作戰規模而定,較大規模的空降作戰,至少要求一個航次將突擊梯隊的全部兵力降完。第二次世界大戰中,一次空降使用的運輸機、滑翔機多達數千架,使用數十個機場。如美、英軍的阿納姆空降作戰,使用運輸機2800架,滑翔機1600架,有24個起飛機場。蘇軍在維亞濟馬、第聶伯河的空降作戰中,由於運輸機嚴重不足,1個軍的空降,運輸機不到100架、一個航次只能空降200-300人,一個夜間飛行2-3個航次,1個軍經過數個晝夜才空降完,致使空降作戰失利。 
  要有足以護送運輸機群突破敵防線,並有效地支援空降兵地面戰鬥的戰鬥機、轟炸機。第二次世界大戰經驗證明,不能掌握制空權,不能摧毀空降航線下和空降地域內的敵高射火器,不能進行可靠的空中掩護和火力支援,即不可能成功地進行大規模的空降作戰。 
  空降開始前,要求投入大量轟炸機對空降航線下和空降地域內的軍事目標進行有效的航空火力突擊,為空降掃清障礙。美、英軍的阿納姆空降作戰,空降前一夜開始進行直接航空火力準備,出動轟炸機282架次,襲擊了德軍機場、高炮陣地、防禦設施;空降當天出動轟炸機1072架次,轟炸空降航線下的軍事目標、工事和預備隊。空降過程中,要求以大量戰鬥機進行空中掩護。第二次世界大戰中美、英軍的大規模空降作戰,用以直接擔任掩護的戰鬥機占運輸機、滑翔機數的一半以上,有的達到四分之三。阿納姆空降作戰,擔任掩護突擊梯隊空降的戰鬥機1131架,為運輸機、滑翔機2023架的55%;萊茵河空降作戰,擔任掩護突擊梯隊空降的戰鬥機2153架,為運輸機、滑翔機2898架的74%。蘇軍在大規模的空降作戰中,由於缺乏足夠數量的戰鬥機擔任空中護航和提供火力支援,使空降兵遭到重大損失。如在維亞濟馬進行的軍規模的空降作戰,只安排了19架戰鬥機,空降過程中3個出發機場均遭到德機空襲,被迫中斷使用;航行中由於敵機攔截,乘載空降兵第4軍軍長的飛機被擊中,軍長陣亡。 
  3、密切與正面部隊的協同 
  第二次世界大戰中的空降作戰,除個別的獨立組織實施外,絕大部分是為配合正面部隊作戰而進行的,是合同戰役的一個組成部分。以正面部隊作戰勝利為勝利,是第二次世界大戰中空降兵戰鬥行動的原則;與正面部隊會合,被看作是成功使用空降兵的標誌。為此,密切空降兵與正面作戰部隊的協同,是空降作戰中的一個重要問題。為了達到密切協同,第二次世界大戰中的主要作法是: 
  空降作戰由戰區最高指揮官及其司令部組織實施。經驗表明,只有這樣,才能充分解決空降兵與正面作戰部隊在目標、任務、地點、時間上的全部協同問題。如美、英軍的諾曼底、阿納姆、萊茵河等大規模空降作戰,都是由盟軍歐洲戰區最高指揮部具體組織實施,因此,空降兵部隊與正面作戰部隊能夠較好地協調一致地行動。第二次世界大戰中也有過其他的組織實施方法,如蘇軍的維亞濟馬空降作戰,最高統帥部向空降兵司令員下達了進行作戰準備的命令,作戰計劃由空降兵司令部和空軍司令部聯合制定,空降作戰所在地域內的西部方面軍司令部卻沒有參加,這就導致了空降兵與正面作戰部隊的許多協同得不到應有的解決,使空降作戰失利。 
  賦予空降兵力所能及的任務。空降兵的戰鬥行動,旨在保障正面作戰部隊順利地實施戰役或戰鬥。如果空降兵不能按期完成預定作戰任務,與正面部隊的作戰協同就將遭到破壞,從而影響整個戰役的勝利實施。第二次世界大戰中有因賦予空降兵作戰任務不當而使整個戰役失利的。蘇軍的第聶伯河空降作戰,賦予空降兵軍的任務是在第聶伯河對岸奪占扼守一個正面30公里、縱深15-20公里的登陸場,保障正面部隊強渡第聶伯河。這一任務無疑是脫離客觀實際的,結果空降兵無力奪占、扼守登陸場,正面部隊無法按預定計劃渡過第聶伯河。 
  根據正面部隊進攻能力確定空降縱深。空降縱深是空降兵在敵防禦中的使用深度。它的多少既要考慮航空兵的活動半徑,更要考慮正面部隊進攻速度。空降兵只能在敵後堅持一定時間的作戰,到時必須與正面部隊會合。否則,空降兵因得不到正面部隊的支援而失敗,正面部隊也因不能利用空降兵作戰的成果而影響戰役的勝利實施。第二次世界大戰中,團、營規模的空降作戰,空降兵通常在數小時內與正面部隊會合;師以上規模的空降作戰,在2-3天與正面部隊會合。使用空降兵的指揮員必須據此確定空降縱深。美、英軍阿納 
  姆空降作戰沒有根據正面部隊的實際作戰能力確定空降縱深,是失利的原因之一。計劃是正面部隊發起進攻後的第三天進到萊茵河北岸的阿納姆與在那裡的空降兵會合,距離約100公里。結果正面進攻部隊用了10天時間還未進到預定地域。在下萊茵河北岸空降的部隊因得不到正面部隊及時支援而糧盡彈竭,遭到失敗,正面部隊也因此未能達成戰役的最終目的。                   
第十章 第二次世界大戰後的空降作戰部隊   
第一節 空降兵部隊  
  一、戰後空降兵部隊的發展 
  第二次世界大戰後,空降兵在世界範圍內得到很大發展,逐步成為各國陸軍的重要組成部分,與摩托化步兵、坦克兵一起,並列為地面作戰的主要突擊兵種。戰後空降兵的發展主要有以下幾個方面: 
  1.擁有空降兵的國家不斷增多,空降兵在陸軍中所佔的比重日益增大。 
  第二次世界大戰中,只有蘇聯、德國、法國、意大利、英國、美國、日本、中國等少數幾個國家的軍隊中組建了空降兵。據國外資料介紹,到80年代末,世界上擁有空降兵的國家已達79個,其中,建立了旅以上空降部隊的為33個,有蘇聯、美國、法國、德國、意大利、英國、希臘、波蘭、南斯拉夫、捷克斯洛伐克、西班牙、巴西、墨西哥、厄瓜多爾、阿根廷、秘魯、日本、南朝鮮、印度、印度尼西亞、伊朗、沙特阿拉伯、埃塞俄比亞、土耳其、埃及、摩洛哥、突尼斯、扎伊爾、蘇丹、北也門以及以色列、南非等。同時,空降兵在陸軍中占的比重不斷增大,並且呈現繼續上升的趨勢。第二次世界大戰後,各國大量裁減現役軍隊,以後又經過幾次大的裁軍,在裁減軍隊中,空降兵的絕對數字比戰時少了,但空降兵在陸軍中所佔的比重卻不斷增大。如蘇聯和美國,第二次世界大戰中空降師約占陸軍師總數的2-3%,60年代為4-6%,80年代後上升到10%左右。 
  2.根據不同的作戰任務,組建不同類型的空降部隊。 
  第二次世界大戰中,空降兵的組織形式主要是空降師。第二次世界大戰後,特別是60年代以後,隨著航空運輸工具的發展,空降兵的任務日益多樣化,一些軍事大國根據不同的任務,組建了不同類型的空降兵部隊,使空降兵由以往單一結構,發展成為一個由各種類型部隊組成的空降兵體系。在美國,統帥部有擔負空降作戰任務的空降師,擔負空中機動作戰任務的空中突擊師,擔負特種作戰任務的特種空降部隊;陸軍師中有擔負直升機機降作戰的航空旅。在蘇聯,統帥部有擔任戰略、戰役空降作戰任務的空降師,方面軍有擔任戰役、戰術空降作戰任務的空降突擊旅,集團軍有擔任戰術空降作戰任務的空降突擊營,陸軍師有戰術機降分隊。此外,方面軍以上還有擔負特種任務的特種空降部隊。 
  3.空降兵成為陸軍的一個兵種,空降師為陸軍的一種不同類型師。 
  由於空降兵歸根結底是在地面作戰,各國根據第二次世界大戰的經驗,把空降兵列為陸軍的一個兵種,隸屬陸軍建制。當前,空降兵歸空軍領導的只有巴拉圭、委內瑞拉、多米尼亞等,其空降兵規模都很小。由於空降兵都隸屬陸軍,因此,空降師都是陸軍的一種不同類型師,如蘇聯陸軍師分為摩托化步兵師、坦克師、空降師;美國陸軍師分為步兵師、輕步兵師、機械化師、裝甲師、空降師、空中突擊師;法國陸軍師分步兵師、裝甲師、山地師、陸戰師、空降師、空中機動師。 
  4.空降部隊的武器裝備不斷改善,合成化程度日益提高。 
  戰後各國空降兵都作為陸軍的精銳部隊,優先發展,武器裝備不斷改善,合成化程度日益提高。當今空降師不僅有較大型的武器裝備,並且都解決了空投和機降的問題,適於各種條件下的空降作戰。其武器裝備發展的共同特點是:大力增編反坦克武器、防空武器,積極改進壓制兵器和戰場運輸工具;較大型武器都作到空降化、地面自行化或空中機動化。如蘇軍空降兵師1962年裝備了85毫米空降自行火炮,1971年裝備了有73毫米火炮和反坦克導彈的兩棲傘兵戰鬥車,1981年裝備了空降自行120毫米榴彈、迫擊兩用炮。蘇軍空降師的火炮壓制能力為第二次世界大戰時的二倍以上,地面機動能力則為十倍。美軍空降師一直保留了能夠空投或機降的輕型坦克,並在坦克上改裝了既能發射炮彈又能發射反坦克導彈的152毫米榴彈炮。從60年代起美空降師開始裝備直升機,80年代由航空營擴編為航空旅,直升機不只是實施空中輸送,並且有很強的對地面目標實施攻擊的能力和反坦克能力。據國外介紹,美空降師的綜合戰鬥力比第二次世界大戰時提高了7倍。 
  二、戰後蘇聯的空降兵部隊 
  1946年蘇軍以空降兵旅和部分步兵師為基礎,重新組建空降兵部隊,40年代末,蘇軍有10個傘降師和機降師。與此同時,空降兵脫離空軍建制,直屬於國防部,其間空降兵曾一度和陸軍、海軍、空軍、國土防空軍一起,並列為蘇軍的五大軍種之一。1956年空降兵編入陸軍司令部,正式列為陸軍的一個兵種。1964年陸軍司令部撤銷,空降兵改歸國防部。 
  1967年陸軍司令部恢復後,空降兵再次編入陸軍司令部,直到現在隨著航空運輸工具的發展,50年代起,蘇軍將傘降師、機降師全部整編為空降師,1973年開始組建新的空降部隊——空中機動旅,1976年又組建了空降突擊旅,80年代中期在集團軍編成內組建了輕型空降突擊營。到80年代末,蘇聯有8個空降師,即第31空降師、第76空降師、第98空降師、第99空降師、第102空降師、第103空降師、第104空降師、第106空降師,另有14個空降突擊、機動旅,此外還有眾多的集團軍屬空降突擊營,成為世界上空降部隊最多的國家。陸軍司令部內設立的空降兵司令部,負責空降部隊的訓練和武器裝備研製,空降部隊的作戰指揮由統帥部和方面軍直接掌握。 
  從1978年開始,蘇對空降部隊的編制再次進行了調整,1980年基本定型,定型後空降師的編制人數為7118人,師下轄3個傘兵團、1個炮兵團,以及反坦克營、防空營、工兵營、通信營、運輸營、疊傘營、維修營、衛生營、炮指連、偵察連、防化連等,傘兵戰鬥車由102輛增至225輛,其它主要武器裝備有:85毫米空降自行火炮31門,122毫米榴彈炮各18門,140毫米火箭炮18門,82及120毫米迫擊炮18門,85毫米反坦克炮18門,23毫米高射炮36門,防空導彈發射器165具,反坦克導彈發射器48具。空降突擊旅編製人數由2000人增編為2437人,下轄4個空降突擊營,1個炮兵營,以及火箭炮連、反坦克炮連、迫擊炮連、反坦克導彈連、防空連、偵察連、工兵連、通信連、疊傘連、運輸連、衛生連等。主要的武器裝備有:傘兵戰鬥車78輛,122毫米榴彈炮18門,140毫米火箭炮6門,82或120毫米迫擊炮18門,85毫米反坦克炮6門,23毫米高射炮6門,防空導彈發射器45具,反坦克導彈發射器23具。 
  三、戰後美國的空降兵部隊 
  到80年代末,美國現役空降兵部隊有第82空降師和第101空中突擊師,均隸屬第18空降軍。第18空降軍作為中央司令部快速部署部隊的陸軍最高指揮部,還編有第24步兵師、第197步兵旅及其他一些支援部隊。 
  第二次世界大戰結束後,美軍保留的空降兵部隊只有第82空降師。第101空降師撤銷後,於1950年重新編入現役,改為步兵師,1965年7月進入越南作戰,1968年7月,在越南戰場上改編為第101空中機動師,1971年11月第101空中機動師回國,1975年由空中機動師改名為空中突擊師,直到現在。 
  美陸軍戰後經過三次大的改編。50年代中期,由三團制改為五群制:60年代初,由五群制改為三旅制:80年代後期又按照空地一體作戰理論進行改編。空降師的最後改編情況尚不清楚,80年代中期的編制情況是:空降師編製人數1.61萬人,師轄3個旅部,9個空降步兵營,3個榴彈炮營,以及輕裝甲營、防空營、工兵營、戰鬥航空營、電子戰情報營、通信營、保養營、衛生營、補給營等。主要的武器裝備有:M551型輕坦克54輛,105毫米榴彈炮54門,81毫米迫擊炮120門,20毫米高射炮48門,"陶"式車載反坦克導彈發射架162部,"龍"式反坦克導彈發射架294部,防空導彈發射器64具,AH-IS攻擊直升機48架,UH-IH運輸直升機90架,OH-58觀察直升機59架。空中突擊師編製人數1.86萬人,師轄3個旅部,9個突擊步兵營,4個炮兵營,4個直升機營,以及空中偵察營,防空營、工兵營、通信營、電子戰情報營、保養營、補給營、衛生營等。主要的武器裝備有:105毫米榴彈炮54門,155與203毫米榴彈炮18門、107與81毫米迫擊炮120門,20毫米高射炮48門,"陶"式反坦克導彈發射車162輛,"龍"式反坦克導彈發射架342部,防空導彈發射器62具,AH-IG、H-IS攻擊直升機90架,UH-IH、CH-47運輸直升機255架,OH-58觀察直升機122架。 
  四、戰後法國的空降兵部隊 
  第二次世界大戰後期,法國抵抗運動在國外曾組建2個傘兵團。大戰結束後,法國重整軍備,到1956年,在武裝力量內有第10、第25等兩個空降師。1962年縮編,兩個師合併為第11輕裝干涉師,1971年改為第11空降師。1977年陸軍改組時,第11師與陸軍第44軍分區合併,組成統一指揮部。1983年再次改組,恢復第11空降師,編入快速機動部隊。其編製情況是:全師編製人數為1.47萬人,下轄6個空降團(2個傘降阻擊團、2個海軍陸戰空降團、2個外籍空降團),1個裝甲偵察團,1個炮兵團、1個工兵團,1個通信團、1個空降作戰基地。空降團是師的基本戰鬥單位,每團下轄4個空降步兵連。炮兵團編3個炮兵連。主要的武器裝備有:81毫米迫擊炮48門,120毫米迫擊炮54門,20毫米高射炮51門,"米蘭"式反坦克導彈發射架180部,ERC裝甲偵察車59輛,直升機50架。此外,法軍在80年代還新組建了一個具有空降作戰能力的第4空中機動師,師轄1個支援直升機團,4個戰鬥直升機團,2個反坦克直升機團,全師裝備多種直升機250架。 
  五、德國的空降兵部隊 
  1955年11月原聯邦德國開始組建陸軍,1958年成立了第1空降師。30多年來,師的編制沒有大的變化,師下轄第25、26、27等3個空降步兵旅,每旅平時編製2100人。旅由2個空降步兵營、2個反坦克導彈營組成,主要的武器裝備有:120毫米迫擊炮16門,20毫米高平兩用機關炮44門,"米蘭"式反坦克導彈發射架44部,"陶式"反坦克導彈發射架60部,裝甲輸送車82輛,直升機20架。旅是空降兵的最大作戰單位,戰時每個旅配屬給1個陸軍軍,由陸軍軍長直接指揮使用。 
  六、戰後英國的空降兵部隊 
  第二次世界大戰結束後,英於1945年解散了2個空降師,1948年又解散最後1個空降師,在武裝力量中只保留了1個加強傘兵旅,番號為第16獨立加強傘兵旅(16為1和6,紀念第二次世界大戰中英軍的第1、第6空降師)。第16傘兵旅一直保留到1977年,旅轄3個傘兵營,共4315人。1977年3月,英精簡部隊結構,壓縮編製,第16傘兵旅旅部撤銷,而3個營保留,2個為傘兵營,1個編為步兵營派往國外執行守備任務。1982年馬島戰爭後,英將第5步兵旅改編為第5空降旅,轄2個傘兵營、1個步兵營,以及防空導彈排,裝備有衛星通信系統的通信排、機械連、裝甲偵察分隊、輕火炮分隊、直升機支援分隊等,全旅約5000人。此外,英軍在萊茵集團軍中尚有1個空中機動旅。 
  七、戰後意大利的空降兵部隊 
  意大利於1963年組建了1個空降兵旅,編製人數5000人,下轄5個傘兵營、1個炮兵營、1個特種營、1個供應營,以及指揮連、通信連、反坦克連、工兵連、直升機聯隊。傘兵營轄3個傘兵連。全旅的主要武器裝備有:81毫米迫擊炮24門,106毫米火炮30門,105毫米無座力炮18門,"米蘭"式反坦克導彈發射器180具,直升機12架。 
  八、以色列的空降兵部隊 
  1948年9月以色列建立了傘兵小分隊。1953年從戰鬥部隊中抽調一批骨幹,組成了第101部隊,用於敵後作戰。1954年第101部隊與傘兵分隊合併,組成第202傘兵旅。1967年第三次中東戰爭中,第202傘兵旅改稱第55傘兵旅。1969年2月以軍成立了步兵——傘兵司令部。根據國外資料介紹,70年代末以色列已有5個傘兵旅。其中,2個為整編旅,每旅3000人;1個簡編旅,人數為整編旅的一半;2個架子旅,戰時根據需要擴編。此外,尚有5個機動步兵旅,受過空降訓練,能夠執行空降作戰任務。整編旅下設2-4個傘兵營,1個迫擊炮營,1個反坦克炮營,以及高炮連、偵察連、工兵連、通信連、特務連等,傘兵營有3個傘兵連。平時旅的主要武器裝備有:120毫米迫擊炮12門,106毫米反坦克炮32門,81毫米迫擊炮36門,20或30毫米高射炮12門,以及"陶"式、"龍"式反坦克導彈。旅遂行任務時,加強裝甲車150輛,吉普車190輛。 
  九、印度的空降兵部隊 
  80年代末印度陸軍現有1個空降旅——第50傘兵旅。該旅成立於第二次世界大戰。1941年10月,英軍在印度組建了1個傘兵營,年底擴大為1個旅,即第50傘兵旅。1943年,該旅編入英軍第44空降兵師。第二次世界大戰結束後,第44空降師解散,1947年印、巴分治時,印分得第50傘兵旅;1948年印獨立後,第50傘兵旅編入印國防軍。印傘兵部隊屬陸軍系統,由陸軍司令部下設的傘兵司令部領導。80年代初編製人員3000人,下轄3個傘兵營,1個野炮團,以及工兵連、通信連、偵察警戒連、勤務連、醫務連等。主要的武器裝備有:106毫米無座力炮24門,75毫米防坦克炮24門,60毫米迫擊炮36門,81毫米迫擊炮18門。據外電報導,1986年印又組建了一個具有空降作戰能力的空中突擊師,約2萬人。 
  十、戰後日本的空降兵部隊 
  80年代末,日本有1個空降旅——第1空降旅,隸屬陸軍東部集團軍。1954年,日本在美國扶植下,開始籌建空降兵部隊,曾派人到美國接受空降訓練。1955年1月,組建了空降訓練隊,1958年由空降訓練隊擴編為第1空降旅。旅編製人數1346人,下轄1個空降步兵群,1個重迫擊炮營,1個無座力炮隊以及保障連、管理連。空降步兵群轄3個空降步兵連,重迫擊炮營轄2個迫擊炮連。主要的武器裝備有:75毫米無座力炮6門,105毫米無座力炮4門,60毫米迫擊炮12門,81毫米迫擊炮6門,106毫米迫擊炮8門。 
  十一、台灣軍隊的空降兵部隊 
  1949年4月,國民黨共有3個傘兵團,第3團在撤往台灣的途中起義,第1、2團逃到台灣屏東。1950年9月,逃到台灣的傘兵改編為空軍傘兵司令部,1951年2月又改為空軍傘兵總隊,5月改隸陸軍,轄4個大隊。1953年5月由屏東遷往龍潭,縮編為2個大隊,改稱游擊傘兵總隊。1955年4 
  月游擊傘兵總隊改編為空降兵教導團,轄3個步兵營,約3000人,駐回屏東。1965年3月改編為空降司令部,轄4個空降步兵營、1個特種空降營、1個炮兵營,共4900人。1967年7月擴編為2個旅,轄4個空降步兵營,3個特種空降營,2個炮兵營,約8000人。1974年3月,空降司令部與特種作戰號令部合併,改稱空降特種作戰司令部,轄2個空降旅和4個特種作戰總隊。1979年4月,特種作戰部隊改編為憲兵部隊,空降特種作戰司令部改名兵空降司令部,仍轄2個空降旅,陸軍航空指揮部劃歸空降司令部領導。 
  空降旅下轄3個空降步兵營和1個炮兵營。空降旅平時編製2695人,戰時3347人。空降步兵營630人,轄3個步兵連和1個重兵器連。全旅主要的武器裝備有:120毫米迫擊炮18-24門,81毫米迫擊炮16門,60毫米迫擊炮48門,106毫米無後座力炮64門,重機槍16挺,輕機槍52挺,火箭筒36具。 
第二節 運輸航空兵部隊 
  戰後的軍用運輸機發展了4-5代。50年代的軍用運輸機,採用活塞式航空發動機,其最大起飛重量為20-90噸,巡航速度為每小時300-380公里。60年代,研製了裝有渦輪螺旋槳發動機的軍用運輸機,如美國的C-130型運輸機,蘇聯的安-12、安-22運輸機,其最大起飛重量增大到100-250噸,巡航速度達到每小時450-750公里。70年代,軍用運輸機開始採用渦輪風扇發動機,使起飛重量和巡航速度又有了大幅度提高。如美國的C-141、C-5A和蘇聯的伊爾-76型運輸機,其最大起飛重量為150-350噸,巡航速度超過每小時900公里。軍用運輸機的發展,推動了運輸航空兵部隊的發展。美軍於1946年建立了空軍空運部,1966年改編為軍事空運司令部,並從1976年起直屬參謀長聯席會議領導,成為為美三軍提供全球性戰略空運和戰術空運的軍事空運組織。80年代末,美軍事空運司令部下轄14個空運聯隊,有C-5A運輸機72架,C-141型運輸機234架,C-130型運輸機240架。此外,美軍的戰術航空兵司令部還有各種運輸機500架,空軍後備隊、國民警備隊和民航預備隊有各種運輸機870架。美軍共可集中運輸機1960餘架,一個航次可輸送10萬餘名武裝士兵,3晝夜可將2個陸軍師從本土空運歐洲。蘇聯1946年組建了空降運輸航空兵,1955年改編為軍事運輸航空兵,作為蘇聯空軍的一個獨立兵種。到80年代末,蘇軍事運輸航空兵下轄7個運輸航空兵師,有安-22、安-12、伊爾-76等中、遠程運輸機960餘架,安-24、安-26等近程運輸機600餘架。其遠程空運能力,如以單機裝載標準計算,在5000公里距離上,一個航次可輸送3萬名武裝士兵,即2-3個空降師。如不限航程,全部運輸機一次出動,可運送武裝士兵10萬人。 
第三節 直升機部隊 
  第二次世界大戰後,美、蘇的直升機以驚人的速度發展。 
  美軍在50年代初的朝鮮戰爭中開始使用直升機,60年代的越南戰爭中得到迅速發展。1961年美軍只有數個中隊的數十架直升機在戰場支援作戰。1965年直升機發展到了324架,1966年2000架,1968年3500架,1970年達到4000架。到80年代,美軍有直升機1.2萬架,占美國現役飛機總數的40%左右,其中,陸軍擁有直升機1萬架。陸軍直升機由 
  以往的運輸機型發展到多種類型,如有火力支援直升機AH-IG、AH-IS,偵察直升機OH-6、OH-58,通用或多用途直升機UH-21、UH-60,運輸空降直升機CH-47、CH-54等。美陸軍直升機大部在各陸軍師。開始分散在陸軍師的炮兵部隊中,50年代少數師成立了航空連,60年代所有陸軍師都有航空連,並擴充到數個連,1968年各陸軍師成立了航空營,70年代在新組建的裝甲偵察營、電子戰情報營中也編有直升機。80年代在改編"86型"師時,航空營擴編為戰鬥航空旅。 
  蘇軍於1965年才開始裝備直升機,起步雖晚,而發展很快。60年代末,有直升機1500架,70年代,增加了160%,達到4000架。80年代,蘇軍有各種直升機6000餘架,占現役飛機總數的27%,共有米-1、米-2、米-6、米-8、米-10、米-14、米-17、米-24、米-26、米-28、卡-25、卡-27、卡-32等13個型號。其中,米-2、米-8、米-6等輕型、中型、重型運輸直升機占80%。蘇軍每個集團軍編有1-2個直升機團,每團有各種直升機40-60架。80年代後期在部分陸軍師中組建了直升機大隊,每大隊有直升機18架。 
  據國外資料,1983年全世界軍用直升機約2.5萬架,大部編在陸軍。直升機架數與一萬陸軍比:美國為98,英國為60,原聯邦德國為40,法國、伊朗為37,日本為32.6,意大利為30.4,蘇聯為22,印度為11.5。                   
第十一章 戰後法軍的空降作戰    
第一節 在印支戰爭中的空降作戰  
  1945年8月日本投降,越南人民舉行總起義,9月2日成立了越南民主共和國。法國為恢復其殖民統治,派遠征軍進入越南,1946年12月越南人民奮起反抗,印支戰爭爆發。 
  法軍在印支戰爭中最高兵力達48萬人。由於印度支那大部為亞熱帶叢林地區,山高坡陡,雜木叢生,少數平原地區河流縱橫,地面機動極為困難,為此,從1947年起,法派出大量空降兵入越作戰。開始為空降兵第25師及其他傘兵分隊;後來進行了改編,成立了空降作戰指揮部,統一指揮各空降部隊,其第一任指揮官是夏維特上校,第二任是德博拉爾上校,第三任是吉爾將軍。空降部隊最多時有16個營,連同支援單位,共2.5萬餘人,有C-47型運輸機100餘架。據國外材料介紹,法軍在50次戰鬥中使用了空降兵。其較大的空降作戰有:1946年9月在琅勃拉邦和海防的空降作戰;1947年在波甘、高平的空降作戰;1948年在越池的空降作戰;1950年在南定的空降作戰;1951 年在義路、和平的空降作戰;1952年在洞海、府端的空降作戰;1953 年在諒山、那桑、清河的空降作戰;1953年和1954年在奠邊府的空降作戰。現就其中幾次空降作戰的情況介紹如下: 
  一、在義路增援被圍部隊 
  1951年9月,法軍在以河內為中心的環形區域裡進行清剿,為了集中足夠兵力掃蕩河內與東京灣之間沿紅河北岸的廣大地區,抽調了邊遠的守備部隊,因此,有些地區兵力空虛。越人民軍乘此機會,以3個團分3路向河內西北145公里的義路發動了進攻,守軍被迫龜縮城內處於危急之中。為增援被圍困的部隊,法軍使用了3個傘兵營。10月2日,在義路西北19公里的嘉會傘降1個營,向攻城的越軍第209團側後實施攻擊。10月4日,又傘降1個營進行增援,同時以另1個營在義路空降,以增強守城力量。經5天戰鬥,越攻城部隊腹背受敵,於10月11日撤走。 
  二、在府端配合地面進攻 
  法軍由於兵力不足,不能封鎖邊界阻止中國對越南的援助,遂改變策略,集中部隊摧毀越境內的物資補給基地,藉以削弱越軍持續作戰的力量。1952年10月,法步兵、裝甲兵向府端發動攻勢,企圖摧毀設在那裡的越軍物資補給站。當法軍推進到距府端30公里的地區時,為越軍所阻。法軍使用空降兵在齊江大橋附近空降,以接應地面進攻的裝甲部隊。11月9日傘降了3個傘兵營和指揮部,由杜科爾努上校指揮,53架C-47型運輸機輸送,出發機場為河內附近的2個機場,9時30分第1批2個營及指揮部傘降。1個營及指揮部降落在齊江北岸,空降場長1400米、寬200米,地面叢林密佈,坎坷不平。1個營在南岸空降,空降場長1000米,寬400米,系稻田地。空降過程中,戰鬥機對附近目標進行了猛烈襲擊。14時30分,第2批1個營再次在齊江北岸傘降。跳傘高度為200米。由於叢林區,地面目標難以觀察,空降前3分鐘由飛機投放發煙炸彈指示空降場。兩批共降下2354人。空降後,越軍主動撤出戰鬥。17時,法地面進攻部隊進入空降地域,與空降兵會合,在地面部隊統一指揮下,對齊江大橋及其附近目標進行了破壞。11月16日,空降兵乘車從地面撤回河內。在撤回途中,遭到越軍伏擊,法空降兵受到重大損失。 
  三、在諒山破壞後方基地 
  1953年,戰爭出現了越來越有利於越方的新局面。法軍為了削弱越軍作戰潛力,進一步加緊了對越軍後方物資基地的破壞。1953年7月,選擇了靠近中國邊境最大的諒山物資儲備基地作為破襲目標,代號為"燕子"作戰。 
  法軍駐地離諒山有72公里,森林密佈,公路稀少,地面行動極為困難,因此確定主要由空降兵執行破壞任務。計劃傘降3個傘兵營(第6、第8殖民地傘兵營和外籍傘兵第2營),另以1個傘兵營和1個75毫米無座力炮連在河內的出發機場待命,作為預備隊。在地面進攻的部隊有3個步兵營、2個突擊隊,以及1支坦克部隊和1個配有3台推土機的工兵連。空降兵由56架C-47型運輸機空中輸送,出發機場為河內的加林和白梅機場,空降方式為傘降。由於運輸機數量少,採用"穿梭式"運輸。在組織準備中,為了保密,所有計劃均由指揮空降作戰的吉爾將軍親自擬制,只有一名通信軍官作為副手。戰鬥行動前兩天才起草命令,參戰部隊於7月16日14時開始待命,15時向營長下達命令,16時向連長下達命令。空降作戰分3步進行。第一步摧毀諒山越軍後方基地;第二步搶佔祿平附近的祈河渡口,掩護空降部隊撤出;第三步在先安發起地面進攻,並向先安——亭立一線西北推進,以縮小空降兵與地面部隊的距離。空降前15分鐘戰鬥機對空降地域所有目標進行了猛烈的火力襲擊;空降時有戰鬥機攻擊越軍陣地。 
  17日8時10分,指揮部和2個傘兵營乘56架C-47型運輸機在諒山傘降,空降場為稻田地,每架飛機載28人,飛機一次通過跳完。4小時後第3營和工兵分隊乘29架C-47型運輸機在祿平傘降,由於空降場介於河流與村莊之間,面積較小,分2次跳完。當時天氣十分炎熱,越守軍疏於戒備,著陸後只遇到輕微抵抗,在諒山的空降兵16時將越軍倉庫炸毀,在祿平空降的1個營搶佔了渡口。在越主力尚未趕到之前,法空降兵撤出了戰鬥,而後經48小時地面行軍,進到亭立附近與地面部隊會合。當空降兵在亭立準備乘車撤走時,越軍主力部隊趕到,對法軍進行了猛烈攻擊。法空降兵在裝甲部隊掩護下由先安撤到海防,爾後由海防返回河內。此次作戰共傘降2001人,戰鬥中亡1人,失蹤1人,行軍中亡3人,傷21人。 
  四、在奠邊府奪占和防守要地——一次獨特的空降防禦作戰 
  奠邊府距河內225公里,靠近老撾邊境,為越西北重鎮。 
  1953年秋,法軍在美國支持下,決定在奠邊府建立陸空基地,把重兵配置在越軍後方,一方面封鎖越南軍隊通向老撾的道路,同時以此基地為依托,對越軍主力進行搜剿,以消滅越軍,佔領越西北地區。由於奠邊府處於叢山峻嶺之中,對外的地面交通已被越軍阻塞,因此,法軍作戰部隊全部通過空中輸送進入奠邊府,以空降方式進行這次作戰。 
  1953年11月20日,法軍集中全部能夠使用的65架C-47型運輸機,從河內2個機場起飛,在奠邊府傘降了3個傘兵營(第1、2、4殖民地傘兵營),2個75毫米無座力炮營,1個81毫米迫擊炮連,1個工兵連,共1500人。傘兵著陸後,經6個小時的戰鬥,以亡11人、傷52人的代價,順利地佔領了奠邊府及其附近的簡易機場。24日,簡易機場被修復,法開始對奠邊府進行機降增援,在第一周內即機降了4560人。法軍作戰力量得到增強後,於12月3日對奠邊府所在地的整個河谷展開了攻擊。河谷長16公里,寬5.6公里,在法軍的攻擊下,越軍全部退到河谷兩岸的山上。法軍控制河谷後,構築了較完善的防禦陣地,在河谷周圍設立了大批據點。以後法軍又不斷增加力量,到1954年3月初,法從空中進入奠邊府河谷的兵力達到10130人。 
  在法軍不斷增強奠邊府兵力的同時,越軍也在奠邊府周圍地區集結兵力,到3月初已有3個師部署在奠邊府北部和西北的山上。 
  從3月14日開始,越軍對奠邊府進行大規模反攻,法軍轉入防禦。 
  法軍為了抗住越軍的攻擊,調來了B-26型轟炸機和戰鬥機,對越軍炮兵陣地進行了火力襲擊。空運了10輛M24輕型坦克,以增強防禦力量。坦克是經拆卸開,每輛分裝在6架運輸機上機降的。此外還機降了4000人及28門火炮、4挺重機槍。 
  3月14日下午,在越軍猛烈炮火的襲擊下,機場遭破壞,此後法軍不能使用機場,補給和增援只能通過傘降進行。3月15日,法傘降了越南第5傘兵營及3個炮兵組;16日傘降了第6殖民地傘兵營及1個野戰醫院。20日在越軍的猛烈攻擊下,法軍傷亡慘重,法奠邊府守軍司令要求緊急增援。法軍駐印支司令部給奠邊府發來電報,許諾空降1個傘兵團,以增強奠邊府的防禦力量。但只在4月初傘降了2個營(第8、5殖民地傘兵營),以後再未進行大的空降。此時,在奠邊府的傘兵已達7個營,他們都在地面部隊統一指揮下用於防禦作戰。由於越加強了攻擊力量,法無力抵抗越武裝力量的進攻,奠邊府形勢越來越惡化。在此期間,法軍司令部曾設想兩個解救奠邊府的行動方案。一是代號為"神鷹"的方案,設想派一支部隊從老撾境內由地面進攻奠邊府,同時以一支空降部隊從河內起飛,在奠邊府附近空降,配合地面進攻。這樣每天必須要有100架C-47型運輸機及大量戰鬥機投入使用,法軍沒有這種能力。二是代號為"白頭翁"的方案,奠邊府守軍從地面突圍。但山嶽叢林地,道路稀少,同時已進入雨季,行動極為困難。因此,兩個方案均未付諸實施。5月7日,越軍攻佔了奠邊府,法守軍全部被殲。在56天的戰鬥中,法軍亡2200人,傷6000人,被俘6000人,失蹤2000人,損失運輸機、戰鬥機64架。法奠邊府守軍司令卡斯特裡准將被俘。 
  法軍在奠邊府的作戰,是一種獨特樣式的空降作戰。法軍前後傘降、機降1.6萬餘人,作戰物資6500餘噸,作戰部隊全部以空降、空運方式從空中進入,在地面交通完全阻塞、得不到正面部隊配合的情況下,空降部隊獨立地奪占要地和組織要地防禦,作戰時間持續56天。這些在其他空降作戰中是沒有過的。 
第二節 在科盧韋齊的緊急空降 
  1978年5月13日,扎伊爾沙巴省的科盧韋齊市被4000名叛軍佔領,當地2500名歐洲人被圍困,有的被扣作人質。西方各國經磋商後,決定由法國派出1個空降團前去救援,比利時派出1支傘兵突擊隊負責運送在那裡的歐洲人,由美國提供大部空運工具。此外,美軍第82空降師的第2旅和英軍傘兵第3營也作好出動的準備。法國派出執行任務的是第11空降師的第2空降團,1400人,團長為厄呂蘭上校。5月17日11時,第2團進入戰備,18日3時乘車出發,經4小時夜間行軍,於7時到達蘇倫扎裡空軍基地,8時接受飛往金沙薩的命令。團編成2個輸送梯隊,第1梯隊為團指揮所、偵察排、迫擊炮排和4個步兵連;第2梯隊為100輛機動車輛,供空降兵著陸後地面戰鬥時使用。13時第1梯隊乘5架法國大型噴氣式運輸機起飛,經10個小時的連續飛行,於當天深夜抵達金沙薩。第2梯隊由美國C-141型運輸機輸送,於次日運抵扎伊爾的盧本巴希。 
  19日空降團在金沙薩接到指示,要求盡快在科盧韋齊空降,主要任務是營救被圍困的歐洲人,恢復市區治安。要求以突然的作戰行動,在短時間內對敵造成全面威脅,迫使其倉惶潰逃而無暇劫持和殺害人質。為了爭取時間,團長確定將原計劃在離城6公里的機場機降改為在城區外圍傘降,為此臨時向扎伊爾軍隊借來降落傘。當時可供使用的飛機有7架(4架扎伊爾的C-130運輸機和3架法國的C-160運輸機),因此,空降分2波進行。第一波為前進指揮所和第1、2、3連,在老城以北的"A"空降場空降,著陸後各連在指定地區尋殲叛軍,阻止其殺害人質;第二波為基本指揮所、偵察排、迫擊炮排和第4連,先乘扎伊爾民航飛機飛抵卡米納,由卡米納飛往科盧韋齊,視情況在"A"空降場或新城以東的"B"空降場空降,或同時在兩個空降場空降。 
  19日11時第一波起飛。機上很擁擠,每架C-130型運輸機載運80~85名傘兵,4日份的補給品,6~8個彈藥集裝箱,而該型機是按乘載64人設計的。15時40分,飛臨目標上空。飛機首先在空降場上空通過一次,以識別空降場和進行試投,爾後2次通過完成傘降。跳傘高度為183米,跳傘時飛機時速為240公里。著陸時只遇到敵零星射擊,未造成傷亡。由於飛機航跡稍偏南,部分人員落在老城北沿的建築物上,有6人受傷。著陸後15分鐘3個連完成集合,爾後開始戰鬥行動。到黃昏,空降兵無一傷亡而佔領了老城,救出50名人質。夜間,利用明亮的月光以排為單位進行巡邏和伏擊,使叛軍沒有時間組織兵力進行反擊。 
  第二波的飛機由於在卡米納發生技術故障,飛臨科盧韋齊時已天黑,同時地面交戰雙方沒有明確的接觸線,到處有敵人射擊,為防止意外,改在次日晨空降。20日6時,第二波再次飛臨科盧韋齊。團長確定偵察排、迫擊炮排、基本指揮所在"A"空降場空降,著陸後偵察排、迫擊炮排支援空降兵的作戰行動。第4連在"B"空降場空降,從東攻擊新城之敵。由於敵人驚慌失措,未能有組織地進行反擊,4連很快控制了新城。 
  同日上午,比利時傘兵突擊隊在科盧韋齊城外6公里由扎伊爾軍隊控制的機場機降。48小時內,由比利時的C-130型運輸機運走了被困的所有歐洲人,比利時傘兵突擊隊進入科盧韋齊城內接替了法空降團在老城、新城的防務。法空降團從而轉移兵力用於突擊附近未控制地區的叛軍。 
  21日,法機動車輛從盧本巴希抵達科盧韋齊,使空降團的地面機動能力大為提高,能夠派出大量摩托化巡邏隊搜索敵人,至27日,最後一次巡邏遠達50公里,並沒有發現敵情。空降團完成了全部作戰任務,6月6日乘美國C-141型運輸機返回科西嘉基地。此次空降作戰,法空降團亡5人,傷25人,斃敵250人,以很小的代價取得重大勝利,它充分顯示了空降兵緊急情況下快速出動超遠距離奔襲的作戰能力。法第2空降團從接受預先號令到投入戰鬥,只有48小時,其中包括4小時的摩托化行軍和連續10個小時近1萬公里的空中輸送。由於反應快速,及時地破壞了敵行動企圖,有效地控制了事態的發展。                   
第十二章 戰後美軍的空降作戰   
第一節 在朝鮮戰爭中的空降作戰  
  1950年6月25日朝鮮戰爭爆發,朝鮮人民軍進行了有力反擊,將入侵的美軍和南朝鮮軍趕到了釜山沿岸地帶。9月15日,美乘朝鮮人民軍後方空虛之機,在仁川登陸,切斷了人民軍的後勤補給線,形勢從而急轉直下,此後,美軍和南朝鮮軍大舉向北進犯,10月1日越過"三八線",逼近中朝邊境。10月19日,中國人民志願軍入朝參戰,經過5次運動戰戰役,恢復了朝鮮民主主義人民共和國"三八線"以北領土。美軍在1950年10月至1951年3月向北進犯過程中,使用空降兵進行了兩次團規模的空降作戰。 
  一、在肅川、順川的傘降 
  1950年10月20日,美第8集團軍在第5航空隊的空中掩護下,從東南、正東和東北三個方向攻佔了朝鮮民主主義人民共和國首都平壤。為了協助實行包圍,在攻佔平壤的同時,美第187空降團在平壤以北的肅川、順川進行了空降。 
  肅川、順川是兩個小鎮,距平壤50餘公里。平壤向北有兩條公路和鐵路,都分別經過這兩個小鎮。兩鎮之間相隔27公里,有一條公路連通。第187空降團的任務是封鎖這兩條公路,切斷朝鮮人民軍的退路,援救向北押送的美軍戰俘。美第187空降團於1950年9月抵達日本,原準備在漢城空降,配合仁川登陸。後來情況變化沒有使用,空運漢城金浦機場待命。空降前4天,接受具體作戰任務,進行直接準備。 
  10月18日、19日,各種裝備已裝上飛機。20日凌晨2時,傘兵冒著大雨登機,直到中午雲層消失,飛機開始起飛。共使用部隊運輸第314大隊的C-119型運輸機76架,第21中隊的C-47型運輸機40架。C-119型運輸機是第二次世界大戰後裝備部隊的新型運輸機,雙機身,機身後部有兩蚌形門,人員、物資從後艙門離機,標準裝載為46人,分成兩路跳出。這是第一次在實戰中使用。 
  第1架飛機於12時起飛。機群起飛後在漢江入海處上空集合。然後編為2個梯隊沿西海岸向北飛行,由第5航空隊戰鬥機掩護。14時第1梯隊抵達肅川上空開始空降,20分鐘後第二梯隊在順川開始空降。美干涉軍司令麥克阿瑟乘飛機親自在目標上空觀看。空降前戰鬥轟炸機對地面進行了低空轟炸掃射,傘兵著陸時沒有遇到大的抵抗。在肅川"W"空降場著陸的為團長鮑恩上校率領的第1營及加強分隊,共1470人。在順川"E"空降場著陸的有第2營及加強分隊,共1390人。跳傘高度為210米,跳傘過程中亡1人,傷46人,著陸後1小時完成集合。在第1批部隊著陸不久,第3營及其他保障分隊1095人又在肅川"W"空降著陸。空降團著陸後,團長鮑恩在"W"空降場設立了指揮所。第1營在肅川北公路上設置路障,佔領了公路附近的制高點。第3營封鎖了肅川以南的公路。第2營封鎖了順川以南和以西的公路。並和東面的南朝鮮第6師取得了聯繫。在第3營向前推進時,與朝鮮人民軍的後衛部隊第239團遭遇。該團約2500人。21日雙方展開激戰。22日晨,由美軍坦克支援的1個澳大利亞營從南面向朝鮮第239團進攻,支援空降兵戰鬥。朝鮮第239團突破了美空降兵2個連的防禦,大部向北突圍,中午美空降兵與澳軍1個營會合。戰鬥結束後,23日空降團開進平壤。此次空降作戰,美軍共出動運輸機187架次,傘降3955人,空投裝備物資658噸,包括105毫米榴彈炮12門,90毫米加農炮4門,卡車4輛,吉普車39輛,拖車38輛,彈藥等584噸,這是第一次在戰爭中空投這樣多的重型武器,也是C-119型運輸機第一次執行戰鬥空投任務。空投的裝備大多完好,當時不能使用的只有105毫米榴彈炮2門,汽車6輛。全團共傷亡111人。由於朝鮮政府機關及軍隊在空降前已向北轉移,被關押的戰俘也早已轉走,因此空降作戰沒有達到預期目的。 
  二、在汶山裡的傘降 
  1950年底從鴨綠江邊撤回到漢江以南的美軍,在經過補充整頓後,於1951年1月15日再次向北進犯。中、朝軍隊在給美軍重大殺傷後,主動放棄漢城,向北轉移。3月15日美軍佔領了洪川。美軍為了破壞中、朝軍隊的撤退,確定3月22日第187空降團在中、朝軍隊主要補給與通信中心的春川空降。這次空降作戰的代號為"戰斧作戰"。計劃由第314部隊運輸大隊的75架C-119型運輸機和第437部隊運輸聯隊的55架C-46型運輸機擔任空中輸送,並集結在大邱機場,對飛機進行了改裝。 
  3月21日,美第1騎兵師已佔領春川,遂將空降地域改為汶山裡,空降時間推遲到23日。 
  汶山裡位於臨津江南岸,漢城至開城的公路中部。當時,鮮朝人民軍第1軍團正由此北撤。美空降兵的任務是切斷朝鮮軍隊的退路 
  3月21日,第187空降團團長鮑恩和第315空軍師師長等對汶山裡進行了空中觀察,選擇了傘降場和進入航線、退出航線,商定了空降開始時間和程序,確定第一天空降6批,前4批為人員,後2批為重型裝備,空降開始後的第3天實施空中再補給 
  3月23日晨,天氣晴好。7時30分開始起飛。第315空軍師師長漢佈雷乘C-54型指揮飛機率先起飛。由於機場塵土飛揚,每架飛機都依次以10秒鐘的間隔起飛。有16架F-51型戰鬥機護航。9時第1飛行梯隊進入目標上空開始空降。第一天,由73架C-119型運輸機空投了1436名傘兵和15.5噸補給品。空降過程中,有84人因跳傘負傷,在地面戰鬥中亡1人,傷18人。此外,有5架C-119型運輸機被朝鮮人民軍輕武器擊傷,其中有1架在返航中爆炸起火墜毀。為了支援第187空降團戰鬥、美第5航空隊於3月23日出動了31架F-51、50架F-80、31架F-84和56架B-26戰鬥、轟炸機。有數架載有無線電接力機的飛機在空降地區上空進行空中指揮和觀察,一架C-47型指揮飛機在汶山裡上空盤旋了9個小時。在第187空降團戰鬥過程中,空中指揮所共指揮了108架戰鬥機,攻擊了12處陣地,7處集結的部隊,4處駐有軍隊的村莊,2個補給品堆積站,5個火器發射陣地。美第8集團軍司令李奇微乘坐一架輕型飛機觀察空降,傘兵著陸後並在目標區的一條公路上降落。 
  當日6時從漢城出發的1個美軍坦克營在空降兵著陸後不久進到空降地域與空降兵會合。由於朝鮮人民軍主力已在空降前通過汶山裡,空降兵在地面沒有進行大的戰鬥。 
  因為在汶山裡沒有戰鬥任務,第187空降團奉命向東開進,企圖配合由漢城向漣川方向進攻的部隊在豆川地區夾擊中國人民志願軍第26軍。為執行此項任務,24日在汶山裡又空降了40人和187.7噸作戰物資,26、27日在行進途中又進行了空投補給。由於空降兵地面行進速度緩慢,在到達豆川前,志願軍第26軍已撤離陣地,向北轉移,因此,沒有發生戰鬥。 
  此次空降作戰,美先後出動運輸機173架次,傘降3487人,空投裝備物資483噸,包括榴彈炮、卡車、吉普車等。由於空降時機過晚,沒有達到預期目的。 
第二節 在越南戰爭中的直升機機降作降 
  1954年日內瓦協議簽訂後,美國取代法國,在越南南方建立軍事基地,1961年發動了"特種戰爭",1965年2月進一步全面轟炸北方和在南方登陸,使"特種戰爭"升級為局部戰爭。1969年4月,美軍入侵兵力增加到54.3萬人,並進入柬埔寨,把戰爭擴大到整個印度支那。美軍在1965年至1971年對越南人民武裝力量大舉進犯期間,使用新組建的空中機動部隊,進行了多次大的直升機機降作戰。 
  一、波來梅空中機動作戰——首次大規模的直升機機降作戰 
  1965年7月,美軍第一個空中機動師——第1騎兵師組成,8月15日開赴越南,9月19日全部抵達歸仁港,隨即進入安溪簡易機場,建立作戰基地。從10月23日至11月28日,第1騎兵師以基地為依托,在波來梅地區進行了持續37天的直升機機降作戰。前後使用了6個步兵營和1個炮兵營,出動直升機6000餘架次,飛行2.7萬小時,空運步兵193個連次,炮兵67個連次,空運物資1.3萬噸以上。這是美空中機動師成立後的第一次作戰,也是戰爭史上第一次大規模的直升機機降作戰。 
  波來梅位於嘉萊省西南,距省會波來古30公里,距安溪11公里,其西部為西原解放區,是南北運輸走廊,越人民武裝力量的後方基地。南越軍隊在波萊梅建立有一個前哨據點,以破壞越人民武裝的南北運輸。當時,越人民武裝為鞏固和擴大解放區,殲滅敵有生力量,從1965年10月19日起,利用雨季即將結束之機,在波來梅地區組織了一次戰役。美第1騎兵師企圖以直升機機降作戰,尋殲越人民武裝主力,襲擊越解放區後方,破壞越人民武裝的進攻。10月19日,越人民武裝以第33團包圍波萊梅,第32團在波萊梅附近公路上設伏,企圖拔除波萊梅據點,同時消滅從富美和波萊古來援之敵。美軍以第1騎兵旅前往波萊古接替防衛,將駐波萊古的南越部隊增援波萊梅。23日12時30分,南越增援部隊2個別動營、1個步兵營、1個裝甲騎兵中隊,在美第1騎兵旅的掩護下,沿21號公路向波萊梅開進。 
  17時到達558高地時,遭到越人民武裝伏擊。在美騎兵旅支援下,南越增援部隊突破了伏擊圈,繼續向南前進。由於伏擊計劃沒有實現,24日拂曉,越人民武裝以1個營繼續佯攻波萊梅,其餘部隊沿德浪河谷向柬埔寨邊界的朱邦山轉移。從27日起,美第1騎兵旅以3個營的兵力,並得到1個炮兵營和騎兵中隊的加強,以寬大正面向西作扇形搜索,企圖消滅轉移中的越人民武裝。由於越人民武裝2個團已向西南撤走,美搜索撲空。搜索中,美搜索部隊每個連編成3個戰鬥組:由輕型觀測直升機組成偵察組,由運輸直升機運載步兵組成突擊組,由武裝直升機(機上裝有火箭與機槍)組成火力組,偵察組廣泛搜索,發現目標後立即召喚突擊組投入戰鬥,隨之火力組趕到進行支援。越人民武裝主力撤出波萊梅地區後,美軍改用空中騎兵中隊繼續進行搜索、襲擊。11月1日,美1個空中騎兵連在波萊梅以西8公里處對越人民武裝掩護醫院的1個營進行了突擊。美為了支援騎兵連戰鬥,從其他騎兵營調來了幾個排和連,經激烈戰鬥,美傷亡數十人,越人民武裝傷亡近百人。11月3日,師屬空中騎兵中隊又在朱邦山以北的越柬邊境襲擊了越人民武裝的一支運輸縱隊。戰鬥開始後越人民武裝1個團趕來支援,戰鬥持續到深夜,在武裝直升機火力攻擊下,越人民武裝被迫撤走。至11月9日,騎兵第1旅經過兩周連續戰鬥後,撤回安溪休整,由第3旅接替在波萊梅的作戰任務。11月14日,越人民武裝再次圍攻波萊梅,並在唯一的增援道路上設伏。在越主力向東移動時,美第3旅1個營襲擊了朱邦山下越人民武裝的一個基地,越人民武裝遂將第66團全部撤回投入抗擊騎兵營的戰鬥,同時將轉移中的第33團抽回增援。美第3旅為了阻止越人民武裝第33團接近基地,派出騎兵中隊在途中進行機降阻擊,隨後又在一個著陸場機降了1個步兵連和2個空中機動炮兵連,以襲擊越第33團。越第66團對襲擊朱邦山基地的美騎兵第7團1營進行了猛烈的攻擊。美軍為了支援第7團1營的戰鬥,以2個空中機動炮兵連由直升機機降到附近的發射陣地上,向徹夜進攻的越人民武裝發射了4000多發炮彈,直升機的空中火箭炮懸停在頭頂上空,對地面守衛部隊提供不間斷的火力支援。15日9時,越第66團對美空中騎兵營防禦陣地的猛烈進攻仍未停止,美空軍的戰鬥轟炸機進行了持續支援,在40小時內,美戰鬥轟炸機平均每15分鐘進行一次襲擊,2個空中機動炮兵連發射炮彈6000發。16日凌晨,越人民武裝對美軍騎兵營的環形陣地又發起新的進攻,但仍未奏效。17日,美以B-52型轟炸機對周圍越陣地進行了猛烈轟炸,以掩護騎兵營撤離戰場。美騎兵營在從地面撤離時,與越人民武裝的第66團1個營遭遇,2個營都在行進中,隨即混雜在一起,展開了白刃戰,雙方都有很大傷亡。20日,越人民武裝利用夜暗撤出了戰場,美第3旅也撤回安溪休整,由第2旅接替戰鬥。這次戰鬥,據美軍材料,美第3旅亡150餘人,越人民武裝亡400餘人。 
  11月28日越人民武裝結束波萊梅戰役,全部撤回越柬邊界,12月美第1騎兵師全部返回安溪基地,這次作戰遂告結束。 
  二、蓬山持續41天的機降作戰 
  1965年越人民武裝力量加強了在平定省的活動,至年底,南越的第22師被迫退守各孤立據點,越人民武裝控制了安老河谷。美軍為了解除南越第22師的壓力,1965年12月起,將騎兵第1師開進蓬山地區,又一次進行了一系列的直升機機降作戰。蓬山位於平定平原的北端,靠近安老河谷,有一號公路從中間穿過,附近有一個簡易機場和特種部隊營地。以此作為基地。向北可以出擊懷仁平原,向西可以襲擊安老河谷,向南可以攻擊金山河谷,向東可以控制丐常山。 
  1966年1月25日,美軍開始進行第一階段的作戰。由第1騎兵師的第3旅配合南越第22師,對安老河谷的越人民武裝發起直升機機降突擊。首先佔領了一號公路旁的一個小高地,建立了一個代號為"狗"的基地。1月28日,美第3旅以一部分兵力佔領平原北端,其餘兵力由"狗"基地出發,配合第22師襲擊越人民武裝第22團,以破壞越人民武裝的封鎖。美第1騎兵團2營在惡劣天氣下實施直升機機降,並將1個炮兵連從空中進入代號為"鋼"的著陸場。炮兵連降落時有1架吊運火炮的直升機被越軍擊中,迫降在著陸場的東邊 
  第2營遂以2個連向直升機迫降地域突擊,在突擊中有12架直升機被擊落。隨後美第1騎兵團1營又投入戰鬥,以1個連降落在第2營以北,使用被擊落直升機上的105毫米榴彈炮對越人民武裝進行抵近射擊,從下午冒雨激戰到深夜。次日清晨,第3騎兵旅的第12團2營利用惡劣天氣中的短暫好轉,在戰場南部進行了機降,由南向北對越人民武裝的側後進行襲擊。1月30日,美第3旅的3個營從不同方向攻擊越人民武裝,經過4天激戰,越人民武裝撤出戰鬥,向金山河谷轉移。 
  第二階段作戰原計劃2月4日開始,由於連續48小時的惡劣天氣,推遲到6日,參加作戰的為第2、3騎兵旅,兵力比第一階段增加了一倍。第3旅集結在安老河谷南端兩側的高地上,第2旅進入山區並到達安老河谷北端。兩個旅在南北兩端由山頂向山谷進攻。此外,美海軍陸戰隊在河谷北端活動,南越的1個營在河谷南端活動。此時,越人民武裝主力已主動撤往重重疊疊的密林深處,在安老河谷只留下一些小分隊,因此,未發生大的戰鬥。 
  2月10日開始,進行了第三階段的作戰。除了第3旅和第2旅外,並把第1旅從安溪調來。騎兵第1師在越南將所有部隊同時用於一個戰場,這是第一次。第三階段的作戰主要是進攻金山河谷。2月10日第3旅開進金山河谷西南部。當時的金山河谷是一個陰暗和難於進入的峽谷,被認為是駕駛員難於跨越的危險區域。第3旅旅長穆爾的計劃是:先將一部分兵力攜帶2天給養空運到河谷設伏,封鎖由金山分出的各條谷道的上游,然後以另一支部隊向金山河谷谷底實施空降突擊。他認為越人民武裝部隊不會在河谷中堅持戰鬥,必將沿各支流的通道向上游撤退,這樣,在運動中必然遭到設伏部隊的襲擊。師長金納德同意了這一計劃。 
  11日美軍以1個營加2個空中騎兵連和1個105毫米榴彈炮連開始向河谷中心實施機降突擊。著陸後,各連沿各支流向前運動,留下一支小分隊及炮兵扼守河谷中心。與此同時,第3旅的其他各營以連為單位,蔭蔽埋伏在各支流上游的陣地上。11日清晨開始向谷底進行空降,中午各伏擊部隊投入戰鬥。105毫米榴彈炮連得到203毫米和155毫米榴彈炮連的支援,對越人民武裝撤退道路展開了炮擊。在此後的3天中進行小規模戰鬥數十次,迫使越人民武裝第22團退到西北山區,傷亡約300人。 
  在第3旅投入作戰的同時,第2旅在金山以東的丐常山地區進入作戰。根據獲得的情報,金山以東的丐常山有越人民武裝的1個團部,遂以第12團的1、2營,第5團的1營,空中騎兵第9團的第1中隊,從不同方向向該高地發起攻擊。計劃將人員機降在山頂上,由上向下實施進攻。由於整個山頂都為茂密的叢林所覆蓋,沒有一點開闊地,美軍乃以戰鬥機投下重型炸彈,試圖在叢林中炸開一個"缺口",但由於下雨,雲層很低,飛行員只能進行小角度俯衝,精確度差,很難把二、三顆炸彈同時投在叢林中的同一地點,因此炸開缺口沒有成功。3月1日,第2旅通過很小的林間空隙用吊索將工程組降到狹窄的叢林中,開闢出能容1架直升機降落的空地。由於工程進展很慢,當各連沿山坡向下進攻時,越人民武裝已經撤走。 
  美騎兵第1師在蓬山地區連續作戰41天,以蓬山為中心,部隊繞著蓬山轉了一個360度的大圈子,抗擊了越人民武裝3個團的進攻。 
  三、溪山——戰役規模的直升機機降 
  1968年初,越人民武裝主力進入溪山地區,包圍了駐有美國海軍陸戰隊1個團的"溪山要塞"。"溪山要塞"附近有個簡易機場,九號公路由這裡向西直通老撾邊境,向東約21公里便是卡盧,再向北折向海岸線。當時,這條公路及其附近地帶均為越人民武裝控制。 
  越人民武裝採取圍點打援戰術。圍困"溪山要塞",企圖引誘美軍大部隊出來救援,通過一系列大規模的伏擊戰,把溪山守軍和援軍一起殲滅。為此,加緊了對"溪山要塞"的攻勢,九號公路被完全切斷,要塞周圍地帶全部佔領。美軍至3月底對越人民武裝部隊陣地投下1.3萬枚炸彈,地面部隊發射了10萬多發炮彈,但未能改變戰局。 
  為了打通進入溪山的道路,解救要塞,美軍騎兵第1師奉命實施一次代號為"飛馬"的戰役。參加這一戰役的部隊除騎兵第1師外,還有2個海軍陸戰團(包括防守"溪山要塞"的1個團和1個海軍修建大隊)。 
  騎兵第1師師長為新上任的托爾森少將,他曾參加過二次大戰中的納扎博和哥黎希律島的空降作戰。首先,他派出空中騎兵中隊對溪山地區進行了連續5天的戰鬥偵察,直升機超低空飛行,查明了越人民武裝的戰役部署和陣地設置情況。根據偵察得到的情報,托爾森決定利用越人民武裝注意力集中在九號公路這一弱點,以海軍陸戰隊第1團的2個營加強工兵分隊,由東向西沿公路前進,一邊戰鬥,一邊修復公路,不僅打通公路的東端,並把越人民武裝的注意力吸引過去,爾後集中力量對越主力實施突然襲擊。4月1日7時,美2個陸戰營沿九號公路發起攻擊,與此同時,第3旅的3個營在通往溪山公路的南北兩側實施空降突擊。突擊中以直升機運來火炮,建立火力隊。火力隊位於海岸炮兵的射程之內,使之能得到火力支援,而火力隊又能向西射擊,支援各部隊的戰鬥。2日第3旅的1個營空運到九號公路以南靠近溪山的一個機降地域,另2個營沿公路兩側搜索前進。3日第2旅的3個營投入戰鬥,奪取了路南的另一些機降地域。該旅著陸時遭到越人民武裝炮火襲擊,傷亡很大。4日,美第1騎兵師已有6個空中騎兵營深入敵境,,並竭盡全力從南北兩側向公路逼近。防守"溪山要塞"的海軍陸戰團也開始向南攻擊,至黃昏佔領了從南面瞰制要塞的一個高地。5日清晨,第1旅的2個營從空中進入"溪山要塞"南面的陣地。此時,雙方展開了激戰。4月6日第3旅的1個營進到距溪山8公里處,南越的1支傘兵分隊乘直升機在溪山著陸。為封鎖越人民武裝向西進入老撾邊境的通路,7日騎兵旅3個營和南越空降特遣隊乘直升機在溪山以西公路以北的地域著陸,8日,第3旅1個營打開了通向要塞的通路,第3旅指揮所從空中轉移到溪山,並接管了要塞防禦。9日,卡盧到溪山的九號公路全部打通。10日,第3旅1個營進駐了衛村特種部隊的老營區。越人民武裝分成小股避開了分佈在廣大地區的美軍,蔭蔽地撤入老撾境內。11日,美第1騎兵師接到停止戰鬥的命令,全師調到河紹谷地。"飛馬"戰役經過10天戰鬥於4月15日結束。此役美第1騎兵師亡143人,有27架直升機被擊毀。 
  這次作戰,騎兵師得到較以前兩次作戰更為有效的火力支援。首先是戰術空軍和B-52飛機強大攻擊火力的支援,此外,空中火箭炮營參加了作戰,該營36架配有火箭的直升機,在飛行中將炮彈發射到地面火炮不能有效射擊的陣地上,並且和地面戰鬥分隊駐紮在一起,能夠隨時根據需要進行緊急出動。"飛馬"戰役的實施,進一步完善了直升機機降作戰中的火力支援問題。 
  四、九號公路進攻戰役——大規模直升機機降突擊與地面裝甲部隊突擊相結合的進攻戰役。 
  1971年2月8日至3月23日,美軍和南越軍隊在九號公路的班東、車邦地區,進行了一次大規模的直升機機降突擊和地面裝甲部隊突擊相結合的進攻戰役。 
  九號公路東起越南廣治省的東河、西至老撾沙灣拿吉,全長328 公里。當時,中段從遼保至芒法蘭的141公里為老撾解放區,該段山高林密,雜草叢生,河溪縱橫,為"胡志明"通道的咽喉地帶,設立了越人民武裝的戰略後方基地。美軍和南越偽軍為破壞這一地段,發動了代號為"蘭山719行動"的進攻戰役。戰役的要點是:以直升機機降突擊和地面裝甲部隊突擊相結合,沿九號公路分中、北、南三路向西進攻,預定2月8日發起進攻,9日佔領班東,10日佔領車邦,13日佔領車邦周圍高地及塔空機場,爾後向西、南發展,佔領整個下寮地區。參加作戰的部隊有南越步兵第1師、傘兵師、海軍陸戰師(欠1個旅)、第1別動團、裝甲騎兵旅和美軍機械化步兵第5師的第1旅,共約4萬人,有坦克、裝甲車700餘輛,火炮400餘門,飛機、直升機1000餘架。 
  中路為傘兵師第1旅和裝甲騎兵旅,從地面沿九號公路實施主要突擊,首先佔領班東、車邦,爾後在南北兩路配合下,奪取車邦周圍高地,破壞越人民武裝的後方基地。 
  北路為傘兵師第3旅和第1別動團,乘直升機佔領班東以北的543、500、590等高地,切斷越人民武裝力量沿十六號公路南下的通道,保障中路的北翼安全。 
  南路為步兵第1師,以第1、3團乘直升機佔領會珊東南的550、640、723、748等高地,破壞人民武裝後方基地,保障中路的南翼安全。 
  傘兵師第2旅配置在溪山地區,準備乘直升機搶佔塔空機場,以建立空中支援基地。 
  海軍陸戰師(欠1個旅)為戰役預備隊,配置在溪山地區,在中路佔領車邦後投入戰鬥,以進佔下寮地區。 
  步兵第1師的第2、5團分別部署於東河與廣治,擔任後方守備。戰役指揮部設在東河,前進指揮部在溪山。 
  美機械化步兵第5師第1旅位於溪山,作為進犯的後盾力量。 
  從1月起,美和南越每天派出偵察機及特工人員到預定進犯地區進行偵察,出動B-52型轟炸機進行大規模的轟炸。11月15日起,開闢了溪山至朗格的急造軍路。 
  1月下旬,美和南越在九號公路沿線的新林至遼保進行了"杜威峽谷二號掃蕩"。在"掃蕩"的掩護下,美軍出動運輸機500餘架次及大量車輛,將進攻部隊由西貢、廣義、峴港運到廣治、東河地區集結。2月3日至7日,又由戰役集結 
  地區進到進攻出發地區越人民武裝為對付美和南越進犯,從1970年10月起即進行了作戰準備,集中了5個步兵師、3個炮兵團、2個高炮團、3個坦克營、2個工兵團以及地方武裝,部署在作戰地區。戰役分兩個階段進行: 
  2月8日至3月11日為第一階段,美和南越發起進攻。 
  2月8日8時30分,南越軍5個旅(團)以九號公路為軸線,按計劃分三路向下寮進犯。 
  中路進到311、351高地時,遭到越人民武裝阻擊,損失慘重,被迫退回會珊,經過整頓後,於10日再次進攻,當日佔領了班東。 
  北路以2個營在500高地和朗仙機降,2個營在543、655高地機降;南路以1個團在619、640高地機降,1個團在550、540高地機降。南北兩路在空運過程中,遭到越人民武裝的猛烈射擊,損失直升機110架 
  2月13日,南越軍在朗仙的1個營和在543高地機降的1個營被殲,因此中路暫停進攻,在班東就地鞏固 
  2月13日至18日,越人民武裝進行了反擊,位於南北兩路的南越軍有8個營及1個旅部被殲,傘兵第3旅旅長被俘,損失坦克、裝甲車100餘輛,直升機50餘架。 
  遭到越人民武裝打擊之後,美和南越軍重新調整部署,改用步兵第1師為主力進攻車邦。3月5日,該師第1團在723高地機降,第3團在460、660高地機降,第2團在748、248高地機降。至7日,第2團一部進到色奔河邊時,為越人民武裝圍困,進攻失利。 
  此時,北線越人民武裝主力南下,直逼班東,對中路成三軍形成合圍態勢。南越軍一片混亂,3月12日下令撤退。 
  3月12日至23日為第二階段,南越軍全線撤退。 
  3月12日,南越軍步兵第1師第2團乘直升機撤到660高地,掩護裝甲騎兵旅和步兵第1團後撤。13日至15日步兵第3團懾於被殲,丟棄重裝備逃回順化。16日步兵第1師第1團於撤退中被殲。18日第2團放棄660高地。此時,越人民武裝從東、西、北三個方向對班東發起反攻,南越傘兵師第1旅及裝甲騎兵旅丟棄裝備東撤,被殲於班拉吉內和會珊地區,23日防守550高地的海軍陸戰師第147旅被殲,前去支援的第258旅受重創,殘部由直升機接回圍村。至此,美和南越軍的"蘭山719行動"戰役結束。 
  是役美和南越軍損失2.1萬餘人(其中被俘1100餘人),被擊落、擊傷飛機和直升機550餘架(其中直升機500餘架),被擊毀坦克、裝甲車1100餘輛。 
  五、卡松傘降——在越南戰場唯一的一次傘降作戰。 
  1967年2月22日,美軍在西寧市北的卡松進行了一次傘降作戰。這是越南戰爭中美軍唯一的一次傘降作戰。卡松位於越柬邊境,為越人民武裝的軍事基地。美軍企圖採用快速行動包圍這一地區,以摧毀越人民武裝力量。為達成快速包圍的目的,確定使用空降兵在敵後傘降開闢直升機機降場,保障主力機降。美軍參加空降作戰的為以第173空降旅503團2營為主組成的一個特遣隊,共780人,隊長迪恩准將 
  第173空降旅1963年在沖繩島組建,1965年5月在台灣、南朝鮮和泰國進行了空降、游擊戰、叢林戰的訓練,到越南後歸第101空中機動師領導。1966年10月,第173空降 
  旅接到組建特遣隊準備進行空降作戰的命令。特遣隊除第503團2營外,加強有1個炮兵連(105毫米榴彈炮6門),1個工兵班,1個憲兵班,1個無線電搜索班,1個戰俘審訊組,以及其它作戰支援分隊。旅司令部抽人組成了特遣隊指揮所,直接領導特遣隊的作戰行動。 
  特遣隊組成後,即投入緊張的訓練。1966年11月6日進行了空降戰術演習,1967年1月進行了一周的強化訓練。此後,特遣隊進入戰鬥準備狀態。 
  1967年2月11日,接到作戰命令,為保障旅司令部、重裝備空降場和火力支援基地的安全,封鎖敵人通向柬埔寨的通路,特遣隊在距柬埔寨邊界南5公里的卡松地區傘降。為配合特遣隊行動,該旅以2個營在其附近地區實施直升機機降。 
  2月20日完成了最後的協同,21日晨特遣隊受領了具體作戰任務,同時完成了空投武器彈藥的捆綁包裝和空降人員的乘載編組。 
  2月22日5時30分,特遣隊進入出發機場,8時25分飛機起飛,9時進入空降場上空開始空降。共使用C——130型運輸機23架,13架用於空降人員,10架空投重型武器裝備和補給物資。武器裝備和補給物資有:105毫米榴彈炮6門及炮彈2400發,106.7毫米迫擊炮4門及炮彈746發,81毫米迫擊炮6門及炮彈1500發,步槍子彈11萬發,40毫米M79發射器用的槍榴彈1440枚,手榴彈1000枚,發煙手榴彈500枚,四分之三噸卡車4輛,四分之一噸卡車5輛,掛車1輛,M274機械騾6輛,以及五加倫水壺416個,沙袋1800個,罐頭食品746箱。 
  由於空降場較小(長1800米、寬300米),飛機只能在其上空飛行26秒,因此,每架飛機都進入兩次。首先人員空降,每架飛機運載60人,進入一次空降30人。為便於各單位人員在一個地方著陸,採用了混合編組的方法。跳傘高度為300米。10分鐘人員傘降完畢。著陸時輕傷11人,著陸後立即撤離空降場,接著進行重裝備空投。 
  重裝備採用了集裝箱低空傘抽空投的方法,飛機以緊挨樹梢的高度進入空投區,由牽引傘將空投物從飛機尾部拉出機艙,通過慣性作用平穩地落於地面,空投進行了半個小時。 
  當日10時特遣隊完成了初期任務,對空降地域進行了搜索,建立了火力支援基地。1小時後,本旅的第1營乘直升機機降,下午第4營在附近地區機降,當天特遣隊與機降部隊會合。第173空降旅在卡松地區戰鬥到5月中旬,配合地面進攻部隊進行了合圍作戰。 
第三節 入侵格林納達和巴拿馬的快速部署部隊 
  一、入侵格林納達的快速部署部隊 
  1983年10月25日,美軍出動快速部署部隊對格林納達進行了武裝入侵。3天內佔領了格林納達首府聖喬治,8天戰鬥結束,推翻了政變後上台不久的格林納達新政權。 
  格林納達是加勒比海地區的一個小島國,人口11萬,兵力約1000餘人,另駐有古巴顧問和工人700餘人。美入侵的地面部隊為7個營,總兵力達7000餘人。有第82空降師1個旅部率4個營,5000人,陸軍第75步兵團2個別動營,700人,海軍陸戰隊1200人,加勒比6國警察部隊300人。海、空軍1萬餘人,有艦艇15艘,飛機和直升機230餘架。格林納達距美國2000多公里,遠隔加勒比海,美軍採取的作戰方式是,以快速部署部隊從巴巴多斯、海上和國內三個待運點乘運輸機、直升機在島上降落,以突然的攻擊行動,一舉佔領該島。 
  1979年格林納達政府奉行親蘇、親古路線後,美即開始進行武裝干涉的準備。 
  1983年10月13日,格林納達政局出現動亂,美國乘格林納達前總理被處決,新政權尚立足未穩之際,發動了武裝入侵。10月22日美政府初步決定出兵,23日參戰部隊進行臨戰準備,海軍作戰艦艇駛近格島水域,在格島周圍建立了一道寬達50海里的封鎖區,24日晚美總統簽署了代號為"暴怒"的入侵作戰命令,25日拂曉美軍在格島實施空降和登陸。 
  最初的突擊點選在格島的兩個機場。格林納達有兩個機場。東北部為同國外貿易來往的"珍珠"民用機場,西南端薩林斯為大型軍用機場。古巴駐格武裝人員主要集結在薩林斯機場,因此它又是美軍突擊的重點。25日5時,海軍陸戰隊乘CH-46直升機從航空母艦上起飛,在珍珠機場機降,先機降400人,控制機場,爾後後續部隊800人機降。空降前,兩棲艦隊編隊集結在珍珠機場以西水域,4時30分艦載航空兵和武裝直升機對機場進行了火力準備,機降時只有輕微抵抗,兩小時即佔領了機場。著陸後,海上1個營乘登陸艇在其附近上陸。直升機機降和從海上登陸的陸戰隊向附近格軍據點發起進攻,佔領了格倫維爾,任務縱深3公里。與此同時,陸軍第75步兵團2個別動營在薩林斯機場傘降。這2個別動營24日由美本土空運到巴巴多斯,在巴巴多斯停留8個小時,爾後投入格島作戰。共使用18架C-130型運輸機。飛行中獲得情報,空降場及其附近的制高點上配置有大量防空武器,為了減少敵火力危害,別動營指揮官臨時決定採用超低空跳傘的方法,跳傘高度由原計劃350米降為150米,跳傘人員去掉了備份傘。空降前1小時,由A-6、A-7艦載攻擊機對機場防空陣地進行了火力壓制,空降時由AC-130E武裝運輸機進行空中護送,運輸機貼著海面進入目標。由於地面的高射火力很強,第1個連跳傘後,空降中斷,由AC-130E武裝運輸機對高炮陣地進行了10分鐘的火力急襲,地面防空火力被壓制後,空降繼續進行,至17時15分空降完畢,2個別動營500餘人除1人輕傷外,均安全著陸,第2營離機時,有2名士兵被傘繩掛住,吊在機身下面,他們拉住傘繩爬回了機內。著陸後,清除了設置在跑道上的障礙,擊退了3輛裝甲車的進攻,控制了機場附近的制高點,11時美軍C-130、C-141型運輸機開始在機場機降,運來了醫務人員和補給物資,運走了傷員。由於別動隊遭到古巴人"出乎意料"的抵抗,為達到快速殲敵的目的,14時第82空降師2個營在薩林斯機場機降,到26日又機降了2個營進行增援。 
  第82空降師是10月23日8時接到準備出動命令的,24日20時30分戰備旅以戰備演習作掩護,進入臨戰狀態,25日10時7分第1架飛機從駐地佈雷格堡起飛,4小時後在薩林斯機場降落。2個空降營著陸後,對機場附近的敵據點進行了攻擊。機場鞏固後,空降兵和別動營兵分兩路,以營為單位,使用直升機向外推進。北上的一路先後奪佔了弗裡昆特、大安寨灘頭及大安寨醫學院、貝爾蒙特兵營、裡奇蒙德山監獄,最後攻佔聖喬治城南區,任務縱深約10公里。26日下午攻佔醫學院時,別動營乘直升機從低空飛向目標,在AC-130E武裝運輸機的掩護下,別動隊員從3米高的直升機上跳下衝向校園,幾分鐘內救出了130名被扣押的美國學生。攻擊時,有1架直升機被擊中墜入海裡,機上的別動隊員從艙門跳出。27日在攻佔貝爾蒙特兵營時,別動營搭乘第82空降師的4架UH-60直升機冒著敵火在兵營內降落。1架直升機被擊中,撞在另一架已著陸的直升機上,第3架直升機著陸時驚慌失措,又撞到已毀壞的兩架直升機上,別動營受到嚴重損失。 
  另一路東進,先後攻佔了特魯布盧、醫學院和卡爾維格尼兵營,任務縱深7~8公里。 
  26日,西部營救格林納島總督的任務受挫,擔任營救任務的突擊隊被困在總督府達10個小時。為增強西部作戰力量,已佔領珍珠機場的陸戰隊派出250人,乘兩棲攻擊艦從海上由北轉到島的西海岸,再換乘登陸艇上陸,在作戰飛機支援下,出動了5輛M-60坦克,攻佔了總督府,救出了被軟禁的斯庫恩總督。 
  28日,美軍完全控制了首都聖喬治,島上的主要戰鬥結束,對撤至中、北部山區的格軍殘部,美組成小分隊進行掃蕩。 
  至11月2日,戰鬥全部結束。自10月28日起,美陸軍別動營、海軍陸戰隊等開始撤離格林納達,留下第82空降師3000人守島。11月4日,留島的空降部隊全部撤回美國,由英女皇任命的格總督斯庫恩重新組成了臨時政府。 
  戰鬥中,美軍亡18人,傷115人,直升機被擊落、擊傷18架。 
  美軍在格林納達的作戰,是一次典型的現代條件下的空降登陸作戰。登陸部隊95%空降上島,比近年來演習中三分之二空降、三分之一登陸前進了一步。空降作戰部隊不只是空降兵,還有陸軍別動營和海軍陸戰隊。空降方式不是單一的運輸機傘降或直升機機降,而是對運輸機、直升機的綜合運用,首先通過大型運輸機以傘降或機降方式將作戰部隊及其技術裝備從數千公里之外快速地投入戰鬥地域,進入戰鬥 
  地域後,作戰部隊立即展開,使用建制的或配屬的直升機(50餘架),在戰場進行廣泛的空中機動。這種遠距離空中機動和戰場空中機動相結合的空降作戰,將會成為美軍應付局部戰爭主要採用的一種作戰方法。 
  二、入侵巴拿馬的快速部署部隊 
  1989年12月20日,美對巴拿馬進行了一次閃電般的襲擊。作戰行動從凌晨一時開始,當晚即控制了巴拿馬城,摧跨了巴拿馬親諾列加的武裝力量,完成了主要任務,而後搜捕諾列加,至1990年1月3日20時諾列加離開梵蒂岡大使館向美軍投降,戰鬥全部結束。美入侵兵力共2.6萬人,一半為美駐巴拿馬運河區的部隊,一半是駐本土的快速部署部隊。這是美軍規模最大的一次外科手術式的襲擊行動,是美對快速部署部隊一次典型成功的使用。美軍投入作戰的快速部署部隊,大部分都是以空降方式參加作戰,因此,從某種意義上講,美軍入侵巴拿馬也是一次現代條件下體現了許多新特點的空降作戰。 
  巴拿馬連接中美和南美大陸,又是大西洋和太平洋之間的交通要道,戰略地位十分重要,對美稱霸西半球具有戰略意義。美在巴拿馬佔有一塊運河區,建有14個軍事基地,設立了美國南方司令部,平時駐有重兵,近年來巴拿馬反美情緒高漲,多次要求美歸還巴拿馬運河。美為了維護其在巴的利益,決定進行武裝入侵。 
  美入侵計劃制定已久,由於當時軍方的一些領導人有不同意見,因此遲遲沒有付諸實施。1989年9月美參謀長聯席會議主席克羅和美南方司令部司令沃納離任後,開始進行入侵的具體準備。1989年12月17日,美總統定下入侵決心,包括收集軍事情報,協調空運力量,組織後勤保障,制定作戰計劃等,到首批部隊投入作戰,只用了60個小時。 
  美軍入侵作戰的目的是:確保巴拿馬運河和美在巴各種設施的安全,捉拿諾列加,摧垮親諾列加的武裝力量,扶植一個親美政府。根據這一作戰目的,美軍採用了以5支特遣隊分5處同時出擊的作戰方法。一是"紅色特遣隊",由75別動團組成,凌晨1時傘降。 
  第1營及第3營1個連共700人,攻打位於巴拿馬城以東的托裡霍斯國際機場。著陸後迅速奪佔了機場,解除了巴軍航空隊的武裝,同時封鎖了機場附近的帕科拉河大橋。當時諾列加正在機場軍官俱樂部,由於道路被封鎖,使其未能前往派蒂亞角機場乘專機逃出。第二營及第三營的2個連共1000人,攻打巴拿馬城西南90公里的奧阿托民用機場及其附近巴軍的第6、7連。著陸後奪佔了機場,圍殲了巴軍的2個連,俘敵250人。 
  二是"太平洋特遣隊",由第82空降師第1旅(欠1個營)組成,在"紅色特遣隊"佔領托裡霍斯機場後,分兩批在該機場傘降。第一批1個營1時55分傘降,第二批1個營由於暴風雪推遲了起飛時間,於5時15分傘降。共使用C-141型運輸機20架。著陸後,一部增援別動團對帕科拉河大橋的封鎖,阻止巴軍進入巴拿馬城;一部攻打駐西龍堡基地的巴軍主力"2000年營"。當突入西龍堡時,"2000年營"已經潰散,因此未發生大的戰鬥。 
  三是"尖刀特遣隊",由第6機械化營、第5步兵營和1個坦克排、1支海軍"海豹"分隊組成。在炮兵、戰鬥直升機掩護下,圍攻巴國防軍司令部大樓和巴軍第5連,任務是捉拿諾列加。除諾列加當時不在國防軍司令部未能捉拿外,完成了其它全部任務。 
  四是"永運忠實特遣隊",由1個輕裝甲步兵連,1個海軍陸戰隊連和部分憲兵組成。奪占橫跨巴拿馬運河的泛美公路大橋,保衛運河區內的霍華德空軍基地。 
  五是"大西洋特遣隊",由第82空降師的1個營和第7步兵師的1個營組成,以空降方式投入作戰,攻打巴拿馬第二大城市科隆,擊潰了巴軍第8連及沿海警衛隊,攻佔了麥登大壩、水電站等重要設施,同時攻佔了甘博亞監獄,釋放了48名要犯。 
  22日,巴"尊嚴營"民兵襲擊美軍南方司令部,美又從本土調來2000人,以加強運河區的防衛。 
  巴拿馬有國防軍1.54萬人,民兵8000人,但實際參戰的不到8000人,因此美軍佔有絕對優勢。戰爭中美軍亡27人,傷330人,被擊落戰鬥直升機1架,擊傷運輸機14架。巴軍亡314人,傷123人,被俘2629人,平民亡100餘人,傷數百人。 
  美入侵巴拿馬的突出特點是: 
  1.以空降部隊為主要突擊力量,以空降作戰為主要突擊樣式。在5支特遣隊中,3支由空降部隊組成,並擔負主要任務。在空降部隊中,有第82空降師的1個旅,特種空降部隊第75別動團。此外,尚有第82空降師的前線指揮部,師航空旅的2個營,師屬通信營、工兵營、電子戰情報營、炮兵營、高炮營、裝甲營、衛生營、保障營的一些分隊;第18空降軍的一個指揮所以及軍屬憲兵旅、軍事情報旅、通信旅的一些分隊。第7步兵師1個營也通過空降進入作戰。為保障空運和空降,美軍事空運司令部從20個聯隊(現役9、後備役11)和24個國民警衛隊的軍事空運大隊中抽調了40架C-141、C-130型運輸機,從14個基地抽調了26個空中加油中隊,20-28日進行了300多次空運、空降、共降下1.6萬人,作戰物資9000噸。 
  2.根據作戰目的採取靈活的空降突擊手段。為了捉拿諾列加,同時減少與群眾的衝突,以免引起更大的反美情緒,最初的空降突擊時間選擇在凌晨一時。此時夜深人靜,軍隊易失去警惕,群眾很少在外面活動。二次大戰後美軍認為夜間傘降難度太大,通常都是晝間進行,入侵巴拿馬為了適應作戰的需要,打破了夜間不傘降的慣例。同時降低傘降高度,實施150米低空跳傘,以增強空降的突然性。在空降場的選擇上,盡量靠近預定奪占的目標,或直接在目標區內空降。為了不破壞地面設施而又達到震撼敵人、掩護空降的目的,美軍使用先進的隱形戰鬥轟炸機,投擲帶有延時引信的2000磅激光制導炸彈,作到在開闊地進行高精度轟炸,其產生的最大的衝擊波,既不使地面設施受到破壞,也使巴軍驚恐失措。空降突擊過程中,使用戰鬥直升機進行有效的空中火力支援,如在奪占裡奧阿托機場時,空降前,1架"阿帕奇"直升機對巴高炮陣地發射了7枚獄火導彈,全部命中目標;2架AH-64直升機中低空進入,在空降戰鬥地域對敵進行持續的火力突擊。                   
第十三章 戰後蘇軍的空降作戰   
  第二次世界大戰後,蘇軍於1968年8月和1979年12月對捷克斯洛伐克和阿富汗進行了大規模的武裝入侵。在這兩次入侵行動中,蘇軍都大量使用空降兵,在戰爭爆發階段向對方首都及其他戰略要地實施突然襲擊,一舉癱瘓對方,配合地面部隊實現了快速佔領。這是第二次世界大戰後兩次成功的戰略性空降作戰。  
第一節 入侵捷克斯洛伐克時的空降作戰 
  捷克斯洛伐克位於歐洲中心,戰略地位十分重要。杜布切克上台後,捷自由化的傾向急劇發展,使整個東歐處於離心狀態。蘇聯為了維護其在東歐的統治地位,在施加政治、經濟壓力無效之後,於1968年8月20日實施了武裝入侵。 
  從5月開始,蘇軍就進行了武裝入侵的準備。先後在其本土和捷、波、匈、德境內舉行了13次以侵捷為背景的軍事演習,並借此機會集結了20多萬軍隊。7、8月,蘇國防部長等分別與德、波、匈國防部長會晤,策劃侵捷事宜 
  8月20日,趁捷中央召開會議之際,蘇發動了入侵行動,以一舉將捷要員一網打盡。 
  入侵蘇軍共23個師25萬餘人,編成3個集團軍,從3個方向實施突擊。"A"集團軍5個師,從東德的普勞恩向布傑約維推進,封鎖捷德和捷奧邊境,同時以部分兵力配合"B"集團軍進佔布拉格;"B"集團軍7個師,從馬克思城和德累斯頓出發,與從波蘭利格尼察出發的蘇軍1個迫克師對布拉格實施向心突擊;"C"集團軍9個師,在捷北、東、南邊境寬大正面實施輔助突擊,同時以部分兵力配合"A"集團軍封鎖捷奧邊境。另以2個空降師在布拉格等戰略要點空降,以迅速控制捷首腦機關及要害部位。 
  8月20日23時,蘇1架安-12型運輸機在布拉格上空偽稱發動機故障,要求緊急降落。機場按國際慣例允許其迫降後,機上的70多名傘兵迅速佔領了機場各要害部位,並威逼工作人員照常工作,保障其後續機群著陸。接著,蘇第105空降師乘30架安-12型運輸機,從駐地白俄羅斯的維傑布斯科起飛,在戰鬥機和轟炸機掩護下,以每分鐘1架的間隔空運到布拉格。空降兵著陸後搭乘空運來的坦克和其它戰鬥車輛向布拉格市區突進,6小時內即控制了該市所有交通要道,包圍了中央委員會大廈、國防部、外交部,佔領了郵電局、廣播電台等部門,並以"工農革命政府"的名義拘捕了捷克斯洛伐克的黨政軍要人。與此同時,蘇空降師一部在捷南部的布傑約維策、布拉迪斯拉發、布爾諾等地機降,波空降第6師一部在捷北部赫拉得茨克拉諾維機降,控制機場,作為空運軍隊和補給物資的前進基地。另以直升機部隊佔領捷東部的交通要點科希策。 
  實施空降時,蘇對聯邦德國、奧地利方向實施了大規模強烈的電子干擾,使用大量金屬反射體,使西方監視布拉格上空的雷達螢光屏上出現一片白霧,有效地掩護了空降行動。 
  地面部隊在空降兵的配合下,從三個方向以每小時60公里的速度向捷縱深突進,捷軍防不猝防,僅6小時蘇軍即控制了捷克斯洛伐克的整個局勢,完成了軍事入侵任務。 
第二節 阿富汗戰爭初期的空降作戰 
  阿富汗是中東通往亞洲東部和東南部的陸上交通要衝,是蘇聯推行"南下戰略"的跳板。蘇從50年代中期起,就在阿富汗建立親蘇政權。1979年9月阿明上台,阿富汗出現對蘇的離心傾向,蘇為了保住這塊地盤,策劃了武裝入侵。 
  1979年11月至12月初,蘇以阿政府請求肅清阿境內反動武裝為借口,向喀布爾前後空運了1個空降團,連同以前空運的1個摩步營,將近2000人。這些部隊控制了喀布爾、巴格蘭姆、賈拉拉巴德等地機場和喀布爾北的薩蘭山口。12月20日23日,蘇運輸機平均每天出動50架次,向阿運送武器彈藥。從12月24日起,進一步加快了空運速度,至27日的3天時間內,出動安-12、安-22型運輸機350餘架次,向喀布爾、巴格蘭姆機場運送了空降兵第105師和第103、104師的各一部,共5000餘人,裝甲車300多輛,以及數十輛坦克。空降兵部隊從莫斯科機場起飛,空降距離3500公里。此時,蘇在阿兵力已達1萬餘人,為軍事佔領喀布爾作好了準備。12月27日19時30分,蘇開始行動。集結在喀布爾郊外的蘇第105空降師戰鬥車部隊開進市內,包圍了總統府,佔領了廣播電台、政府大廈、外交部、國防部、參謀部,切斷了市區通往機場的道路。阿富汗部隊在蘇軍顧問的安排下早被調出喀布爾或被解除武裝,失去了戰鬥力。蘇軍只遇到輕微抵抗,3個半小時內控制了喀布爾,阿明及其家屬被擊斃,政府部長大部被捕,次日凌晨宣佈成立以卡爾邁勒為首的阿富汗新政府。與此同時,巴格蘭姆機場上的空降兵迅速控制了該基地和薩蘭隧道。 
  從28日晨開始,集結在蘇阿邊境的6個摩步師,組成東西兩個突擊群,在航空兵掩護下沿東西兩條戰略公路越過邊境,向阿縱深高速開進。東突擊群3個師從捷爾梅茲出發,先頭1個師於30日與喀布爾的空降師會合,然後向坎大哈推進;後續綈隊2個師在喀布爾以北和以東地區控制戰略公路及開伯爾等山口。西突擊群3個師從庫什卡出發,先頭1個摩步師佔領赫拉特、法臘後,繼續向南發展,在空降兵配合下,於1980年1月2日佔領了坎大哈;後續梯隊2個師進駐赫拉特、興丹一線,並以一部兵力封鎖阿伊邊境。在地面部隊推進過程中,部分空降部隊由喀布爾、巴格蘭姆機場起飛,先後在赫拉特、興丹、坎大哈、馬查裡沙裡夫、法扎巴德、賈拉拉巴德等地機降,在伊什卡會姆、阿薩德巴德等邊境要點傘降。由於阿政府缺乏有組織的抵抗,蘇軍7天推進700~900公里,控制了阿全國主要城鎮和交通要道,以及阿富汗與巴基斯坦、阿富汗與伊朗的邊境通道。                   
第十四章 中東戰爭中的空降作戰   
  中東戰爭是指1948年起阿拉伯國家同以色列在中東巴勒斯坦及其周圍地區進行的多次戰爭,也稱阿以戰爭。中東處於亞、非、歐三大洲的連接處,並蘊藏著豐富的石油資源,戰略地位極為重要。第二次世界大戰之後,英、法對中東的控制日漸消弱,美、蘇兩個超級大國在這一地區展開了激烈的角逐。因此,中東戰爭不僅是阿、以的對抗,也同時具有美、蘇爭鬥的性質。到80年代止,中東大規模的軍事衝突已進行了5次,除第一次外,各次都使用了空降兵部隊,空降作戰成為中東戰爭中的主要作戰樣式。 
第一節 第二次中東戰爭中的空降作戰 
  第二次中東戰爭又稱蘇伊士運河戰爭。1956年7月26日埃及宣佈將蘇伊士運河收歸國有,10月29日英、法、以色列為重新控制運河,鎮壓阿拉伯民族解放運動,向埃及發動了武裝入侵,戰爭爆發。首先,以色列向西奈半島發動進攻,接著英、法參戰,攻佔塞得港和富阿德港,至11月6日午夜,在世界輿論的壓力下,英、法、以同意停火撤軍,戰爭結束。在9天戰爭中,英、法、以都進行了空降作戰。   
  以色列作戰情況: 
  以使用了12個旅分4路發起進攻。北路為第1、11、27步兵旅,指向北部海岸公路;中路為第4、10步兵旅和第7裝甲旅,擔任西奈半島中部作戰;南路為第202空降旅;另沙姆沙伊赫一路為第9步兵旅。南路首先發起進攻。10月29日16時,以色列第202空降旅的1個營,在西奈半島的米特拉山隘空降,以此揭開戰爭序幕。使用C-47型運輸機20架,傘降495人,跳傘高度為450米。傘降時有10架戰鬥機護航。由於埃軍毫無防備,空降兵著陸時沒有受到任何阻礙,當即佔領了米特拉山隘的東端。21時,又由9架運輸機空投了8輛吉普車、6門106毫米無座力炮、2門120毫米迫擊炮以及彈藥、水、醫療器材等。與此同時,集結在以、埃邊境的第202空降旅其他人員約3000人,乘汽車從地面向米特拉山隘開進。途中只經小規模戰鬥,於30日22時30分進到米特拉山隘與空降營會合,行程250公里。米特拉山隘全長30公里,東端為海坦谷地,西端為米特拉谷地,中部為碟狀台地。海坦谷地長6公里,寬50米,兩側為懸崖峭壁,地勢險峻。以空降兵佔領米特拉山隘東端後,埃軍曾派出3輛汽車到空降場偵察,遭到以空降兵伏擊,1輛被擊毀,其他回到沙特報告情況。10月30日9時,埃軍派出了1個步兵營向米特拉山隘開進,遭到以軍炮火攔阻,雙方形成對峙。10月31日12時,以空降旅從地面進入後,力量增強,派出1個營向西端進行攻擊,企圖佔領整個山隘,在埃軍的猛烈還擊下,以軍傷亡158人,被迫退回,米特拉山隘從此由雙方控制各佔一端。11月2日中午,以軍空降第202旅又以兩個連在西奈半島南部的托爾地區空降,同時1個空降營從地面經蘇德爾角南下,支援空降連,當天佔領了托爾。當時,擔任攻佔沙姆沙伊赫的第9步兵旅在經過140公里的上坡沙漠地帶時,進展緩慢,至11月2日13時只前進了100公里,並要停13小時後才能繼續前進,而在蘇伊士運河方向上,以軍已進到距東岸15-16公里處。以軍總參謀部擔心第9旅進展太慢,會影響整個行動,遂將已佔領米特拉山隘的空降部隊趕到托爾。在第202空降旅的策應下,以軍11個旅侵入了西奈半島和加沙地區。   
  英、法作戰情況: 
  以色列向埃及開戰後,英、法空軍於10月31日19時轟炸了埃及的鐵路、防空武器陣地和兵營,11月1日至3日,艦載飛機轟炸了阿拉伯沙漠機場,炸毀埃軍飛機260餘架,11月5日拂曉又轟炸了塞得港和富阿德港的防禦陣地,11月5日18時20分開始進行空降。 
  英、法軍的作戰計劃是,在以色列向西奈半島發起進攻後,對埃及實施猛烈的航空火力襲擊,以摧毀埃空軍基地,奪取制空權;而後空降突擊,在空降部隊的協同下登陸部隊上陸,攻佔塞得港和富阿德港,並沿運河南進,佔領蘇伊士灣。 
  參加空降作戰的為英軍傘兵第16旅的2個營及法軍第10空降師的2個營,空降出發機場為塞浦路斯機場,空降作戰分為兩個部分實施。第一部分奪取塞得港,空降兵力為英傘兵旅的兩個營及法空降師1個營。11月5日凌晨2時,第1梯隊2個營開始登機,使用宇宙神-2501、海斯汀和瓦列塔運輸機,有200架戰鬥機護航,8時20分,由西向東進入空降地域上空。英第16空降旅第3營在塞得港西5公里的加米爾機場傘降,著陸後遇到輕微的抵抗,2小時內攻佔了機場,爾後向塞得港進攻。法空降師的1個營在塞得港南的拉斯瓦大橋南端傘降,著陸後經過激烈戰鬥,1小時後奪取了拉斯瓦運河上的一座橋樑,控制了塞得港南端的交通要道。下午第2梯隊英傘兵旅的1個營在加米爾機場空降,增強對塞得港的進攻力量。 
  第二部分奪取富阿德港。空降兵力為法軍第2空降團的1個營500人,5日8時35分在富阿德港南側傘降,著陸後經小規模戰鬥,擊潰了運河東岸的埃軍,向富阿德港發展進攻。13時45分,第2梯隊空降,佔領了供水站。 
  6日4時50分,英、法登陸部隊分別在塞德港和富阿德港登陸。5時20分,英海軍突擊隊450人從航空母艦上乘直升機在英軍突擊地段機降,擴大登陸場,在空降兵的配合下,6日12時,法軍攻佔了富阿德港,20時英軍攻佔了塞得港。 
  這次作戰,英、法、以均以空降兵打頭陣,在對方沒有防備的情況下實施突然的空降襲擊,控制要點,在敵縱深實行牽制,從而為地面部隊和登陸部隊進攻創造了有利條件,加速了戰役進程。 
第二節 第三次中東戰爭中的空降作戰 
  第三次中東戰爭也稱"六.五"戰爭。1967年以色列在美國支持下進一步向外擴張,借口埃及封鎖亞喀巴灣,於6月5日晨向阿拉伯國家發起突然襲擊,戰爭爆發。首先,以軍使用數百架飛機空襲埃及和敘利亞、約旦的空軍基地,在掌握制空權後,地面部隊實施多方向的快速突擊,3天內佔領了西奈半島和加沙地區,以及耶露撒冷東城區和約旦河西岸全部地區,接著又攻擊敘利亞的戈蘭高地。6月11日,埃、約、敘被迫同意停火,戰爭結束。以色列在進攻中廣泛使用空降部隊,6天內進行了3次空降作戰。當時,以色列有2個空降旅和1個獨立空降支隊,分別編在3個裝甲師內,為實施空降作戰提供了方便條件。 
  第一次空降作戰是6月5日22時30分,即戰爭爆發的第一天。當時,以軍的主要進攻目標是西奈半島,共投入了3個裝甲師。在最前面行動的是沙龍裝甲師,其任務是向西突進,經阿布奧格拉、納克爾,穿過米特拉山隘,向蘇伊士運河南端的蘇伊士城挺進。前進中的主要障礙是埃及在阿布奧格拉的前沿陣地,那裡有1個步兵旅及6個炮兵團防守。為了快速通過這一地域,沙龍進行了直升機機降突擊。首先在埃及炮兵陣地後機降了偵察兵,標誌和控制著陸場,隨即分三批機降了1個傘兵營。著陸場雖然離埃及炮兵陣地不遠,但由於是在夜間,連續不斷的槍炮聲淹沒了直升機的馬達聲,直升機未被發現。在埃及毫無察覺的情況下,傘兵營向埃及炮兵陣地發起了突然襲擊,接著又從背後攻入埃軍步兵陣地。傘兵營的行動為裝甲部隊迅速前進打通了道路。 
  第二次空降作戰是6月7日12時。以色列為奪取沙姆沙伊赫埃軍陣地,實施了登陸作戰。沙姆沙伊赫陣地控制著蒂朗海峽,是以軍主要進攻目標之一。在登陸之前,以軍先用直升機機降了1個偵察組,查清埃軍防禦部署情況。實施登陸時,機降了1個傘兵營。由於埃軍已經撤走,傘兵營未經戰鬥就佔領了這一陣地。 
  第三次空降作戰是6月9日和10日在戈蘭高地。敘軍在戈蘭高地部署了火力很強的炮兵部隊,使以進攻部隊受到很大威脅。9日、10日連續兩天,以軍使用直升機機降了1個營,攻擊敘軍炮兵陣地。由於地形坎坷不平,直升機無法著陸,傘兵從懸停中的直升機上沿繩索滑下。敘軍沒有想到以軍會採用這樣的攻擊方法,一時驚慌失措,放棄戰鬥,火炮很快被以傘兵破壞 
  第三次中東戰爭是以色列第一次使用直升機進行機降作戰。當時以軍只有一次能空運1個加強營的直升機,以充分發揮直升機的潛力,在6天內連續空降3個營。空降時,直升機採取超低空進入的戰術。在有先進的戰鬥機和地空導彈、高射火炮威脅下,直升機未受任何損失。 
第三節 第四次中東戰爭中的空降作戰 
  第四次中東戰爭,又稱十月戰爭,贖罪日戰爭。1973年10月6日埃及、敘利亞為收復失地向以色列發動突然襲擊,戰爭爆發,10月24日交戰雙方宣佈停火,戰爭結束。戰爭在北、西兩線進行。在18天的戰爭中,埃、敘、以三國軍隊進行了7次直升機機降作戰。 
  一、北線的空降作戰: 
  敘軍對赫爾蒙山的直升機機降突擊10月6日14時5分,敘軍對以軍進行55分鐘的火力準備後,第一線9個步兵師發起猛烈進攻。在開戰後的4小時,敘第82突擊營乘直升機突擊了以軍在赫爾縈山西南的前沿陣地和設在老頭山上的觀察所,並將該觀察所70餘種先進的飛機導航設備和電子干擾設備運回國內。老頭山上的觀察所,有60餘人,它為以色列炮兵向約旦河谷地北部和戈蘭高地北部射擊指示目標和觀察射擊效果,用電子通信器材監視和通報敘利亞、約旦、黎巴嫩以及地中海水域和空中的情況,被以色列稱作"國家的眼睛"。敘軍直升機機降突擊的成功,破壞了以軍的耳目,保障進攻部隊順利突破以軍防禦。 
  以軍對敘後方地域的襲擊: 
  10月12日晨,以軍戈蘭高地戰線司令部獲取了一份情報,得知前一夜伊拉克一支裝載兵員和武器裝備的運輸部隊已開始由巴格達向大馬士革移動。12日10時,以軍制定了一項緊急作戰計劃,決定用直升機運送空降部隊阻止伊運輸隊前進。 
  12日23時,一架CH-53G直升機裝載12名空降兵和一輛車載106毫米無坐力炮,從以色列起飛。為避免被敘軍雷達和防空基地發現,直升機沿黎巴嫩海岸低空向北飛行,於24時在巴格達——大馬士革公路戈蘭高地戰線東北100公里處著陸。著陸後,直升機在距公路數百米處蔭蔽,空降兵對橋樑安放了炸藥,在伏擊地前方埋設了地雷。 
  13日1時,伊運輸部隊進到此地,由於是後方地域,又在夜間,伊軍忽視了警戒。以軍先將橋樑炸毀,切斷了伊運輸隊的前進道路,爾後使用106毫米無座力炮襲擊運輸車,在伊運輸隊處於一片慌亂之中時,空降兵乘勢發起攻擊。此時以戰鬥機也起飛參加戰鬥。在戰鬥機的掩護下,空降兵順利完成了任務,而後乘直升機安全撤走。 
  以軍奪回赫爾蒙山陣地。10月21日,以軍轉入反攻後,使用1個營對赫爾蒙山進行了直升機機降突擊,奪回了被敘軍佔領的陣地。當日下午,以軍CH-53直升機搭載空降兵1個營沿黎巴嫩邊境進入目標,另1個步兵營從地面向赫爾蒙山西南攻擊。為達成空降的空然性,直升機最大限度地利用地形,沿山谷作超低空飛行,避開了敘軍雷達、防空導彈和高射炮兵,直升機沒有直接在敘軍陣地上著陸,而是降在敘軍防守疏忽的山頂北端。以空降兵著陸時未遇到任何抵抗,迅速在敘軍陣地背後實施了突然襲擊,一舉佔領了陣地。敘軍發現赫爾蒙山陣地被以軍佔領後,進行了猛烈的炮火襲擊,並決定實施空降反擊。16時,敘軍派出5架米-8直升機搭載空降兵從大馬士革低空進入赫爾蒙山。由於擔任掩護的6架戰鬥機和3架武裝直升機被擊落,缺乏空中火力支援,空降反擊沒有成功。10月22日11時,以軍完全控制了赫爾蒙山陣地。 
  二、西線的空降作戰 
  埃軍對以防禦縱深的襲擊10月6日14時20分,埃軍在經過猛烈的火力準備後開始向以軍發起渡河進攻,至17時30分,最後一批步兵抵達蘇伊士運河東岸。此時,埃軍1個營乘30架米-8直升機在以軍防禦縱深10~20公里的巴盧扎地區機降。埃空降兵著陸後對以軍的指揮所、無線電通信設施、後方補給站等進行了襲擊,使該地處於一片混亂之中,有力地支援了渡河埃軍發展進攻。 
  埃軍襲擊沙姆沙伊赫: 
  10月7日夜,埃軍在奪占沙姆沙伊赫的作戰中,使用1個營對以軍陣地實施直升機機降突擊。由於以軍嚴密防護,埃軍直升機在到達目標前被發現,有12架直升機被擊落,空降部隊幾乎全部被殲,襲擊沒有成功。 
  以軍迂迴包圍蘇伊士城10月22、23日、以軍3個步兵旅向南推進,為了趕在24日停火生效前對蘇伊士城達成合圍,以軍1個營乘直升機飛越運河在蘇伊士城南機降。在機降營的接應下,地面部隊在正式停火前攻佔了阿達比亞港,切斷了開羅至蘇伊士城的公路,對埃軍第3軍團及蘇伊士城形成了合圍態勢。 
第四節 以色列入侵黎巴嫩戰爭中的空降作戰 
  1982年以色列入侵黎巴嫩的戰爭,也稱為第五次中東戰爭,它是以色列侵黎之戰中規模最大、持續時間最長的一次。以軍先後投入11個旅、1300輛坦克、2400輛裝甲輸送車、200門大口徑火炮、300架飛機、70艘海軍艦艇,總兵力約10萬人。1982年6月3日,以色列駐英大使在倫敦遇刺,以色列以此為借口,於6月4、5日,出動大批飛機空襲了貝魯特及黎南部的巴解游擊隊基地和主要交通線,在邊境地區與巴解游擊隊展開炮戰。6日凌晨,對黎南部淺近縱深的巴解游擊隊各軍事要點實施炮火準備。11時許,在北部邊境和戈蘭高地60餘公里的正面上,分西、中、東三路同時向黎巴嫩南部發起突然進攻。西路為主攻方向,投入5個旅,沿海岸向北進犯,至10日完成了對貝魯特的包圍。中路2個旅,渡過利塔尼河向北推進,9日進佔阿因達拉,控制了貝魯特至大馬士革的國際戰略公路。東路2個旅從戈蘭高地出擊,沿貝卡谷地西側北上,牽制了貝卡谷地敘軍。開戰5天,向北推進90公里,控制了黎巴嫩包括首都在內的四分之一領土,達到了戰略目的。11日以色列單方宣佈與敘軍停火,接著敘和巴解也宣佈停火,大的作戰行動結束,9月下旬,以軍陸續撤出貝魯特。 
  在戰爭的頭5天,為快速發展進攻,以軍使用直升機機降部隊,實施了8次直升機機降作戰。 
  6月6日,西路進攻蘇爾時,直升機在蘇爾側後空降,同地面部隊和登陸部隊對蘇爾形成合圍,數小時即佔領該城;中路在搶渡利塔尼河時,直升機在納巴提亞的南面和東面空降,在納巴提亞南建立了一個橋頭堡,搶佔了各處橋樑,保障了部隊渡河。 
  6月7日,西路在進攻西頓時,遭受巴解游擊隊的頑強阻擊,以軍登陸部隊繞過城市,在西頓側後實施直升機機降,從而完成了對該市的合圍,對奪取該市起了決定作用。 
  6月8日,西路在達穆爾與巴解游擊隊展開激戰,夜間,以軍用直升機向達穆爾吊運了約100輛坦克,同時在薩阿迪亞進行了直升機機降,空降兵與從海上登陸的突擊隊會合,與地面部隊發起聯合進攻,挫敗了對方的抵抗;中路在迂迴由敘軍駐守的傑津時,實施了直升機機降,迫使敘軍撤出傑津。 
  6月9日,西路在哈爾達進行了直升機機降,保障地面部隊推進到離貝魯特國際機場南數公里的地方;中路在阿因達拉使用直升機吊運了大批坦克、裝甲車,同時機降了部隊,加快了進攻速度;東路在攻佔吉布金時,用直升機將坦克、火炮及空降部隊運至敘軍翼側發起攻擊,迫使敘軍後撤。 
  以軍參加空降作戰的部隊為2個空降旅,每次空降的兵力不超過1個營。由於直升機機降與登陸兵登陸、地面部隊突擊緊密結合,使空降作戰取得了更大的效果。           
第十五章 戰後其他國家和地區的空降作戰   
第一節 荷蘭空降襲擊日惹市  
  印度尼西亞在第二次世界大戰前是荷蘭的殖民地,1942年為日軍佔領。1945年日本投降後,印度尼西亞爆發了"八月革命",8月17日宣佈獨立,成立了印度尼西亞共和國。開始,英國借口解除日軍武裝,在爪哇等地登陸,佔領了雅加達、萬隆、三寶□等城市。接著英又利用被日軍監禁的荷蘭戰俘,組成了"荷印聯軍",荷蘭政府也從歐洲調來軍隊,逃亡到澳洲的荷印行政機構捲土重來,企圖恢復殖民統治。為了反對英、荷殖民主義者的入侵,印度尼西亞共和國的軍隊與英、荷登陸部隊發生了戰爭。在印尼人民奮力反擊下,英軍被迫撤出,而扶殖荷軍對印度尼西亞實施佔領。荷軍採取和與戰的兩手策略,1947年3月簽訂協定,同意成立印度尼西亞聯邦,同時加緊戰爭準備,於1947年7月21日向印度尼西亞發起全面進攻,企圖一舉殲滅印度尼西亞武裝力量。印度尼西亞人民奮起抵抗,荷軍佔領了大部重要城市、交通幹線和沿海深水港口,印度尼西亞武裝控制了廣大農村。此時,印度尼西亞內部政局動盪,1948年12月荷軍乘印度尼西亞內戰之機,調集14萬軍隊,向印度尼西亞又一次發起全面進攻。19日拂曉,荷航空兵轟炸日惹機場,隨之以900人的空降兵在機場空降,同時海軍陸戰隊1個旅從外面進行包圍。荷空降兵著陸後奪佔了日惹市各重要目標,控制了主要變通,搜捕印尼領導人。當時的印度尼西亞共和國領導人除武裝部隊總司令蘇迪曼外,包括總統蘇加諾、副總統哈達在內,全部被俘。但印度尼西亞軍隊沒有停止抵抗,在全國各地開展了游擊戰,以農村包圍城市。1949年1月28日,經聯合國安理會調解,雙方停火,荷蘭釋放了印尼領導人,承認了印度尼西亞的主權。 
第二節 國民黨軍竄犯東山島時的空降 
  1953年7月16日,國民黨軍糾集陸海空軍1萬餘人,竄犯福建省東山島,在海上登陸的同時,使用1個傘兵支隊在島的後林地區空降,企圖破壞浮橋,搶佔渡口,切斷我人民解放軍守島部隊的退路和阻止增援,以策應正面登陸。 
  1953年初,國民黨軍即開始進行竄犯東山島的準備,多次出動飛機對東山島進行偵察,7月8日後空中偵察每日2架次以上。在美軍"顧問"參與下,制定了空降作戰計劃,選定與東山島地形相似的八處機場進行了反覆的訓練,空降作戰前一周還進行了完全按照作戰計劃進行的臨戰演習。 
  7月13日14時,傘兵支隊由龍潭機場轉至新竹機場進行戰前準備,7月16日3時在新竹機場登機,共2個中隊487人,使用C-46型運輸機18架,16架載運人員,2架裝載物資。3時30分開始起飛,航行中編9機"品"字隊形,4時47分到達後林地區上空後,以3機"品"字隊形跟進傘降。第一波傘降高度240米,遭我人民解放軍守島部隊射擊後隊形混亂,後續梯隊傘降高度升高到300米以上。5時許傘降完畢,全支隊散佈面積長約4000米,有部分人員墜入海中。著陸後1小時基本完成集合。第1中隊除1分隊下落不明外,其餘人員降落於後林以西地區,9時遭人民解放軍守島部隊反擊,不久被殲;第2中隊有2個分隊下落不明,1個分隊著陸在張家附近,12時在人民解放軍守島部隊反擊下潰退到英坑一帶被殲;支隊部在張家以東地區著陸,10時在人民解放軍守島部隊打擊下向西線逃竄,支隊長自殺,其餘人員被殲。全支隊只有80餘人逃到海上登艦返回台灣。其海上登陸部隊在我人民解放軍的有力反擊下也遭受重大損失,殘部登艦逃回台灣。 
第三節 印度在東巴基斯坦的空降 
  1971年11月21日,印度政府利用巴基斯坦的動亂局勢,對巴發動了突然襲擊。印軍作戰方針是東攻西守,以優勢兵力於東線,以一舉攻佔東巴基斯坦。 
  印軍集中了7個山地步兵師,從東、西、北三個方向向東巴進犯,至12月10日,其前鋒西路部隊進抵高隆麥,東路進抵梅格納河東岸,北路進抵米門辛格,對達卡形成了包圍。印軍為加快進攻速度,以傘兵第50旅及山地步兵第95、311旅各一部,分別在坦蓋爾、納西格迪兩地空降,切斷了巴軍退路,保障進攻部隊順利克服江河障礙,至13日,三路印軍進逼達卡市郊,守城巴軍被迫投降。 
第四節 土耳其在塞浦路斯的空降 
  塞浦路斯為地中海上的一個小島國,居民65萬,大部為希臘族,小部為土耳其族,兩族長期紛爭。1974年7月15日,在希臘政府策劃下,塞浦路斯國民警衛隊發動了軍事政變,推翻了馬卡裡奧斯總統,建立了親希臘的政權。土耳其為加強對塞浦路斯的控制,搶在希臘尚未直接出兵之前,派出軍隊6萬人,其中空降兵約4000人,在塞浦路斯登陸,佔領塞浦路斯的北部地區。 
  7月20日7時,土耳其軍隊在航空火力和艦炮火力支援下,在塞島北部港口凱裡尼亞附近的土耳其族區登陸。登陸的同時,以一部兵力進行了空降。空降兵配合登陸部隊對塞浦路斯的希臘族軍發起進攻,經過7天戰鬥,佔領了凱裡尼亞港。爾後,分三路向塞浦路斯首府尼科西亞發展進攻。 
  主力沿公路向尼科西亞實施攻擊,土耳其軍以直升機在博格哈斯山口進行多次空降,控制通往尼科西亞的門戶,爾後又在尼科西亞及其周圍進行多點空降,控制西南郊的國際機場,並從西北郊的土耳其族區進攻尼科西亞。至第二天日終時,土地面進攻部隊在尼科西亞以北數公里處與空降兵會合,建立了由凱裡尼亞至尼科西亞一條長約25公里的走廊地帶。22日,雙方接受聯合國停火決議,第一階段的軍事衝突結束 
  8月14日,會談破裂,戰事再起。15日,土耳其軍以一部兵力在法馬古斯塔空降,配合地面部隊佔領了該港。至此,土耳其軍隊佔領了塞島40%的領土,控制了整個北部地區。16日雙方再次停火,軍事衝突轉入政治、外交鬥爭,在聯合國的調解下,12月7日馬卡裡奧斯返回塞浦路斯,繼續擔任總統。 
第五節 英軍空降兵在馬島戰爭中的使用 
  1982年4月2日至6月14日,英國和阿根廷在南大西洋上發生了一場爭奪馬爾維納斯群島(簡稱馬島)的戰爭。戰爭歷時74天,英投入艦艇118艘,飛機140架,共2.7萬人。阿根廷投入飛機350架,艦船33艘,守島部隊1.3萬人。交戰中雙方使用了大量的先進技術裝備。這是第二次世界大戰後的一次大規模的現代海空戰。參加馬島作戰的英軍地面部隊有1個陸戰旅、1個步兵旅和1個傘兵團(2個營),共9000餘人。在登陸作戰中,英軍充分發揮了空降部隊的作用,進行了多次空降突擊,對奪取馬島起了重要的作用。 
  4月1日,英特遣艦隊在阿森松島會合後繼續南下,於24日抵達馬島海域,25日開始向南喬治亞島發起登陸進攻,以奪取進佔馬島的橋頭堡。為給進攻該島獲得準確情報,4月22日,即英特遣艦隊尚未抵達馬島海域之前,派出傘兵上島進行偵察。4月22日晚,14名英海軍陸戰隊"特別般艇中隊"的突擊隊員,乘1架經過偽裝的C-130型運輸機,從阿森島起飛,航程5000公里,航行25小時,在南喬治亞島以北的海面傘降。突擊隊員身穿黑色潛水服,頭戴潛水鏡,著水後由在那裡等候的1艘英核動力潛艇將他們引進減壓脫離艙,爾後載著他們在大小冰山之間穿行,突擊隊員在距南喬治亞島首府格雷特維肯港約5公里處離艦潛游上岸。守島阿軍對此毫無覺察。突擊隊員上島後,晝伏夜出,把守島阿軍的陣地和火力等情況報回了艦隊,根據他們發回的情報,英特混艦隊制定了登陸作戰計劃。 
  4月25日,英軍準備向南喬治亞島發起登陸。當2架載有先遣部隊的武裝直升機在向該島飛行時,發現1艘阿根廷潛艇。直升機對阿潛艇進行襲擊,從而暴露了英軍的行動。英隨即改變計劃,臨時以第42陸戰突擊旅100人乘直升機在14名偵察人員開闢的著陸場著陸。由於行動突然,經2小時戰鬥,殲滅了156名守島阿軍,佔領了該島。這樣英軍在茫茫的南大西洋開始有了一個重要的立足點和前進基地,為下一步進攻馬島提供了有利條件。 
  5月11日,英1艘護衛艦駛入福克蘭海峽進行火力偵察時,發現佩布耳島上有一座簡易機場,停放有阿軍10餘架作戰飛機。為拔除登陸作戰的隱患,英艦隊指揮部決定派出特別空勤團進行破壞。5月14日深夜,英艦炮對佩布耳島實施猛烈射擊,接著,特別空勤團40人,編為7個小組,分乘2架直升機飛臨佩布耳島機場上空。突擊隊員順著直升機垂下的繩索滑到地面。他們在跑道周圍和停放的飛機下面放置高效炸藥,一舉炸毀阿軍11架飛機和一所彈藥庫。突擊隊員只同機場衛兵進行了短暫的槍戰,未等阿增援部隊趕到,即登上直升機離去。 
  5月21日,英開始在馬島登陸,登陸之前半個月,英即從"特別空勤部隊"和"特別舟艇中隊"中派出數百人以空降方式秘密上島。他們分成數十個小組,在島上的英國後裔居民掩護下,進行廣泛的偵察活動,將島上阿軍數量、駐地、武器裝備以及地形道路等情況,報給了艦隊指揮部。 
  5月21日6時30分,登陸先頭部隊乘小型快速摩托登陸艇搶灘上岸後,大批的海軍陸戰隊和空降部隊乘大型登陸艇和直升機上陸,並由直升機將坦克、吉普車、火炮等吊運上岸,經4小時建立了一塊25平方公里的灘頭陣地。 
  在攻佔達爾文港時,擔任主攻任務的是英傘兵第2營,共600人,守港阿軍為1500人。5月27日,傘兵營攻佔了距港8公里的博迪山,作為發起總攻的前進出發地域,28日開始發起攻擊,主力從北向南進攻,部分兵力乘直升機在古斯格林機場機降,由南往北打,由於前後夾擊,當日夜間攻佔了達爾文港。 
  英軍攻佔達爾文港後,對阿根廷港形成了合圍之勢。英傘兵第2營經短暫休整,又和傘兵第3營向阿根廷港進發。由於崎嶇山路和大片沼澤地帶,行軍速度很慢,為此英軍使用重型直升機,分段載運部隊和武器裝備,實行蛙跳式前進。英先頭部隊於6月1日進到阿根廷港以西20公里的肯特山。由於英軍速度超出阿軍所料,阿根廷港守軍一時措手不及,阿根廷港外圍據點大部分為英軍佔領。6月9日,英第5步兵旅在阿根廷港西南20多公里的菲茨羅伊登陸,從而完成了對阿根廷港的三面包圍。6月11日黃昏,英軍對阿根廷港周圍陣地進行了"地毯式"的炮擊和轟炸。12日凌晨一時,英軍進入攻擊出發地域,14日黎明,投入6500餘人,在直升機支援下對阿根廷港作最後攻擊,阿軍被迫投降。 
  英軍在馬島登陸作戰中,大量使用了直升機。共派出7種不同型號的直升機近200架,通過直升機實施戰場偵察、奪占登陸點、轉移兵力、對敵縱深進行機降突擊以及輸送各種重型武器裝備等,對奪取戰爭勝利起了重要作用。                   
第十六章 戰後的特種空降作戰   
第一節 以色列的特種空降作戰  
  一、偷襲納賈哈馬迪發電站 
  1968年10月31日晨,以色列海軍小型艦艇1艘,從埃拉特港出發,在亞喀巴灣活動後進入紅海,黃昏前與從西奈半島南端沙姆沙伊赫駛來的2艘艦艇會合。天黑後,18名傘兵從這些艦艇上分乘3架直升機,由西南方向接近埃及海岸。為避開埃及雷達,直升機貼水面飛行。進入埃及領土80公里後,直升機著陸,由機載的3輛吉普車載運12名傘兵直駛納賈哈馬迪發電站和克納大壩(位於阿斯多水壩北224公里)。以傘兵均著埃及軍服,操阿拉伯話,因此未被埃及守衛人員攔阻。以傘兵用定時炸彈破壞了發電站的重要設施,摧毀了阿斯旺至開羅的主要輸電線路,完成任務後順利撤離。 
  二、襲擊貝魯特機場 
  1968年12月29日21時30分,以色列超級黃蜂直升機8架,載運160名傘兵在黎巴嫩的貝魯特機場降落。傘兵下機後,衝向停機坪向所有飛機猛烈射擊,擊毀飛機13架,其中黎巴嫩國家航空公司的飛機8架。機場守衛部隊措手不及,未進行有效還擊,戰鬥持續45分鐘,而後以傘兵乘直升機離去。 
  三、搶劫埃及雷達設備 
  1969年12月初,以色列得知蘇聯幫助埃及在蘇伊士灣沿岸新建了若干能發現低空飛行目標的雷達站。以色列認為對其空軍活動構成了很大威脅。12月26日(聖誕節)凌晨,以出動直升機2架載運傘兵越過蘇伊士灣,襲擊了設在加裡卜角的埃及雷達站。以傘兵分成2個行動組,一組以密集的火力阻擊埃及守軍和增援分隊,一組同海上偷渡登陸的包括工兵、電子技術人員在內的突擊隊,拆卸雷達設備,經短暫戰鬥,將重7噸價值百萬美元的蘇制新型雷達拆開用2架直升機運回以色列。 
  四、在恩德培機場營救人質——一次組織嚴密的營救行動 
  1976年6月27日,一架法國航空公司的大型客機在雅典被4名巴勒斯坦人和2名西德人劫持到烏干達的恩德培機場,機上242名乘客中有105人為以色列人,他們被軟禁在機場候機大樓內作為人質。劫機者要求以色列在規定時限內將關押中的53名巴勒斯坦人送來烏干達進行交換,否則人質將被處死。以色列為救出人質,於7月3日派出突擊隊偷襲了恩德培機場。 
  劫機事件發生後,以當局陳派出政府代表與劫機者進行談判外,立即展開了軍事營救的準備工作。1972年以前,以色列曾參與恩德培機場的修建和烏干達空軍的培訓,以色列召集以前曾在烏干達工作過的人員瞭解機場的設施情況和烏干達軍隊的情況。派出諜報人員四處活動,有的潛入烏干達境內,搜集機場兵力部署,劫機者的各人特徵等情報資料。從被釋放的乘客中廣泛瞭解劫持者的活動規律和候機樓的警戒情況。從美國取得了由衛星拍攝的機場最新照片。成立了以總理拉賓、國防部長佩雷斯為首的行動指揮部,由步兵-傘兵司令肖姆隆擬制了代號為"閃電行動"的軍事營救計劃。從第35空降旅和"戈蘭"步兵旅挑選了200人組成突擊隊,抽調了執行任務的各種飛機,並集中在沙姆沙伊赫附近的空軍基地,在以軍總參謀長古爾直接領導下進行臨戰訓練。一切行動準備工作於7月2日下午完成。 
  7月3日7時30分下達了行動命令。由空軍司令佩萊德為行動總指揮,步兵——傘兵司令肖姆隆為地面行動指揮,突擊隊長為內塔尼亞夫中校。使用4架C-130型運輸機和2架波音-707型飛機,所有飛機都塗上民航標記。4架C-130型運輸機的安排是:地面行動指揮官和突擊隊長乘坐1號機,率領襲擊組襲擊候機樓,救出人質;2號機乘載掩護組阻擊烏干達增援部隊,搶救、運送人質;3號機乘載破壞組,摧毀機場雷達和戰鬥機,運送人質;4號機為預備隊,補給燃料。2架波音-707型飛機的安排是:1號機負責全盤指揮和通信;2號機為救護機,載有33名醫務人員。空軍司令佩萊德乘坐1號機親臨現場指揮。此外,還有2架C-130型飛機作為預備加油機和無線電聯絡中轉機。行動開始階段由8架F-4E戰鬥機負責警戒護送。參加行動的共計280人,其中突擊隊員208人。突擊隊攜帶有安裝106毫米無後座力炮的吉普車、裝甲運輸車、重機槍、"龍"式反坦克導彈、手榴彈、無聲衝鋒鎗等,還有一輛臨時漆成黑色的"奔馳"高級轎車,以便充當鳥干達總統阿明的坐車。襲擊時間選在內羅畢和恩德培機場沒有民航機起落的時間。3日14時30分突擊隊從沙姆沙伊赫機場出發,襲擊行動開始。當日下午,以色列內閣召開了緊急會議,討論軍事營救的問題。突擊隊是在內閣會議作出決定前20分鐘開始行動的。 
  突擊隊出發前,1號機波音707已起飛,先沿民航機航線飛行,中途脫離航線南下,經埃塞俄比亞上空,在肯尼亞首都內羅畢的埃姆巴卡西機場降落。飛機停在機場的一個禁區內,只有內羅畢警察局長等少數肯尼亞高級官員知道該機在此降落的用意。乘客名單上填寫的是"南非皮貨商希德尼·豐可"。2號機波音707沿同一航線在內羅畢降落,作為救護機停在內羅畢機場準備接收傷員。這2架飛機著陸後,突擊隊乘坐的4架C-130型飛機才開始起飛。 
  4架C-130型運輸機按照民航機的飛行規定,沿民用航線飛行,關閉了機上無線電通信,保持能看到前一架飛機的距離編隊飛行。離開以色列領空進入紅海後,飛機降低了高度。為避免被阿拉伯國家的雷達發現,飛機距海面15米作超低空飛行。抵達吉布提附近後,右轉進入埃塞俄比亞領空,穿過山區叢林地帶南下,從內羅畢上空通過。在接近恩德培時,遇上雷雨,飛機在密雲中靠雷達摸索前進,因此也掩護了他們的行動。4日零時,飛機經過7個小時的連續飛行到達恩德培機場上空。這時,空軍司令佩萊德乘坐的波音707一號機已在內羅畢起飛,飛到恩德培南的維多利亞湖上空8000米高處盤旋,任務是用雷達跟蹤突擊隊的飛機,同時擔任與總參謀部的通信聯絡,並在緊急情況下給突擊隊以支援。在得到上級指示後,4架C-130型飛機在恩德培機場降落。每2架為一組,1、2號機降落在舊跑道上,3、4號機降落在新跑道上。著陸後突擊隊按計劃分襲擊組、破壞組、掩護組同時行動。載著襲擊組的1號機著陸後向候機樓滑行,停在候機樓前的停機坪上,打開艙門後,"奔馳"轎車急速駛出,朝指揮塔台附近的警衛室駛去,其他隊員跟著衝出機艙。烏干達衛兵見了黑色"奔馳",在舉手敬禮時,被無聲衝鋒鎗打倒。突擊隊衝進候機樓,數分鐘內擊斃了7名劫機分子,救出了所有人質。襲擊中突擊隊有4人受傷,突擊隊長內塔尼亞夫中彈身亡。破壞組炸毀了機場上停放的戰鬥機和雷達,用反坦克導彈和重機槍襲擊了塔台。掩護組乘坐有無後座力炮的吉普車和裝甲車,在機場的正門阻擊並消滅了從坎帕拉方向前來增援的烏干達部隊。在進行襲擊時,4架C-130型飛機都沒有關閉發動機,由10餘名隊員守衛。戰鬥任務完成後,2號機載著人質首先起飛,隨著3、4號機起飛,肖姆隆乘坐的1號機最後起飛。從第一架飛機著陸到1號機最後起飛,共用了53分鐘,比原定計劃"爭取55分鐘內結束戰鬥"提前了2分鐘。4架C-130型運輸機先飛到內羅畢機場加油和轉交傷員,爾後於3時40分啟航返回以色列。 
  此次作戰,飛行距離4000公里,突擊隊以亡1人、傷4人的代價,救出了全部105名人質(其中有3人死亡)。炸毀烏干達戰鬥機11架,打死烏干達士兵45人,劫持分子7人。戰鬥結束突擊隊離開機場後,烏干達總統阿明才得知襲擊情況。阿明譴責了以色列的行動,但最後卻讚揚說:"我作為一個職業軍人,認為襲擊非常成功!"當時,烏干達駐機場的兵力有2個營,並裝備了防空火炮和坦克,平時直接擔任機場警衛的有70人,但都未及時有效地投入反襲擊戰鬥。 
第二節 美國的特種空降作戰 
  一、偷襲山西戰俘營——一次撲空的營救行動 
  越軍山西戰俘營位於河內以西36公里處,關押了美空軍70餘名被俘人員,其中有美軍太平洋總司令麥凱恩上將的兒子。1970年11月21日夜,美軍對該營進行了偷襲,企圖救出被關押的被俘人員。 
  美軍的偷襲行動是由總統尼克松和國防部長萊爾德親自策劃的。1970年8月,美國防部長派空軍准將曼諾爾進行組織準備,從陸軍特種空降部隊和空軍支援人員中抽調了95人(軍官15人,士兵80人)組成特種行動隊,由陸軍特種部隊西蒙斯上校任隊長。在美佛羅里達州的艾格林空軍基地設置了戰俘營地模擬、行動隊在該基地進行了3個月的訓練,在營地上模擬進行了150多次演練。行動開始前,尼克松、萊爾德等親自召開會議審查行動計劃,檢查行動準備情況。原準備10月底行動,因天氣不好推遲到11月。行動代號為"象牙海岸"。11月18日,行動隊從艾格林基地起飛,經28小時航行,到達泰國集披,航程1.52萬公里。11月19日,美1架偵察飛機進行了1次氣象預測情報飛行,根據偵察結果,決定搶在颱風沒有到達北越前採取行動。19日3時30分,行動隊接到執行計劃的命令,20日22時,56名行動隊員從集披乘C-130型運輸機轉場到泰國的另一個空軍基地那空帕依,飛機著陸後,行動隊即轉乘停在該基地的美軍直升機,於21日2時30分起飛執行偷襲任務。在此之前,11月21日0時,美軍以越南擊落其RF-4偵察機為借口,出動轟炸機250架,對河內近郊及越北部的雷達、導彈陣地進行轟炸。偷襲行動開始時,又派出偵察機在空中巡邏,以吸引越軍防空火力和雷達警戒的注意力。 
  載運行動隊的直升機為了避開對方雷達的監視,通過老撾山區,從防空火力配系較弱的越北方西部,超低空飛行進入目標上空,飛行3個小時。行動隊共使用4架直升機。其任務區分是,1號機為襲擊組,14人,直接在關押戰俘的院內降落,襲擊營地的守衛人員;2號機為支援組,22人,由西蒙斯直接率領,支援襲擊組,救出戰俘;3號機為警戒組,20人,在營地外擔任警戒;4號機為火力機,在其他直升機著陸時對守衛分隊進行火力襲擊。另有2架直升機擔任空中支援和備用。行動時1架C-130型飛機在空中投照明彈,擔任戰鬥保障。凌晨2時17分1號機在院內降落,著陸時撞倒了大樹,機上人員大部受傷、部分隊員跳出機艙衝進大樓,但未發現戰俘。2號機錯降在戰俘營南400米的一所中學裡,遭到地面射擊,支援組離機後,直升機便退避到空中,支援組發現錯降,呼喊直升機著陸將其載走,在支援組來到戰俘營時,戰鬥已開始8分鐘。3號機在看到支援組錯降後,轉向戰俘營飛雲,接替了支援組的任務。在整個戰鬥行動過程中,有10架A-1攻擊機對戰俘營附近的防空陣地和部分部隊駐地進行了襲擊。 
  由於紅河水漲,7月14日越方已將該營地的戰俘轉移到東面24公里的洞海陸軍兵營。因偷襲撲空,美十分驚慌,在給被撞壞的1號機安放定時炸藥後,即慌忙撤走,整個襲擊戰鬥進行了27分鐘,比預定時間超過一分鐘。 
  二、在伊朗營救人質——一次不成功的營救 
  1970年11月4日,美駐伊朗使館的官員被伊朗當作人質扣留。美在尋求外交途徑解決的同時,加緊了軍事行動的準備。 
  11月9日美總統卡特下令成立了由國家安全事務助理布熱津斯基、副總統蒙代爾、國防部長布朗、參謀長聯席會議主席瓊斯等組成的應變小組,研究了武力營救人質的行動計劃——"蘭光"行動計劃。與此同時,從陸海空軍和海軍陸戰隊中選調了100人組成突擊隊,在氣候與地理和伊朗相似的內華達州尼裡斯空軍基地進行訓練。通過衛星拍攝了預定直升機、運輸機降落地區的照片。行動總指揮為陸軍少將武威,地面行動指揮為貝克維斯上校。1980年1月完成了一切準備,因當時伊朗戒備較嚴,行動日期被推遲。 
  4月11日,卡特召集應變小組討論營救行動計劃後,下達了預先號令,24日上午下達了行動命令。4月24日為伊朗的一個宗教節目,作為行動日期。 
  按計劃,首先6架C-130型運輸機從埃及起飛,將突擊隊運往伊朗卡維爾沙漠的一塊鹽鹼地上;8架直升機從游弋在阿拉伯海口的尼米茲航空母艦上起飛,前往卡維爾沙漠,與在那裡的運輸機會合,爾後運輸機返回亞曼,由直升機將突擊隊送到離德黑蘭160公里的一個山區,突擊隊在此隱蔽一天,第二天天黑乘汽車進入德黑蘭市內,在美國特工人員接應下救出人質。營救時分為2個組,分別突擊關押美國人質的伊朗外交部和美國駐伊朗大使館。計劃戰鬥開始後由4架直升機在美使館內的足球場上降落,將突擊隊和救出的人質運到卡維爾沙漠,爾後乘前來接應的C-130型運輸機離開伊朗,以一批經過改裝的C-130型飛機部署在埃及,隨時準備出動,以阻擊伊朗增援部隊,掩護突擊隊撤退。 
  24日夜,6架C-130型運輸機載著90名突擊隊員從埃及的亞速爾群島起飛。6架飛機中,有3架為加油機。航行中,飛機經紅海,繞過阿拉伯半島,飛越阿拉伯海上空,並進行了空中加油,因此,蘇軍認為是進行演習。加油後加油機在阿曼降落,3架載運突擊隊的C-130型飛機於22時30分在伊朗卡維爾沙漠一塊鹽鹼地上降落。計劃在航空母艦上起飛的8架RH-53直升機,1架因旋翼發生故障,未能起飛;7架在飛過三分之一航程後遇到沙暴,1架因陀螺儀失靈而返航,6架於25日1時40分到達卡維爾沙漠集合地,比計劃時間晚到1個半小時。著陸時1架因液壓系統發生故障不能使用。由於直升機減少了3架,時間也延誤了,突擊隊長貝克維斯上校認為已無完成任務的條件,向上建議撤消行動計劃,經卡特總統同意,下達了撤退命令。 
  撤退時1架直升機與1架運輸機相撞引起爆炸,亡8人,傷4人。當時天氣開始轉壞,風力增大,貝克維斯下令放棄5架直升機,全部人員乘2架C-130型運輸機撤走,於當晚回到埃及基地。隨後,美軍從航空母艦上派出戰鬥機,將留在卡維爾沙漠的運輸機、直升機等全部炸毀。營救人質任務沒有完成,損失直升機6架,運輸機1架。 
  三、奪回"馬亞克斯號"運輸船 
  1975年5月12日,美國"馬亞克斯號"運輸船及其41名船員被柬埔寨海軍扣留。船被扣留在磅遜港以西約25公里的通島。美國得知情況後,立即召集了國家安全委員會,研究採取對策。除通過外交途徑解決外,命令太平洋美軍作好武力營救的準備。14日15時,福特總統定下以武力奪回運輸船救出船員的決心,15日3時下達了行動命令。美軍的計劃是:以一支海軍陸戰隊乘直升機在運輸船停泊的通島機降,佔領該島,救出船員;同時派出一支陸戰隊在柬附近海面的驅逐艦上機降,通過驅逐艦登上運輸船,將該船奪回。戰鬥過程中,由戰鬥轟炸機進行空中火力支援,並對柬埔寨本土包括機場在內的軍事設施進行有限轟炸。 
  15日4時,11架CH-53直升機載著235名陸戰隊員在沃斯琴中校率領下,飛離泰國的烏塔保基地。第一批8架直升機載175名陸戰員在F-4戰鬥轟炸機和A-6、A-7攻擊機的支援下,於15日16時10分在通島北端降落。當即遭到柬地面火力迎擊,1架直升機中彈後墜入海中,1架中彈後在離岸160米的海上迫降,美陸戰隊有109人散亂地降落在島上。與此同時,美陸戰隊48人和爆破組12人乘3架CH-53直升機飛到美"霍爾特號"驅逐艦上空,準備在艦上降落。因該艦甲板狹小,隊員沿繩梯下到艦上。15日7時25分,驅逐艦駛近運輸船,當陸戰隊員登上運輸船時,船上空無1人。這時,柬埔寨已通過電台宣佈釋放"馬亞克斯號",船員由磅遜港向"馬亞克斯號"停靠位置駛來。美軍15日11時10分發出停止作戰、全部撤回的命令,但因柬埔寨抵抗猛烈,戰鬥無法停止,直到晚上8時55分才結束對抗行動,陸戰隊員利用夜暗乘直升機撤走。 
第三節 其他國家的特種空降作戰 
  一、聯邦德國在摩加迪沙營救人質 
  1977年10月13日,德航第181次班機在從西班牙馬卡略島飛往法蘭克福的途中,被4名恐怖分子劫持到索馬裡的摩加迪沙機場,機上82名乘客和5名機組人員全部被恐怖分子當作人質扣留,以換出被聯邦德國監禁的同夥。 
  事情發生後,聯邦德國立即在法蘭克福機場成立了營救行動指揮機構,研究制定行動計劃。為給營救工作爭取充足的準備時間,15日聯邦政府委派總理辦公廳主任同恐怖分子進行談判。與此同時,加緊了武裝營救的準備。 
  聯邦德國政府抽調第9邊防警備隊的61名隊員,組成2個行動組。第一組隨總理辦公廳主任行動,由於該路起飛後中斷了法蘭克福機場對外的一切通信聯絡,行動沒有暴露。第二組跟蹤被恐怖分子劫持飛機的行跡。該組起飛後不久,同法蘭克福機場的通話為以色列一無線電愛好者截獲,以色列報導了他們的行動,該路人員遂於15日深夜撤回科隆,第二天改乘另一架飛機到克里特島空軍基地待命。 
  17日9時,恐怖分子向聯邦德國政府發出了最後通牒,聯邦德國政府以時間緊迫、路途太遠為由,要求寬限8小時。恐怖分子以為局勢已定,放鬆了警惕,同意了聯邦政府的要求。17日14時50分,施密特總理下達了出擊命令,行動隊立即從克里特島起飛,直奔摩加迪沙。19時30分,運送行動隊的飛機在夜暗掩護下降落在機場跑道外距劫持飛機停放位置約2000米的一個沙丘後面。在離最後期限前半小時,61名特工隊員和專程前來參戰的2名英國特工人員,分為突擊組、火力組和預備隊開始行動。18日2時5分,突擊組用定向炸彈炸開艙門,隨即衝進艙內,將閃光彈投向駕駛艙,106秒鐘即結束戰鬥,恐怖分子被擊斃和就擒,救出了全部人質。 
  二、巴勒斯坦解放組織偷襲以色列——單人飛行器首次用於作戰 
  自1982年起,巴勒斯坦解放組織曾多次對以色列進行偷襲,都因以色列邊境戒備嚴密而未成功。巴解總部接受以往教訓,決定使用輕巧的動力傘翼機隱蔽地從空中進入以境。這個行動被命名為"黑鳥行動"。 
  1987年11月25日21時,塞耶爾等4人分駕4架小型動力傘翼機從黎巴嫩南部一個營地起飛,悄悄地飛過以色列邊界。這種傘翼機翼展12米,裝有1台20馬力的推進器,時速60公里,能持續飛行3小時,駕駛者水平懸掛在機翼下,靠擺動身體控制航向。 
  21時30分,以軍巡邏隊聽到"安全帶"上空有輕微的摩托聲,以軍北部軍區立即發出特急警報,戰鬥機升空,軍隊封鎖道路。21時50分,4架傘翼機靈巧地避開以空軍的搜索,在一片荊棘地著陸。塞耶爾決定由他和另1名隊員掩護,其他2人向謝莫納鎮前進,剛走出30米,1輛軍車迎面開來。他們立即射擊,擊斃了駕駛員,同車的另1人被打傷。2名隊員迅速衝進100米外的一個旅的後方支援基地,四處掃射。激戰中1名隊員中彈負傷。1分鐘後,塞耶爾下令撤離,負傷的隊員自動擔任殿後任務。3名隊員在負傷隊員的掩護下駕機起飛,當第3個起飛的隊員升空到30米時,被以軍槍彈擊中,他堅持飛行,後因傷勢過重在以邊境400米處降落。由於以色列直升機的火力封鎖,他無法脫險,於黎明時因流血過多而犧牲,塞耶爾及另1名隊員安全返回營地。此次偷襲共擊斃以軍6人,擊傷7人,巴勒斯坦解放組織犧牲2人。這是單人飛行器第一次用於實戰。                   
第十七章 戰後空降作戰的發展   
  第二次世界大戰後,隨著軍隊航空輸送能力的提高,以空運、空降手段將部隊從空中投入地面作戰已運用於多個方面,空降作戰有了許多新的發展,其中最為突出的是從60年代起出現了空中機動作戰,70年代後出現了應急機動作戰,同時特種空降作戰發展成為一種獨立的作戰樣式。 
第一節 空中機動作戰 
  空中機動作戰實質就是直升機機降作戰,是在空降作戰基礎上發展起來的一種新的空降作戰樣式,其最大特點是作戰部隊不僅從出發地域到戰鬥地域實施空中機動,在戰鬥地域內也利用直升機的優越性能,廣泛地實施空中機動。傳統的空降作戰,如傘降作戰或運輸機、滑翔機機降作戰,空降兵從空中進到空降地域後,空中機動即告結束,以後的一切戰鬥行動都在地面,因此,其作戰程式局限於"空降-奪取-扼守-會合"。使用直升機進行空中機動作戰,可以在戰場進行一系列的空降突擊,實行"空降-進攻-再空降-再進攻"。在進攻過程中,又可使用直升機進行垂直攻擊、垂直穿插、垂直包圍、垂直警戒、垂直追擊等。它與傳統的空降作戰比較,有以下優點:一、組織簡便。傳統的空降作戰,是陸軍部隊使用空軍航空運輸工具進行的陸、空聯合作戰,涉及面廣,協同複雜,保障困難。因此,組織空降作戰費時、費力。使用直升機機降,航空運輸部隊和地面作戰部隊同屬一個單位,同駐一個地區,同歸一個領導,戰場指揮官可以單獨組織實施。二、受地形限制小。不需要機場,不需要寬闊的著陸場,各種地形都可用於空降。三、能夠進行作戰的部隊多。由於沒有難度很大的空中跳傘動作,一般的陸軍部隊經簡單訓練後即可掌握空降要領,除空降兵外,一般的步兵、炮兵等都可用於進行此種作戰。由於空中機動作戰有以上優點,在戰爭中得到越來越廣泛的運用,因此,逐步成為一種專門的作戰行動樣式,美軍在1962年的野戰條令中明確規定;空降作戰包括聯合空降作戰和空中機動作戰。 
  最早研究和發展空中機動作戰理論的是美國。1961年底,美國防部在調查了陸軍部隊的機動能力之後,指示陸軍成立一個以陸軍第18軍軍長豪茲為主席的委員會,發展和試驗空中機動作戰理論。使用第82空降師1個戰鬥群作為試驗部隊。試驗證明,傘降部隊的主要缺陷是著陸後在地面缺乏機動能力,使用直升機即能克服這一不足,可以通過直升機隨時實施各種空中機動。1962年夏,委員會向國防部提出了試驗報告,詳細地闡明了空中機動理論,並建議為了實行新戰術,陸軍進行必要的改編,步兵師總數的三分之一都改為空中機動師,其餘各師大力增加直升機,把空中機動能力與軍隊組織結構完全相結合,並與其他戰術思想取得平衡。國防部和參謀長聯席會議贊同試驗報告,確定由陸軍組建1個空中機動師進一步進行試驗。 
  1963年1月,第11空降師重新編入現役,並命名為空中突擊第11師。經過兩年多的試驗,1965年6月28日宣佈空中機動師試驗成功,次日,陸軍發佈命令,將空中突擊第11師和步兵第2師合併,命名為騎兵第1師,成為美軍第一個正式的空中機動師,並派往越南進行作戰。8月15日該師開進越南。當時全師1.6萬人,轄8個空中突擊營,有直升機434架,地面車輛比步兵師少二分之一。該師1965年10月在波來梅地區,1966年1月在蓬山地區,1968年3月在溪山地區,進行了三次大規模的空中機動作戰。1968年該師回國準備改編為"三重能力師"後,美又將越南戰場上的第101步兵師改編為空中機動師。據外刊介紹在越南戰爭期間,美直升機進行戰場飛行1750萬架次,直接為作戰輸送戰鬥人員2700萬人次,以及260萬噸作戰補給物資。 
  從70年代起,各國陸軍部隊越來越重視使用直升機進行空中機動作戰。蘇軍1979年在阿富汗達成戰略目的後,3個空降師被撤回,代之為2個空降突擊旅和500架直升機,每一次戰鬥都離不開直升機。英軍在馬島戰爭中共使用直升機200架,出動1.1萬多架次,戰鬥飛行2.35萬小時,平均每架直升機出動73次,戰鬥飛行157小時,英國把該戰爭比喻為直升機戰爭。 
  空中機動作戰的出現,給戰爭帶來了許多新的變化。 
  1.戰場更加立體化。自從飛機用於軍事,開創了立體戰,但那時的空中行動只限於空軍部隊,作為戰場主角的陸軍其行動都在地面。傘兵的出現,陸軍開始有了從空中投入作戰的部隊,但要依靠空軍的航空工具輸送,使用受到很大限制。直升機的大量裝備軍隊和空中機動部隊的建立,為陸軍提供了完整的空中機動作戰手段,使戰場立體化發展到一個新的階段。步兵可以從空中實施機動,從空中對敵陣地發起攻擊,從空中直接佔領制高點;炮兵可以把"火炮陣地"設在空中,在對方上空實施火力襲擊;指揮、觀察、偵察、警戒、通信等都在空中,後方補給和傷員運送等也都通過空中進行。戰場上的這種變化以往是未有過的。如果說戰役的立體性在第二次世界大戰中有所表現的話,而戰鬥的立體性則是伴隨著空中機動作戰的出現而產生的。 
  2.戰鬥更加縱深化。空中機動部隊的建立,使陸軍有了廣泛的縱深作戰手段。戰場指揮官可以根據自己作戰的需要,隨時隨地派出縱深打擊部隊。美軍的作戰思想即強調,與敵接觸的部隊扼守己方陣地,而戰役指揮員則積極尋找並打擊敵縱深的關鍵部位;要把戰場範圍向前延伸,以至整個作戰部署的全縱深。從某種意義上講,是空中機動作戰的出現促使了大縱深作戰理論的發展。現代戰場上,戰鬥既可從正面打起,也可能從側後打起,進攻者從四面八方發起攻擊,迫使防禦一方要實行前後左右和天上地面的全方位、全縱深抗擊。 
  3.行動更加快速化。步兵在地面行動,徒步每小時不過4-5公里,乘車只能40-50公里,且受地形影響,經常會遇到難以逾越的障礙。使用直升機實施空中機動,每小時在200公里以上,不僅人員可作高速運動,重型武器裝備也可通過直升機的內裝或外掛,在各種複雜地形上作高速機動。因此,在戰場上可以快速集中兵力,快速變更部署,快速轉換戰鬥隊形,快速調用預備隊,快速進行物資補給。由於行動的快速,戰鬥節奏明顯加快。美軍在越南作戰,每次地面戰鬥持續時間平均不超過半小時。 
  4.戰線更加模糊化。空中機動作戰的廣泛運用,使敵對雙方的兵力都在廣大空間展開。通過快速、隱蔽的機動,短促、突然的襲擊,戰鬥後迅速、敏捷的轉移,使戰鬥由點、線向面、向立體、向流動和劇變的方向發展,因此,作戰線越來越趨模糊了,戰鬥隊形內你中有我,我中有你。越南戰爭中就經常出現敵對雙方難以辨別的情況。這樣,戰鬥的意義和以往有所不同,每一仗的目的不完全在於佔領陣地,而偏重於殺傷敵有生力量,摧毀敵武器裝備,藉以消耗敵人,奪取最後的勝利,全局的勝利。 
第二節 應急機動作戰 
  70年代以來、美、蘇等國空降兵在作戰使用上出現一個新的特點,就是被編為國家的快速反應部隊,用以進行應急機動作戰。所謂應急機動作戰,即是在緊急情況下,作戰部隊通過快速的空中機動,從較遠距離投入作戰地區所進行的作戰。它與一般的空降作戰比較,有以下異同點:應急機動作戰與一般空降作戰,空降兵都是通過航空運輸工具輸送,以空降方式投入作戰地區,但作戰任務、作戰方法有所不同。應急機動作戰一般都是使用在戰爭爆發階段,發動戰爭的一方以此實行戰略突擊,防禦一方以此應付突然的軍事威脅,而一般空降作戰使用於戰爭全過程;應急機動作戰不同一般的空降作戰全在敵後實施,它根據任務需要,可能在敵後,也可能在敵前,或在己方控制的地域內;應急機動作戰的空降方式不是單一的傘降或機降,而是對運輸機、直升機的綜合運用,如首先通過運輸機機降到作戰地區,在作戰地區再使用直升機投入戰鬥;在應急機動作戰中,空降兵部隊多是獨立行動,而在一般的空降作戰中,空降兵多是在戰役編成內配合正面部隊行動。應急機動作戰是空降作戰在現代條件下一種新的表現。最初,進行應急機動作戰的主要是空降兵,以後,不少國家以空降兵為核心組成專門的快速反應部隊,專門用於此種作戰。 
  最早組建類似快速反應部隊的國家是法國。60年代初期,法國針對當時新獨立的國家,將空降兵師改為"干涉部隊"。70年代初,美國在海外的擴張勢力受到挑戰,1977年8月,美國總統卡特批准國防部籌建一支10萬人的應急部隊,以便在海外沒有美國駐軍的地區進行作戰,但一直到1980年3月才正式組成,稱為快速部署部隊。開始它是美軍聯合戰備司令部的一個部分,自1983年1月起升格為獨立的聯合司令部,即中央司令部,直接歸美參謀長聯席會議領導。當時兵力達23萬人,以空降兵為核心,編入的陸軍部隊為整個第18空降軍,包括軍司令部、第82空降師、第101空中突擊師、第9步兵師、第24機械化師、第6空中騎兵旅、第194裝甲旅、第5特種作戰大隊、陸軍別動營,以及其它戰鬥支援和戰鬥勤務支援部隊。此外尚有空軍、海軍及海軍陸戰隊的部隊,包括戰略空運部隊、戰術空運部隊,有各種飛機1100餘架,可在48小時內空運1個空降營,72小時內空運1個空降旅,3-5天內空運1個機械化師,2周內空運1個整師到出事地區。 
  80年代專門組建了快速反應部隊的還有法國、聯邦德國、英國、意大利等。法國的快速反應部隊成立於1983年5月,由第11空降師、第9海軍陸戰師、第27山地步兵師、第4空中機動師和第6輕裝甲師組成,兵力5萬人。聯邦德國的快速反應部隊為1個空降師。英國的快速反應部隊建於1984年,由第5空降旅、第3突擊旅和其他戰鬥勤務部隊組成,兵力約為1萬人。意大利的快速反應部隊組建於1983年3月,由傘兵旅、摩托化旅、特種營、工兵營、航空團等組成,共1.2萬人。此外,印度和海灣一些國家也在籌建本國的或聯合使用的快速反應部隊。蘇聯雖沒有專門的快速反應部隊的名稱,但他眾多的空降師實際上是一支強大的快速反應力量。 
第三節 特種空降作戰 
  在核威脅條件下,一些軍事大國不敢輕易挑起全面世界大戰,而實施戰略空降襲擊,便成為他們對外訴諸武力、表達政治意志、解決重大爭端的常用手段。以一支人數很少的分隊,突然降落到對方戰略要地,對重要、敏感目標進行猛烈襲擊,或奪占破壞其重要軍事設施,或綁架其政府要員,或策動對方反動勢力進行反對政府的活動,或救援己方被扣押的人質等。它速戰速決,即打即離,在對方尚未進行反擊,外部世界也未作出反應之前,行動就結束了,既不致引起世界大戰,也不易挑起局部戰爭,發動者在不承擔大的政治風險,不造成大的財物消耗情況下,順利達成軍事的、政治的、外交的目的。國外把這種襲擊行動列為特種作戰。由於其滲透通常都是採取空降方式,實際是一種特種性質的空降作戰。第二次世界大戰後,特別是60年代後,這種空降襲擊行動日益頻繁,美、蘇等把它納入國家戰略之中,作為和平時期使用武力對外發動侵略的一種手段,用於此種行動的特種空降部隊,得到快速發展。美國認為,這種作戰與動用大部隊從而導致不希望發生的事件或不可抗拒的捲入相距甚遠,同時由於作戰部隊具有高度專業技能,可以保證達到預期效果,因此,不論美國的利益在何處受到威脅,都將使用特種部隊遂行任務。 
  美國是特種部隊最多的國家之一。80年代初,特種作戰部隊兵力突增30%,達到1.49萬人,連同後備部隊共3.2萬人,以後又不斷擴大,預計1990年特種作戰部隊總人數可達3.8萬人。美陸、海、空軍都有本軍種的特種作戰部隊。陸軍主要是4個特種部隊大隊,1個別動團;海軍主要是2個海軍特種作戰大隊;空軍原為1個特種作戰聯隊,1989年又將第39航空救援與回收聯隊改為特種作戰部隊。為了實施統一領導,美參謀長聯席會議於1984年1月成立了聯合特種作戰局。 
  美特種空降部隊成立於第二次世界大戰,當時有5個突擊隊,大戰結束前夕被解散。朝鮮戰爭爆發後,突擊隊恢復,組編了8個突擊中隊。1952年6月成立了第10特種作戰部隊,1953年成立了第77空降特種作戰部隊,1957年成立了第1空降特種作戰部隊。60年代開始,特種空降部隊得到更快的發展,1960年春,第77空降特種作戰部隊改編為第7空降特種作戰部隊。1961年成立了第5特種作戰部隊,1962年在巴拿馬成立了第8特種作戰部隊。1963年又成立了第3、第6特種作戰部隊。70年代後,在海、空軍中開始組建特種部隊。 
  80年代末,蘇聯軍隊系統中的特種空降部隊約9萬人,主要的有3個特種團、24個特種旅、41個特種連。特種旅轄3-4個傘兵營及其他支援分隊。特種團轄6-7個破壞連。蘇軍特種空降部隊主要是60年代後開始發展起來的,現已成為一支重要的戰略威懾力量。泰國是亞洲地區首先建立大規模特種空降部隊的國家。 
  1963年將第1別動隊空降營改編為第1特種部隊空降大隊,以後,特種空降部隊不斷發展,70年代有4個特種部隊大隊和1個空降營。1982年7月,泰將4個特種部隊大隊擴編為4個特種團,組成第1特種師,並擬成立特種作戰司令部。 
  埃及在第三次中東戰爭結束後,在陸軍空降部隊的基礎上,組建了埃軍的特種部隊——突擊隊。其任務是作為裝甲部隊和機械化部隊的尖兵,使用直升機降落於敵背後,進行襲擊、騷擾。第三次中東戰爭結束時共編有10個大隊,以後逐漸增加,第四次中東戰爭結束前增至28個大隊。1976年重新整編,組成6個突擊群。                   
第十八章 未來空降作戰展望   
第一節 未來的航空運輸工具及其對空降作戰的影響  
  一、未來的航空運輸工具 
  根據國外的資料,2000年前後世界發達國家可能使用的航空運輸工具主要有: 
  1.新型遠程戰略運輸機。這種運輸機既有很大的運載能力和續航能力,又有良好的起降性能,它不僅可實施戰略空運,並可在野戰機場著陸,將人員、武器裝備從數千公里之外直接送到戰場。如美軍現在開始裝備部隊、2000年前後將繼續使用的C-17型運輸機,最大起飛重量259噸,滿載航程4000公里以上,一次可裝運2輛步兵戰鬥車、2輛帶拖斗的卡車和2輛帶拖斗的吉普車,或4架UH-60直升機,目前美陸軍的各種重型武器裝備它都可空運,同時,它還能夠在短窄的簡易跑道上起降和通過低空牽引空投,直接將物資送到各個陣地。又如,1988年底試飛成功的蘇制安-225型運輸機,最大起飛重為600噸,最大載重250噸,可裝載80輛小汽車或其他重型兵器,滿載航程4500公里,而起飛滑跑距離不超過1000米。 
  2.垂直B短距起降運輸機。它具有固定翼飛機和直升機的雙重性能,既速度快、航程遠,又可在野戰條件下短距、垂直起降。如美國預計90年代中期可以裝備軍隊的CV-22飛機,既能垂直起降,又能隱蔽防空,航程可達1000公里,乘載12名士兵。蘇聯的安-72型短距起降運輸機,最大載重7500公斤,最大航程3200公里,起降距離為450米,1977年度試飛,計劃2000年前後裝備軍隊。日本1985年試飛的"飛鳥"短距起降運輸機,航程1600公里,起飛滑跑距離680米,著陸480米。美國正在試驗中的WIG型運輸空降地效飛機,則有著更好的性能,其外型尺寸比C-5A型運輸機小,而最大起飛重達618噸,最大載重量455噸,是C-5A型的4倍,可裝載4輛中型坦克航行7400公里,既可作高速遠距飛行,又能利用氣墊原理作短距、垂直起降,越過對方灘頭陣地,直接進到防禦縱深地區降落。據西方報刊透露,蘇聯也正在研製取名為"空中運輸車"的地效飛機,每架可運送武裝士兵100人,能超低空飛行,時速達500公里,預計90年代裝備部隊。 
  3.直升機將會更廣泛地裝備陸軍各部隊。預計2000年各國軍隊擁有的直升機將達到10萬架,直升機的性能也會有新的提高,其活動半徑將超過300公里,並且會普遍運用空中加油技術。 
  在空降技術裝備上,將普遍採用具有低空開傘性能的降落傘和遙控或自動尋的降落傘。集團傘降,跳傘高度將不超過100米;特種人員傘降,可在遠離目標數十公里的地區上空離機,通過空中飄移隱蔽地進入目標區。運輸機上將會普遍地安裝自動導航設備,提高複雜天氣的空運、空降能力。將廣泛應用低空牽引空投技術和集裝箱空投技術,使空投具有更高的準確性和更大的投送力。 
  此外,個人飛行器可能會有新的突破,一批適於戰鬥使用、具有較好性能的個人飛行器將會裝備給特種作戰部隊。未來的空降部隊不用運輸機、直升機輸送,而是自己將自己投到敵後進行作戰。 
  二、對空降作戰的影響 
  由於航空運輸工具和空降技術裝備的改進,軍隊的空降能力無疑會達到一個新的高度。具體表現在: 
  1.大規模空降能力的提高。使用新的運輸機,一架飛機可以裝載1個營甚至數個營,以及重型武器裝備,十多架或數十架飛機即可將一個完整的陸軍師運送到數千公里之外的戰場。各國在運輸機數量不再增加的情況下,空運、空降能力可提高數倍至十餘倍。這樣,進行師規模或集團軍規模的空降作戰將不是困難的事情了。 
  2.遠距離空降能力的提高。隨著運輸機、直升機航程的增大,以及空中加油技術的普遍運用,空降距離將大大增加,空降部隊可以實施數千公里超遠距離的奔襲,進行跨國、跨洲空降作戰。 
  3.複雜條件下空降能力的提高。複雜的氣象、地理條件將不再是影響空降的一個重要因素,大規模的機降可以不依賴大型機場,各種地形可進行不同方式的空降,夜暗不僅不影響空降,反而會成為達成隱蔽、突然空降的一個有利條件。 
  4.陸軍部隊空降能力的提高。直升機越來越普遍地裝備陸軍,各陸軍師不僅有建制的直升機部隊,戰時並可得到較多的加強,使陸軍部隊本身具有越來越多的空降手段,具有在自己戰役布勢中或戰鬥隊形中隨時隨地進行空降作戰的能力。 
第二節 未來的空降作戰部隊和空降作戰樣式 
  一、未來的空降作戰部隊 
  未來的空降部隊,將會有兩個明顯的變化: 
  1.空降部隊本身將進一步合成化。在空降部隊的編制內,不僅有空降步兵,同時有空降裝甲兵(傘兵戰鬥車部隊)、空降炮兵、空降反坦克兵、空降防空兵、空降工程兵、空降偵察兵,以及通信、電子對抗、戰鬥直升機、運輸直升機、後勤保障等部(分)隊。在空降部隊的組織形式上,將更加多樣化,按照不同的空降方式和不同任務,編組各種不同類型的部隊,如傘降部隊、直升機機降部隊(空中機動部隊)、運輸機機降部隊(空運部隊)、特種作戰部隊等,使空降部隊具有多種作戰能力,成為多用途部隊。由於其編製裝備與任務性質逐步與步兵接近,將來的空降兵可能改稱為空中摩托化步兵,與地面摩托化步兵一起,組成新型的步兵。 
  2.空降部隊在陸軍中,將會與其他兵種混合編組,建成 
  一種新型的合成集團軍,有的國家稱它為"地空合成集團軍"。美軍當前的第18空降軍已具有這種性質,如在其編成內,有空降師、空中突擊師、步兵師、裝甲旅等,今後,將會有更多國家的陸軍採取這種編組。如原蘇聯還設想在方面軍成立空降突擊師、集團軍成立空降突擊旅,摩步師成立空降突擊營,即為將來組成地空合成集團軍創造了條件。德國也設想將現有的1個空降師與陸軍航空兵合併,擴編為3個空中機動師,每個師配屬給1個陸軍軍,這樣,陸軍軍也就成為由地面作戰部隊和空中機動部隊共同組成的地空合成軍了。美軍曾設想組編兩個用於低中強度衝突的陸軍軍,1個軍由空降師、空中突擊師、山地師組成,1個軍由空降師、步兵師、機械化師和騎兵戰鬥旅組成,這樣組成的軍自然也屬於地空合成兵團的性質。現代戰爭中,作戰任務複雜,單靠一種類型的部隊難以有效地完成任務,實行這種編組,能較好地適應戰場的需要。 
  二、可能的空降作戰樣式 
  未來的空降作戰,可能會出現以下幾種樣式: 
  1.大規模的空降閃擊。閃擊戰是帝國主義國家用以發動侵略的一慣手法。以往的閃擊戰主要使用坦克、機械化部隊等地面快速突擊集團。有時也使用空降部隊,但數量有限,不能構成閃擊戰的主力。空降部隊的大規模使用,給閃擊戰提供了新的物質基礎,從而有可能出現空降閃擊這一新的閃擊樣式。在強大航空兵的有效支援下,以集團軍規模的作戰部隊直接在對方戰略要地空降,獨立地奪占對方的政治、軍事、經濟中心,一舉使對方中樞神經處於癱瘓狀態。這種空降閃擊將成為今後軍事大國發動侵略的主要開戰方式。空降閃擊的實施方法可能是首先以突然手段奪取對方的機場群,緊接著數十架至數百架大型運輸機運載大量作戰部隊在這些機場降落,在強大的航空火力支援下,空降部隊使用空中運來的坦克、戰鬥車、直升機等重型兵器,以機場為依托,猛烈地向各目標發起攻擊,隨後將奪占的各個目標和地域連結起來,在敵戰略腹地形成一個獨立的戰場。由於這種強大的首次突擊力量直接投入對方敏感而又脆弱的戰略地區,往往能迫使對方無力組織有效的抵抗而遭到失敗。 
  2.高技術的空降襲擊。襲擊戰在未來戰爭中將上升到重要地位,在襲擊戰中,空降襲擊將成為一種重要的襲擊樣式。以一支人數很少、裝備精良的分隊,在高技術保障下,極其隱蔽而又準確地投到對方的核心地區,對要害目標實施突然襲擊,迅速達成戰略目的,爾後配合外交鬥爭,迫使對方接受政治條件,它能起到大規模用兵相同的作用。80年代以來,世界上曾發生多起高技術條件下的空中襲擊事件,國外稱之為"真正的戰略突襲"。如1982年6月9日以色列空軍一舉摧毀了敘利亞部署在貝卡谷地的全部薩姆-6導彈陣地。 
  1986年4月15日美軍出動大批飛機,襲擊利比亞總統卡扎菲的指揮所、住所及其他重要軍事目標,炸彈落在卡扎菲當晚秘密居住的地方。空降襲擊與這種空中襲擊有相似之處,如都是在高技術條件下從空中進行襲擊。但是,由於方式不同,空降襲擊具有更大的威脅性。空中襲擊是從空中向地面發射火力,空降襲擊則是從空中向地面投送人員。投送到地面的 
  人員能夠能動地完成各種空中火力襲擊無法完成的複雜任務,因此空降襲擊比空中襲擊具有更大的破壞效能,將會得到更大的重視和運用。 
  3.全縱深的空降突擊。以往在進攻、登陸戰役中,由於受空降兵數量和運輸機數量等的限制,空降突擊行動只能在個別階段、個別地域實施,是一種屬於輔助性質的戰鬥行動。未來的空降突擊則會在戰役的全縱深和全過程廣泛實施,成為地面部隊的一種普遍戰鬥樣式。蘇軍80年代的條令即強調 
  在進攻戰役中要採取空降突擊和地面攻擊相結合的作戰方法,要以戰鬥力很強的空降部隊從敵側後實施突擊,地面梯隊實施正面突破,航空兵和炮兵實施猛烈的火力襲擊,三者緊密結合,形成空地綜合突擊力量,以保障戰役突擊集團在短時間內將主力投向敵防禦縱深,迅速發展戰果。蘇軍認為,這是現代進攻戰役立體化的具體表現,任何一次現代進攻戰役,都不可能沒有空降突擊行動。美軍也強調要以新的布勢實施進攻戰役,要求在使用空中與地面火力協調一致地打擊敵全縱深的同時,派出空中機動部隊、空降部隊、特種作戰部隊、直升機攻擊部隊,打擊敵後續梯隊、預備隊、指揮系統、交通樞紐、炮兵陣地等重要目標,以孤立敵之當前戰鬥。美軍認為,現代進攻戰役中,陸軍軍團的空中梯隊將廣泛使用,空降部隊和空中機動部隊參加作戰的規模要比過去大得多,時間長得多,次數多得多。蘇、美的這些觀點,無疑反映了未來戰場可能的發展趨勢。                     
後記   
  空降作戰已成為合成軍隊的重要作戰樣式擺在我們面前,對它進行全面、系統、深入的研究自然是十分必要的。我軍目前尚沒有一本全面介紹世界空降作戰的書,對部隊的空降作戰和反空降作戰的研究、訓練帶來很多不便。為了部隊的需要,我在空降兵研究所一些同志的幫助下,開始了本書的編寫。我的目的很簡單,就是盡力將分散在各個書報刊物中有關空降作戰的情況,簡明扼要地綜合在一起,形成一個比較系統的材料,提供給讀者。由於自己軍事理論水平低,同時缺乏寫作經驗,目前這方面的資料也比較少,書中肯定會有不少錯誤,懇請讀者指教詮正。 
  書中關於蘇聯的名稱問題,仍使用其解體前的提法,均未變更,特此說明。 
  在編寫過程中,承蒙空軍李永泰副司令員為本書作序,得到空降兵部隊領導和空軍指揮學院研究部領導的關心和支持,在此一併表示感謝! 
編著者 
1991年12月   
上一章目 錄   
□ 作者:胡復生        
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<<世界空降作戰>> 〔完〕

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